>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

澳媒又炒作孔子学院参与课程设计 澳大学回应

2019年11月12日 22:40 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月12日 22:40<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

这个“双11”手机、电器太嗨了 哪些公司会受益?

90%;    4 电池包定位锁紧技术慧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位菇丘、锁紧钮。    与会专家认为凰莲禄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求却烤惠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挫蓖寄、热稳定席超、无热管理循环佰磺怯、热冲击循环苟祷、被动传播电阻)剐婚,电性测试(短路奶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击统袖特、掉落共、穿刺虑、翻滚邵册呈、浸入课唾釜、压碎)的安全要求愤坛。但是方就靠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧当蔼谢。安全无止境铆,提高电动汽车安全性督面,还需要国家百料、科研机构洗扁袜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力内另醒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中叭,也曾不断出现事故邻肠澈,遇到挫折是任何事情发展的规律怖氯。因此改碧篡,对于各类事故咖,电动汽车各产业链不应止步不前耻烧乳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足绒翁彻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的倘媚,要让安全成为满足一切功能的首要条件铅按古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "   上海车展开幕前一天退理坪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会帅茨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌猫委。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌巨搂?北京现代副总经理拱、销售本部副本部长吴周涛表示会,目前北京现代47%的客户是80后和90后棚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例寒。“他们对于服务有着完全不同的需求嗽秃。比如服务要定制化橇,手段要智能化额醋、科技化碴铝。同时哆薄爸,还要预见到他们的需求并满足托叹。”    如果说此前瘟软社,中国汽车市场的竞争是产品的竞争腹板胁,是厂家产能的竞争瞧蛊绥,那么未来则是客户的竞争谋鸵惜。因此乓藩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”些圈。“意思就是享受你还没有想到的服务燎刀百。”吴周涛如此解释澳懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢激佃?据了解当,北京现代由原来的只关注车辆生命周期钠咎,升级为对客户用车生态的全面服务刃敝怖,基于互联网科技的进步荚碍眷,先于消费者预见需求誓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”枪晾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效懒垦晃、智能隙、共享笔,以及个性化定制的智慧服务体验蚂滔。    具体来看摹取,北京现代将率先整合官网肆双界、呼叫中心另翁低、4S店透明车间米、服务App碉蜂寝、娱乐坞酪、地图彭盎办、语音控制蔬怀伪、智能搜索等服务功能山腿纹,并将其聚合到车机上垮,成为用户的车载生活服务平台筒捂碧。它就像一艘移动的生活航母宝桓,无论是餐饮仿段潜、娱乐穷眯崇、购物的生活需求膳炔叭,还是维修眉配、保养的汽车服务肩,都将以车为桥梁顿,实现信息互通寇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务摹是恐,还能够通过在线直播的方式辨,对接车高、检测面椭、派工桔扯、维修狄、洗车篓、交车等服务的全程进行智能监控伍,实现人车分离式的售后服务透,把客户彻底从4S店里解放出来绩醇钢,为他们创造更多自由生活的空间糠。    值得一提的是侥湘,在“汽车共享”大火的当下掠宫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务擦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者齿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主畏森。“如果只有5%参加到共享汽车当中捌科媳,那也有40万辆的规模腿箩,这是目前任何第三方平台都实现不了的菊。”陈静表示豹碎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车唐桂究、售后代步车罗、公务用车也会参与进来艰识。“我们希望融入大潮腔隶,积极参与这种尝试犀漏。”    除了全新服务品牌的发布滴歪衰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点殿客扦。据了解陌许丧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嗜献,通过平直且富有张力的线条抒,充满力量感的车身轮廓伐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格敞。同时狄尚杠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机廖酞,匹配7速双离合变速箱吃懒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现扫。    “新一代ix35上市之后丝刑,北京现代有全新胜达淑、全新途胜顾糯、新一代ix35刊操下、ix25四款SUV产品县。通过这样的产品布局邪醚达,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势榷涡。”吴周涛介绍说缺脯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车挝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求授瓜舵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点佛姜速,本届车展除了新一代ix35垄蹿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔镣快姐。新车延续流体雕塑2.0设计风格杭疗,对进气格栅涂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化陋,以DAW驾驶员注意力警示恋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置仟,为消费者带来更安全的驾驶体验妨层环。    除了两款新车外骄,北京现代还设置了技术展示区酥蒲嗅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果奇冠岗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台埔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天滑澳诞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况贿。    2016年毋商迪,北京现代实现产销114万辆挖表厘,超额完成目标拭响镁,保持了行业第四的市场地位镀客。今年北京现代即将迎来成立15周年嘲,也是北京现代从800万用户基辞锫,迈向千万用户级别的重要一年是衡承。业内人士分析冀,在后百万辆时代到来之时粮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术韧维暑,也在不断践行本土化政策夏皋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理袒旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯堆雇:李芳" "  5月10日潞抽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吵驶肌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业耻冉呜,人们的关注度更高脱势。在今天蓄铅贫,汽车产业主管部门辞酞舱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》黎诫,其中指出魔:“中国企业百萍蚊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”喉。   目前在中国汽车领域涉丁琶,舆论将中国品牌分为三类傻碧驴,一种是例如长安光克娥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业暖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”朔角臼,而且成果显著鲁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”剑斑势,这些企业通过内部的改革世,已经形成了正确的发展思路肥伙,尽管在终端销量上尚未展现成果膊藕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蔡,始终有一种“捞一把就走”的心态霞粹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型燃携案,在市场赚取短期的效益屠。   苗圩在撰文中指出褪磊希:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力认楞痞。企业投入资源帮,通过设计开发垃搽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瑰为破,包括物质价值和精神价值晴。但是楼逻壤,这个价值需要在市场交换中转化为货币坚,才能完成“惊险的跳跃”宠鹊欺,成为企业的收益善涵奴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心慈闯必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日疽思,中国汽车很兴奋嚎菇骗,但正如苗圩在文章中强调锚炔丘,品牌建设是长期而艰巨的任务奉氏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”写宏。这同样是中国汽车品牌需要思考的吵旁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》浇,通过仔细研读珐,将其中核心思想与观点标明赐瓢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示冉观毒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知苔歌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来含,党中央痪汰险、国务院就振兴实体经济忿、做大做强制造业做出一系列重大部署千浮钾,对加快质量品牌建设提出明确要求缓。习近平总书记强调粳妨,“推动中国制造向中国创造转变捞默、中国速度向中国质量转变贡挂摆、中国产品向中国品牌转变”嫉日抢。   2016年壕蜗票,国务院部署了消费品“三品”专项行动派味膝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》惰高,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力墩屏,提高有效供给质量强窝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手渺龟。   近日蹿煞,国务院同意设立“中国品牌日”眷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用褪式芜,体现了全社会对中国品牌的期望掂,为建设制造强国指明了努力方向袜。      一片、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代挛琼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现粮稿度,代表着国家的信誉和形象穗陀宛。品牌发展是一国由大变强的必由之路河肋饲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志卿块。   品牌建设助力制造强国战略常痰苛。 我国是名副其实的制造大国堑投夹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务缓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”咎劳磁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化纳哄葡,产业转型升级势在必行录艘躬,迫切需要加快新旧动能转换蕾艇嫡,培育面向产业中高端的竞争新优势湃仓搓。经济发展规律事、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明五,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵潜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力侍绷。   品牌建设推动供需结构升级窖陷茂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新钾默,重点任务是提升供给体系质量韩,提高供给结构对需求结构的适应性屡。品牌是连接供给与需求的纽带绿沤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置般饥洗,引导需求侧消费升级寥轰晨,提高供需两侧对接的效率顾轨。   品牌建设促进实体经济振兴斗评棺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心闯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力豢墓。企业投入资源跋女醒,通过设计开发记灯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值爸,包括物质价值和精神价值拢店脾。但是漠奖,这个价值需要在市场交换中转化为货币钵,才能完成“惊险的跳跃”么姐究,成为企业的收益赣赫级。能不能跳得高盾磁、跳得远誓谴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知纹岗垛。品牌是价值和信誉的载体镜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力桔读潮。      二讥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述渴,科学地阐明了创新点霖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系氛鹿。从品牌建设的角度看坎楷,品牌需要“中国创造”叼,没有创新鸡,品牌就没有差异化的魅力描梗棋。品牌需要“中国质量”箔,没有高质量怕即,品牌就丧失了价值的基础袒甩。 近年来砷,面对国内外严峻复杂的经济形势叙股部,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央降存、国务院重大决策部署畔沧旁,认真研究我国工业发展的阶段和特点裂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路届搪村。   把握规律段擞,找准抓手帽冈。要坚持质量品牌工作整体推进晌,引导企业在设计开发喝、生产制造和营销服务的全过程建立全员晶、全方位的质量管理体系踩颠、诚信体系和品牌培育管理体系存巴海,以培育有竞争力的品牌为标志茨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念帅详劳。   积极履职队磋搅,统筹部署蔼蜂规。2011年写刮淑,工业和信息化部会同发展改革委鲍枚输、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》摄乌瓮,进一步推进品牌建设羚肖挫。2015年茂,推动出台了《中国制造2025》冷缸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一腻。去年深海,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动饭森,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划高姐赤,部署了全产业链质量品牌协同行动嫁、优势和战略产业质量品牌护航行动拴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动碍董。   持之以恒背,扎实推进赁惭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设限。   经过多年的不懈努力膛,我国品牌建设工作进展顺利珊纲,取得了初步成效讣撅挽。目前疥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点桓横,涌现出251家示范企业台。根据对示范企业的调查舱荤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%篱璃副,工业增加值率从21.8%提高到26.2%邪巷,企业经营的质量和效益得到明显改善澜凸伺。同时绩柒完,重点消费品的定制化妻揉、中高端产品供给比重显著提升铆,定制化服装消费增速超过30%沦慨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致喂怖绅。      三椭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务洽底迹,需要社会各界齐抓共管粗镁,合力推进衔。下一步弧乃,工业和信息化部将发挥行业优势便,深化推进品牌建设靡耍,加强与有关部门密切合作括钉禽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境都醇,努力开创工业品牌建设的新局面星巍。   坚持企业主体歇,增强品牌培育能力报。 引导企业增强质量品牌意识八,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理航。坚持试点先行鼎堤、示范引领峨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设垮膳,促进企业品牌与区域品牌互动发展类口。加快制定品牌管理体系标准联将,组织贯标推广时贝阔。加强质量品牌宣传矛,弘扬精益求精的工匠精神受涤,扩大自主品牌社会影响董,激发企业培育品牌的内生动力行兄五。   落实质量为先抽道匣,加大支持引导力度究薪胖。 贯彻实施《中国制造2025》扒彭,落实质量为先的基本方针献扣,加快推进质量品牌提升行动彼藏。发挥制造业创新中心建设扰彪、智能制造齐、工业强基等重大工程的支持作用男,引导企业加快工业化与信息化深度融合甘挥,运用“互联网+”猫顽第、大数据等新一代信息技术酸袜,把握智能制造丛、绿色制造唱、柔性制造等产业和技术发展方向鸥猫陋,加快培育自主品牌搽膳。   鼓励创新设计沤该浓,丰富品牌差异化定位退。 完善制造业创新体系侯,加强关键核心技术研发嗽魄四,推进企业技术中心建设呻禾。在重点领域推广应用以绿色秃剖、智能危罢、协同为特征的先进设计技术漠。建设具有世界影响力的创新设计集群畦,培育一批专业化的工业设计企业鳞米,鼓励代工企业建立研究设计中心坊,加快培育自主品牌等芍尉。   实施重点行动倘,促进关键领域发展翻烹底。 落实消费品“三品”专项行动爆干撤,支持消费品工业向智能扯赖级、绿色牧冉、柔性和高效制造发展亢恳。增加中高端消费品供给泡偏揉,促进产品向高性价比优势转变侗。大力发展智能肆、健康消费品诚,支持发展民族特色消费品娄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动程俄算,加强产业市场研究和需求预测童赡涤,科学规划产业布局狡路、供给定位和品种结构办。 实施中国品牌“走出去”行动璃挡襄,贯彻落实国家“一带一路”战略劲铆怪,推进国际品牌共建共享社。   完善公共服务尺,支持质量品牌进步浩龄舷。 建设质量品牌专业化服务平台纠宦,依托中小企业服务体系萌堂烽,提升服务平台的质量品牌服务能力矗接冒。构建质量品牌信息共享平台常,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估茫靛匹。完善知识与人才开放共享平台饱楔,依托企业经营管理人才素质提升谦趴、专业技术人员知识更新等工程挎吾拢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员廖嫌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台沫痰霓,促进科技创新抹下鞠、成果转化和推广应用雀。   加强技术保障廓沪,夯实质量品牌基础们盛糜。 完善产业标准景来味、产业计量匹退、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设螺请担。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关脑嗣蔡,推动质量升级逗傻蔬。引导企业增强研发创新和系统集成能力绞交侩,创新制造方式和服务业态溪秸,发展定制化生产冠孤钙,满足个性化需求皑耍。鼓励企业发展现代销售体系奋,在品牌传播畅劲酗、顾客体验和销售模式等方面创新发展护德。   设立“中国品牌日”俗阜嚷,大力宣传知名自主品牌 控,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新杀晾搜、质量精良限、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值毫赦翠。品牌建设是长期而艰巨的任务挂当,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”骚疙,以新理念引领新发展千缔,持之以恒地不懈努力哼欺,共同推进中国品牌迈入新时代露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "   5月5日灵焚驴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开失弦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人赣兰、董事长李斌就中国汽车升级之道铃、互联网企业造车哨且、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论洼。    近两年互联网造车企业纷纷入局稿,被称为“新造车运动”汝卯。徐和谊开玩笑说差处,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心按。”他说币磊:“我从传统汽车的角度看督滇,就是不服!”徐和谊解释道矫侗,李斌做到的他也能做到缎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇翠径诲。    徐和谊认为摄,最难的不是做产品略熄备,而是做品牌呻熟既,尤其是国有企业体制下做品牌垃欣。建立溉莆、培育一个品牌堡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的刨临排。他举例说佃滥绞,蔚来汽车在东方广场建体验店祥碍,那叫“烧钱”脸,国有企业就不能这样“烧钱”伪该。但品牌打造的初级阶段奋,该烧的钱还是必须烧的佰。这就引申出国内传统汽车行业墒臼,必须加快加大国企的改革步伐蠕,从发展角度荚病、竞争角度缴,必须改革枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务巨,希望未来产品不光是一个出行工具涵,而是一个用车的体验平台庞朽橙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口墨迸,而是看到与用户交流的新机会袭慑垢。从互联网骋腐煎、移动互联网玻、移动社交发展趋势看袖侗鞠,与用户关系会让汽车发生深度变化颂晴辞,体验会变得更加重要烘临婆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业刊掠劣,新车企应该走什么样的路武,徐和谊认为疗,条条大路通罗马滤,但是路和路是有区别的妇。他认为全世界只有中国能做到一件事却:传统车企和新生力量深入融合恋、发挥各自优势铝,结合起来蹈魂,这条路可能全球谁也做不到丘哩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线杉。徐和谊透露匪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作双雇蔬,很可能这轮竞争颈何哨,十三五末轰,再过2至3年涛恼,肯定会出一个比较好的结果们境。”    李斌也认为癸撮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大书,这跟传统燃油车情况不太一样悍。他干脆表示茹掠,国外品牌在中国是没戏的软佰,因为智能汽车需要本地化的数据媚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快酚。蔚来汽车在三电新、智能电动辨纪卢、包括制造方面都跟其他企业合作换茹泛。李斌强调脾:“我们是很尊重制造这件事的专业性俗筛。”谈到合作傅跑弹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作亲:“我们的南京工厂投入十几个亿裁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作梢彩牡,不是简单的代工潞邵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "   据雅虎网站报道宏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示倪牢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现泄钩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务汾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称赋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域貌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务岔雇。”    他指出结际侧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现操灿。尽管我认为这可能还有很长的路要走洪司,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惟商官。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为街裤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍室嫉末,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险吾同。    当前涣累刃,特斯拉律夺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术店钒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中夯镰耸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密取,并将其带到了Uber胳签凶。    去年那,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中挪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑惭郴古。特斯拉CEO马斯克表示攻鹅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”岸娄。    马斯克认为刮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见碗澳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故翟淘,要远多于因人为失误导致的事故铺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道刑挫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素示。    他表示裴胶舱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全辜末,那将是一件非嘲郏好的事情鸡没席。但对于汽车保险公司来说蒋凑习,这不是件好事祭户冬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后颅煤樊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称息:“我觉得这种影响很明显菏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴腻薯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告权杜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度阔,全面哀墓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题酿,阐明了个人观点番,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的兑门、客观的看法脸取。    报告摘要盖悍签:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疮泰、导入期妊、快速发展期与成熟期四个阶段灭莲疮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段省。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苛,很值得我们借鉴记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败俱。如果不加重视拓猫疥,终会酝成大祸辨堵。    *韩国的电池产业氢迪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战铰铃谎,我们必须面对这个挑战娘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凹特笑,它会带动未来汽车消费新的革命钨记。    *任何事物都有两面性骸,政策也是这样混菜破。补贴强度不足淌旗,难以起到激励效果认,补贴强度大了哄唯是,难免产生对技术发展的不良影响范募,也包括少数人铤而走险骗取补贴淑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一猜卯拭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展菜双,从国家科技项目立项至今已经接近20年法项,可以说产业发展已处于世界前列匆次吧。2016年杭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车灰,累计销售95.5万辆楔棱,取得了令世人瞩目的成绩哺坛捐。有些专家认为惕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段伎胁,我的看法不是这样崎刀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蚀、导入期孙贰品、快速发展期与成熟期四个阶段存坊。导入期也称培育期假福,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段奥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值遣,当时就有舆论认为琳,我国新能源汽车驶入快速道脑凛焊,进入了快速发展期培耍慨。然而到了2016年便回落下来吵思。现在分析起来李,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联惧台勉,造成了数据中存在一定的水分慌泊峰。随着国家对骗补行为的查处漓款崔,今年的数据逐渐回归正常坎腺下。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拜,有可能会得到一些错误的判断狡汲,导致过于乐观的结论崇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期划冈,除了观察数据的趋势外钾膏,更重要的是看产业发展的推动力啦谩,是国家政策为主还是市场为主疥拷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持斧,补贴政策还不能取消扣,基础设施还很不完善毋布,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平梯赤程,产业链还不够强壮与完善干曹哭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高搪耸谎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨穿功崇,工作量很大澎瓤,切不可放松努力哆,让已经启动起来的产业发展放缓下来寂。    依目前的政策设计红,我国将于2021年取消补贴漓剧,代之以环境划、能源为因素的常态鼓励政策妇权。也就是把2021年设为一个转折点北头桅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瑟。期望实现年销售量达到二瞥、三百万辆以上集烘诫,能够占到汽车总销售量5%到10%姆焦戒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段据愁。    二摧、如何看待新能源汽车的碳排放驴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策托款。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题陇。我认为许多人有这样的疑问是正常的羡,因为至今还没有一个权威的科学数据亮悔筷,来告知公众电动汽车的排放是多少挤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法布抒栓。    电动汽车行驶过程是零排放璃假不,这点没有疑问舱。但发电过程是有排放的南垂,不但有二氧化碳排放辜,还有导致PM2.5的有害气体排放煤穆酪。所以简单说电动汽车是清洁的罕癌勿,是不能令人信服的茎,需要拿出数据来丸那械。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡洌款的新闻报道熟豪堂,受到一些启发匪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数痉,即“碳排放因子”欠。根据新加坡的实际情况切寞,标明每消耗1度电鲜瞎茨,就要造成500克的二氧化碳排放请挽戈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升悉岛,即每消耗1升燃油嗅,就要产生3000克二氧化碳排放坑裁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放矾。由于特斯拉的车重图笆岸,耗电量高锤倪煤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值臼,尤其是在夏天开空调的情况下菇,百公里电耗有可能到40度剿匪,因此被肺蓿款趁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化擂,很值得我们借鉴舷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究酷,据我了解定性的结论比较一致嚼佩欧,定量的结果存在不小差异揪皇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关稿崎哥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别吞徘黑,其清洁技术水平也有很大差异抄许亥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构廊苇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估醋谷犀,发布我国的“排放因子”权威数据盛差,并定期予以更新互柒小。可以给出全国的平均值与各地区的平均值戈欢。    比较我国和新加坡的发电情况理偶,新加坡百分之百都是石化能源发电孙段,而我国的发电能源结构里盲烈,石化能源约占70%儡,可再生能源等非石化能源约占30%裸。全国平均来说写敬捣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点陡潜。而且按照现在国家电网的规划来看皇酮怠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例芜疙臀,我们发电的能源结构会越来越清洁坛匪食,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大乒朵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”跨俩,来估算一下电动汽车的碳排放岭踞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车劣,可以算出其碳排放为100克/公里沛岁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车违虏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里费。可以看出一般情况下美,电动汽车的碳排放明显低于燃油车摧。但是如果电动汽车过重酒阜,电耗很高拈猜悉,就不能算是低碳产品改,甚至不如先进的混合动力汽车蔑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系腿翅,但是我们可以认为家刻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下霞,耗电越多苫瑰,造成的PM2.5有害气体也越多埃叮。因此杏,从治理大气环境考虑掸蛔卿,我们的政策应该鼓励低电耗产品溅椽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向醒龋。    三假险、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展搁?    这个答案是肯定的擞。我做过一个简单的计算舶讹淡,即使到2030年侣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候曹贾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右欢臀。由于大部分电动汽车会在夜间充电鲜围桑,可以利用电网的低谷电时段来充电能跋。目前我得知的峰谷差是20%到30%滤翻鸽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段犀厢,不但不会给电网增加负荷掀哆,反而可以帮助电网储电眷管焦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式浦旅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里尉挎,在白天电价较高时段将电售回电网矛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统巳并,这个系统包括了屋顶的光伏发电棺峰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈临。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电顷,采用分时段电价妒门酚。当然聊汾困,对于需要白天时段充电的一些领域闹,如快充公交辆、出租车与物流车等尾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力曙傅陆。    四兑刃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腔秘练。现在出现的火灾问题比较多徘,所幸还没有造成集体伤亡掣乌沧,但是已经给我们发出严重警告怀凰,如果不加重视敲戚,终会酝成大祸票烧晴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位汰。    电动汽车的安全要以预防为主趣谅恐,要从产品的设计做起楔访韩,然后是生产过程的严格控制衔,不能将未经严格考核的产品投入销售橇鹿侥。电池的比能量越高苛,发生火灾时的危险性越大猩,因此要求有更高的安全性技术托凯,试验考核应该更加严格顶冲构。尤其纹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎躬梢,因为客车上乘客数量多驼核撕,一旦出现火灾逃生难度大范慈篡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准挺籍查,为满足新的标准增加成本是必要的涟。对于纯电动客车颁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池防,既安全又经济短。    说一下安全监控网络损水。我认为重在实效哼。我在几个火灾事例中了解到挎锚梳,火灾发生前其监控网已显示警告信息嗅,但未引起关注与采取措施伯,说明安全责任不清参,监控网站流于形式炭口,主要是供参观用瞬吼窟。    五胶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题党,大家都知道剂华么,韩国的电池产业醒僧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战呈,我们必须面对这个挑战辣。目前有一些原因幌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难翅,也给了国内电池领域一点时间桃绵。但是亮款,如果我们自己不努力鞋,最终经不起国际电池产业的冲击江乾,我们将会面临严峻的问题挟搐发。    我国动力电池产业发展很快雌棵怂,一批创新意识强的企业正在快速成长技,为我国新能源汽车发展提供了重要支持撑醚节。但是总体来说瓷秸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况沮,产品的质量水平不高菩,投资过于分散示及,到处建设低水平的小规模电池工厂绷挨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足棺,缺乏战略眼光骏飞。这些问题需要引起我们重视与思考脊称斤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败充汾欢,没有一个强大的中国动力电池产业埃散,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瑰奔烈,实现汽车强国的梦想又是一句空话耍耙。    化学电池是一个非常老的传统产品携,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情朝恢课。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度唱酣帆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金卫秋,形成了动力电池百花齐放的创新局面壤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰祁叔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来假凰哨。因此彻痕芍,谁能够掌握创新的主动权供宽,谁就有可能掌握未来电池的命运超兑埂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局棘朗倪,但是企业是实现创新的主体施。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业曝椿,能够挑起这个历史重任谅犀,把更多的注意力放在创新技术上面稳论。    去年参观宁德时代电池工厂时蹲埔然,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图薯拍,给我留下深刻印象坦蓟捂。图的中央标明安全性始终是核心零,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度容榷、功率密度邯、寿命与成本墟撬湾。在实现高能量密度的同时规非罐,要实现快充性能谁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念陈闻媚,向1万次20年迈进氮电,彻底解除人们对电池可靠性迁够府、耐久性的不信任净缝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下裳婪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车写朵,结束燃油车的历史鲜疼蛊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标眷,成为中国动力电池的创新巨人蚊哀。    我对我国电池产品质量做过一些调研繁财炯,认为洼咆毕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平台。就电池单体成品质量控制方式吻玲,目前还有采用筛选的落后方法恋淑厩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上捕。这表明签锨,产品的质量水平低劣局漂,即使交货的产品数据是在合同范围内菇囱,这些产品在使用中性能很快就会变差囤壁保,寿命很短康层饶。    目前逻看,还有一种比较普遍采用的“分选”方法纳价,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差肉,但这也并未在本质上提高一致性倡剐委。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性莎烙妓,不需要分哑叻覆选,标明这些产品内在质量是优良的耙十鹿。用汽车工业对零部件的质量要求就是牛烤锭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”募讳。恐怕多数企业都达不到轿脾饯,就这一点而言哪,我们与日韩企业就有明显差距拨桔蟹。    面对严峻的国际竞争超,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟操。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙驰定,再吃不掌握核心零部件技术的苦棱诽帛。我们看到国外整车厂来到中国时伟,都要把自己的供应链带进来翻磕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链畦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任肯丝。我建议政府持、协会常胶晨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程尝俱。    六畅醚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作朽钨。它会带动未来汽车消费新的革命瞥,有助于解决城市的拥堵嚎悔、停车难竞础、环境污染等问题暑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率脚捞敞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果禾,是未来汽车应用一个非陈に迹好的发展方向揩垦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适俄。    由于共享租车提高了车辆利用率港牛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪岳伎琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显刑。又因为主要用于短途使用毕摹,大大降低对续驶里程的需求躲。从社会效益考虑骂,减少了空驶行程靡订,意味着减少能耗与排放谅兄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间烘脊卑,缓解停车难的问题浦。    现在芬,很多城市都在做分时租赁箔蔚犀,但有的并不是典型的分时租赁矫烹头。A点借乌糖惺、A点还扁晤,规模小的例子不少幻竣。例如有的大学有几十台车在那里熔无人,学生租了这个车出去办事儿揽翰,回来时归还校园原处瞳讽。这种模式也是一种共享忱蛊硷,但不是典型的分时租赁凭帕驳。只有实现A点借X点还摆、并具有一定规模担、使用起来非常方便鞘荷,才可以算是真正意义上的分时租赁瓦。    除此之外疗,分时租赁还有一个评价指标箔净爆,就是车辆的运行率梗,即车辆有多少时间在外面跑琼姜亢、跑的时间和停的时间的比例品。我考察过芜湖市易开租车鼓伟,我认为是很典型的分时租赁堕。从数量上看榔配,芜湖已经有两三百个站点尚捻,三四千台车理荡绕,具备一定的规模;从模式上看们尼晦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借肆始、X点还鞠。从车辆运行率来看嘲,芜湖做到了80%玩门。    此外茸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用湿,规模也达到2000多辆绍哩厦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池伸纳岔,很有创新特色冬擅八,也有一定规模武。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蚀费,认为大约需要1辆/1000人口污湘比,或5辆/平方公里的密度李奋胎,才能够保证顾客较满意的租车成功率胎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎辖维味,其租金仅是普通出租车的1/3扁扳坍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8为啸。    作为共享租车的车型霉浇,以高可靠性戌贸、低成本芒崇仆,微型车更为适宜请。共享租车要应用车联网技术排割,建立完善的方便于客户的使用体系愧仆想,实现手机注册隆澈翘、约车武、开车顾翅、交车韧功、付费以及安全监控等老。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持锌骇。我认为绍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来陪嗓。为了方便客户徽,建立全国统一的注册收费系统十分必要斡躺纱。    七木、补贴退坡后肆,新能源汽车是否还能发展呛?    从今年开始饥败形,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡辖。现在行业里有一些不同的声音纯督,认为新能源汽车本身就是错误的事情嘎,它的发展依赖于补贴笆骋,补贴拿掉以后梁痛,新能源汽车产业就会死掉吨痕得。我不赞成这样的消极看法翅材。    首先在电动汽车本身的技术上吃篡,我们要有信心睡。随着电池能量密度的提高很财,到2020年陛雹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上慷,规模化生产使电池的成本大幅度下降事。从这几年市场反映看犀漓谜,很多消费者开始喜欢电动车了贫姬吐,他们觉得电动车很安静替骗怪、很干净失,如果自己家有充电桩娇,使用起来很方便韶谁。目前揪纠特,面对全国大面积的雾霾形势乱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策淋,促进了电动汽车销售量的持续增长将,在不久的将来壳间咸,电动汽车将大量取代燃油汽车场临。    我国在新能源汽车产业取得的进展手,很大程度归功于国家的鼓励政策炒鞠芥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拐耗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用嚷冉苹。但任何事物都有两面性跋,政策也是这样胶剔师。补贴强度不足修尉,难以起到激励效果玻凄添,补贴强度大了郎岗警,难免产生对技术发展的不良影响盘,也包括少数人铤而走险骗取补贴饲。这些就是事物的复杂性咸,不足为奇惠兼胚。因为产生一些问题购,就否定补贴政策是很不客观的鞋。正确的做法是适时适度调整政策孙桃,逐步实现退坡乾,制定与能源螺、环保因素相关的长期鼓励政策邢,进一步完善推广工作的其他政策环境捷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去扦巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言熄,销量突飞猛进箩,不仅在中国市场实现了大反转既教弊,以每年超过30%的增长率浚,连续三年高速增长掇去敞,实现反超遣,在全球市场上来看纫水,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位息。设计之变慧,影响如此之深哗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸滥侮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚痛,都是如此撇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌虾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期枚递环。此消彼长墟,本来也是市场常态熔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年口酥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现冒堵胯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略绘人寝,而奔驰则用了进击的改变菠。这导致了市场格局的变化吼坤。但在今年开始脓,奥迪要采用一种大胆的改变锤粳。   在北京车展上耸模,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生较孙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司锈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品搁星垃。在采访中痊拾亮,马克·莱施特先生表示缔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么齿僳聘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是链徒贺,以奥迪品牌本身的三大支柱闲酚迪,即“运动性”位、“卓越质量”抗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石握,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现势庙。另外探食,马克·莱施特表示戎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别吞瓷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”纬酥飘。   未来船齐扮,奥迪不论A硅、Q娠纪、R系列胯,还是电动系列闪恒蘑,每一个车型系列都有他们独特的个性诬点逢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品袖鞘竟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国巨。而且迫逢凹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格态,在马克·莱施特看来扒,除了外观倒染,在内饰的设计上膳,奥迪前进的步伐还会更大盗妊瘟。   比如新一代A8逞抡,大家会看到一个全新的控制理念始迪卉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赊舷,全部操控都是基于触摸屏飘请粉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乓防馈,这将是一个具有革命性的设计疵纳。”马克·莱施特表示们淡。   【访谈】   媒体景皆秤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蹦维结?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么借吵?   莱施特辰碑韧:中国市场当然是我们最重要的市场之一掣春累。比如马上要推出的新款奥迪A8尸骋栓,我们认为80%的A8都会销往中国缕蹲皇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上设材轰。比如口沮貉,从车的前脸上就有非常明显的体现钵使解,这个框架会做的非常突出播,也会大量的运用到合金材料搅。A8的设计充分突显地位感和身份感慰。因为我们知道中国的用户唯夏,或者说中国A8的用户群是非晨噶胪埃看重自己的地位感和身份感伯釜互,我们对A8的设计充满信心膊暖。   Q2是我们量产车的一个预告尼茬倒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性帛。我们想把奥迪的A系列剔俗吓、Q系列兢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达剔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型狸槽乏。比如剿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计捣需,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计袱奇,从而更多的彰显每个车型的特点乖卜抹。   媒体倦:A3未来会有怎样的改变妓藐幌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变氛脚?   莱施特屡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拼保瘁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型泛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的来,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力绊饭、表达力阮讲。   媒体方陷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升漂躲篙?未来设计会有哪些改变耻色仿?   莱施特齿培诞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱筷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性话飞方,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别困。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的股独澎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性甘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解岛。此外闹氢梢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性绩咎童。   值得一提的是撩圣炼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势奶律蔫,完美诠释了驱动理念陛粮惮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计兔。刚才我说的是外观的设计欺傻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大桓锚蠕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的僵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念景席,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纪竭欺,而全部操控都是基于触摸屏切。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中菠恒,这将是一个具有革命性的设计帮纷黎。   媒体乓纶:面对未来的城市交通更加智能化持钨、互联化圈、自动化的趋势八,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助隘忱?   莱施特先生肃少:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段对,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段撩。实际上凉佰孟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瘫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观农,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做故炉汰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发钠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶毁樊,还是更多使用自动驾驶藐,所以我们设计的基点是用户体验翟录模。   设计开始阶段将先做内部设计稼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后斡,再去考虑外观应该是怎么去搭配吻仕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革陛摔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程惮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的夕搬畦,因为我们真的会目睹戒税衰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革琼蟹。   媒体岔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗认驾耙?   莱施特抽膛:我们从下一代的奥迪A8开始扑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蝎界钞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念捅薯骂。我们要做的是持续的赦、不断的推进设计语言的发展涕苟但,每一代的新车型都要再往前走一大步绢泞伪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了相红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅汉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业搬千驶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时毖捆皇,业界开始重新打量双方的合作塘潭途。   如所有行业对热点的追逐一样开,在过去两年中次靶采,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势哇档泪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响珊阿驶。4月6日闪呐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系零掂两,携手研发并应用车载人工智能技术汕纶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议恢吵雷,双方将成立一家全新的合资企业焕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份妙。在此次合作中衔袒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元疯牌煽,用于双方在汽车领域业务的开展儡,为出门问问未来的发展提供支持蹬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业须抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域亩,而合资公司背后晨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入梨凌苍,意味着除了汽车制造商喀鲜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份设沥。   “1.8亿美元只是一个开始瑞限惊。选择跟出门问问合作伦班呜,是大众集团移动出行战略的一部分藏丢哩。”苏伟铭称抠岗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈乡,为达成这一目标卞隶腾,已经规划了三大板块禽鲍,共计十二挝纬、三个项目擒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进豌殿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权烤狙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红案拐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别讳、语义理解技术垛什,面向移动搜索领域的智能手机应用刚菊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务款。迄今为止酚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别泊罕垦、语义分析镜唤、垂直搜索等核心技术标俗古。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景驶玩,来打造下一代的人机交互方式皋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)烈傅精。   “选择出门问问宪掏咀,是各方面考量的结果弧透。如果大家了解的话渐惯,其实Google也是出门问问的重要投资企业扛绣拖,所以我们与Google也进行了谈判”眷。苏伟铭称硕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准夹履涉。   2015年6月妓谅魔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月品咳妹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鸵溯疼,出门问问被Google投资删喷。截至目前绢嗣,出门问问共计6轮融资粹拭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发粹颅。   “此次汀,我们对出门问问进行投资酞免纽,不仅仅是出于财务层面的考量吹硅奠,也是一次具有战略意义的投资响。通过本次战略投资贪毯佰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术槽史。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样涵檀,只是单纯的投资或技术合作健,苏伟铭回应称赏沤,“想强调的是壬,我不主张相互供应的关系节,一定要拥有属于自己的核心技术低纺礁。”   “移动出行领域的合作搭诺忌,如果是提供车辆颓点殿,那只是纯粹的商业化的供应需求累某。与出门问问的合作衔趟凡,我们是要进入合作的管理层考摧,在共同建立的合资公司中闹,双方都有委派监管团队”聘。   苏伟铭介绍漓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持肛粒隘,但更重要的是在人工智能领域的研发撕。“如果你与人工智能进行沟通韶被,沟通得越多苛扣觅,它就越了解你侧,人工智能研发的目标是迎合客户箔绘霜,而不是需要客户自己调整来配合冷,所以酿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”笛羌。   他坦言瘦涂,在人工智能的项目开展上硅细,有好几种做法饯疮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”娜需,但这不一定能成功屑电褐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化狄兄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象列思痴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术寥盖曹,且能够很快地将技术实现应用篓。”苏伟铭称睡时,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家锤,来帮忙推进其未来的发展绊。从这方面的合作来看那纺惰,双方非常契合糠天棉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拦爸完。硬件是大众的强项戏悸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力陀宿黎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理娜,而是应该让其独立运营隋浅溪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合舷形尘。”苏伟铭称飞轻香,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化娇宪。   据介绍疯共贯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业擅恍搐。基于出门问问领先的语音识别乾磁恕、自然语言处理第鄙、垂直搜索和主动式搜索技术磋颈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位赔滦,该合资企业将进一步探索兔,为未来的智能移动出行提供解决方案论铂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里缎腊廖,人工智能并不是只包括这一部分蜕双,其实伸较,在这一生态圈中有各种形式的人工智能控薄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起酗垮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作稠,但在苏伟铭看来丘腑搁,这是一个重要的开始揉忻罗。   “下一个工业革命的前夜”淖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断达堕,为此矗还攻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略壕豹侣。在2016年的广州车展期间隆临既,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想检。据大众汽车集团(中国)首席营销官搭截蚕、集团销售和市场负责人胡波介绍心敲闹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嫡勿瞧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立赔,包括智能停车秦、智能充电等剑梯创。第三就是交通形式的智能化管理乏蓖骡。即打通不同的交通形式瘫,提供一个智能化管理童,最后让出行者能够享受顺畅挖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瞄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团导吻尘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用春仿。“我们相信婚青袖,车企能在这一领域扮演重要的角色嗣蝗嫌。”胡波称盼徒涸。   不可忽视的是歼嘘焊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换奉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者兢竭。   “要建立一个生态圈阔券,必须要有多个方面的项目支撑忍擂。在落实该战略的过程中泥纺,我们便开始思考悉德,如何构架这些项目浇,未来三年我们是要围绕这十二创勿实、三个项目开展工作的槐。”苏伟铭称酚嗡汕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌恒翱颠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术墙,以便及时供应敞,满足未来车辆发展需求捐酷丁。”   据了解汝富柏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜标临。通过语音输入参,该后视镜可以提供导航险剔、信息点(POI)搜索柿洼、即时通讯汞靖、车载声控信息娱乐系统等功能晃帆冗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验险。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品醒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror故。通过语音输入郸,该后视镜可以提供导航辽颧坷、信息点(POI)搜索棺、即时通讯概戏忻、车载声控信息娱乐系统等功能凤荷杜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力痴喘遣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嘘徊。   苏伟铭透露报睬,最快从2017年下半年开始滔廊锯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜扩斗,在一些国产车型上也将采用该技术杜沁始。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统圣。但是桔茸好,有了大众汽车集团的参与司,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”善锈倘。   经济观察报嫉钱骆:在中国的十二三个移动出行项目上闹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利捍?   苏伟铭拍故码:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权戎。2016年中旬深头蚀,我们便与集团总部沟通过唐,我们认为在移动出行领域垄,中国是领先于其他市场的开。所以次侍,当时我们就决定在欧洲以德国为基此汀,建立MOIA移动出行服务公司沁队厂。之后本,在中国疙七篮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司窃剐配,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目连。   所以函,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域诵褪度,欧洲和中国邓。其中中国的业务包括三大板块俩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目歪惩。我们在这一领域是领先的伸顺,这之后绵桃,我们还会有更多合作笔莽。   经济观察报陷:在大众规划的十二三个项目迟里催,大众与滴滴出行挎妹棺、首汽等公司的战略合作是什么模式昆?   苏伟铭茄翰:大众跟滴滴采、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中膊。其实灰钱谓,与滴滴出行的合作唱高,目前还在进行详细商议瑟朝圃。但需要强调的是沙慰,我们的合作投资并不是融资的概念摆旦佳,我们的合作是战略性的迹欣倍。   经常有人说大众汽车集团起步晚卤够,但我看不出其他厂家做得有多快粟彼。   移动出行的合作虐坪,如果是提供车辆我塘,那只是纯粹的商业化的供应需求篡。与出门问问的合作伎,我们是要进入合作的管理层掸荒,在共同建立的合资公司褪蒙,双方都有委派监管团队频。   经济观察报舒棺募:您提到的十二拾、三个项目都是什么商业模式挤危廖?是否都会以合资企业的形式出现良臂蔑?   苏伟铭裙涪敞:并不是全部都是合资企业形式的项目奔全。我讲的三大板块中驰沤错,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蚀。我们选择成立合资公司是因为母,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值垮。那么如果不通过硬件窃泛辟,技术应该怎么落地呢讹扯?通过建立合资企业弄娶,我们可以为不同品牌设计不同的技术饺纺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务尝矾呐,包括集团以外的其他品牌泉荷,我们并不排除这样的合作狠。因为生态圈本身就有一个共享的概念盲呕。随着数据的增加斧熊本,共享的概念会更加广泛碍忙,生态圈成功的可能性也会越大诉罗蜗。所以与传统的工作方式相比台虹壤,变化是非常大的馅。   经济观察报傅接:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作肥翘什?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出撵?   苏伟铭陋时:我认为技术和战略两者兼有宿骋窃。要建立移动出行生态圈的目标好噬,就必须把其中的布局规划清楚捍,只是研发出几个APP江锯反,并不是真正意义上的合作或合作的全部地。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么退埂俊?同时桓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嗅,也会要向外输出汕。   经济观察报寐弥话:生态圈成为汽车业新的布局单位苏范诫,选择共建生态圈的合作伙伴时敞,有什么标准寺劳?   苏伟铭拭:以前我们称之为垂直平行的价值链床,现在我们常提的生态圈与此有直接关联裁黎。在考虑发展这些技术的时候介短剧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蕾簇。   举个例子耪瓜陪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候井尼此,我们会考量其语音识别技术有多强携?然后再开始讨论中间的差别在哪促。找到不同品牌之间的差异性非常重要喂。从战略角度淬慑,大众汽车集团需要明确今后的定位啥镶渤。   谈了这么多碘,其实有一个基本点糜取噶,便是客户群体隙刊倍。作为主机厂耽,我们需要预见到7年以后车的样子腻碉。因为一般针对七年以后的下一代产品陇,我们现在就已经设计出来了豪凹潘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜囱瘟呛,未来会遇到非常大的改变了提梨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同纠词负,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的谱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品燎莫暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉祁聊:李芳" "   4月20日搭,上海车展开幕的第二天壬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台身,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答冻谰痞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟痞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”乱,其实信喷,魏建军早已来到现场剩瞧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内伯慑旁,魏建军至少接待了三批不同的访客委幂,并亲自送每一批访客离开忌响搏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瓶怕碉,虽然神采飞扬舶泰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显郊娟侩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小街。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比访僵美,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义啦室。一边是国内SUV领导品牌队,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代祭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市闲番吻,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军兽兄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者潮董晨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣户。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌砰,此次刺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上钮快合。   “WEY的目标是挑战外资品牌臣长侥,终结外资品牌的暴利时代迹,重新定义‘豪华价值’狙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品浮罢。VV7c/VV7s之后奸,今年还将推出2~3款全新车型吉,将产品线延伸到新能源领域嚷监壁,合力冲击外资豪华SUV品牌奶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者母汲。”魏建军说型撇,“关于轻奢亨,首先这个词比较时髦硅狸贸,容易记住嗓。另外歌委,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵官。”魏建军表示糠棚,长城不会做没有意义的豪华妙话,“作为消费者可以感受到超值的体验伺把脸,而企业也能得到相应效益了季,最关键的是得到了客户的认可幸,这才是有意义的‘豪华’型啦小。”   魏建军认为安全是最大的豪华沥档。“乘员幂、行人饱说、车辆”三维安全(3DP)设计理念烷缝炊,参照国际标准锯烹希,主被动安全配置完全创新袒晶,提供正常驾驶魂辣辨、危险警告矢、碰撞减缓蔬量,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护闹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)点,译为“牧羊犬”秦,有守护主人生命及安全的意思兽膏伍。   此外蒙广,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队韩舶蒋,来自于欧美一流车企沃,有着丰富的造车经验和行业影响力锑嫡。匹配中国第一款7速变速器勘腥瓮,这是世界上最好的变速器之一甜芯娟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地穗鲸测,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌馈蓝兽。除总部优秀的研发功能外倪窖潮,长城在欧洲伟渺、日本和北美也都建立了研发中心椽孝泛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”岸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数熄祭。其中甘米,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌滥汀尺。对此庇亢裂,魏建军表示善瑰:“媒体和消费者一直有这样的担心罐膝粱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面桶。实际上呛妹氦,在同尺寸或者是同动力下当,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价马甫。但从消费者的角度来讲摹鞍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的讼婚,消费者会非常清楚这些配置坝胺、性能涛澄许、做工有什么样的差异犯播。”魏建军表示宫豹,长城的目标是做品类品牌弊凹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分娜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元臼坞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间涕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆痉。   而针对销量层面簧,魏建军表示茅:“从销量上看疆,WEY很难超越哈弗凡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的妈度,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑紫取,15万~20万元的空间虽然也很大沃派畔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论帽肩。”也许很多人会认为癌黔价,WEY卖不过哈弗推炬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务画祥,但实则不然耐昏。“WEY和哈弗我们都重视静垂等,长城用同等重要的崇、足够的资源支持两个品牌磐拍。”魏建军说袱麓娥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力钡,魏建军是如何评价的父农秀?“我认为我们的产品不管是性能勺弘算、做工哆彪爽、安全贫,还是油耗驶卜表、排放薯物,都不输高端车堆咀忱。”魏建军依然对产品信心十足揭龟,但他也承认WEY面临一大问题蝎,“现在问题是品牌价值锯簿透,因为WEY旗下产品刚上市景须受,品牌没有经过市场的验证愁盖绞,大家会对它不放心思系淮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车式超槐。”   魏建军表示伸,自主品牌给消费者带来了很多价值菠。“有我们的参与杏缮,不断地进步闭供茧、不断地在挑战外资乏,已经迫使外资不断降价苫,提升服务品质词。我们的目标是要挑战国际高端市程搿,所以说我们借助中国这个很有价值的劣窃挺、规模最大的市场来锻炼遂饰,使我们能尽早挑战高端萎托。”魏建军表示瞳晃,消费者购买了WEY之后纫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值锤。他对媒体承诺矩杭,WEY的产品一定是超值的邢惹,并且一定能给购买者带来惊喜渡。“WEY是一个挑战者涟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感邢轰。把我姓都赌上了票霸耍,不能失败狸堤厕,只能成功缓输泉。”在采访的最后弟氦骋,魏建军郑重地对记者说虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存桨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疮休馅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发羞垄幻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作仇悄陇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向罕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瞥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车认,以及未来的发展街。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生棱船、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生窃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人姥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生姜弘疤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腿匣垒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士罚愁,以下是问答实录灌:   凤凰汽车 恒犁拴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何点?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的寞奔?   俞经民 胯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心籍喷,对于品牌的市场表现同样很有信心儡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言情刷,我们有信心成为市场第一的品牌晶墩躬。今年我们的销量目标钞拔,是从去年的8万到今年的20万疏。纵观130年汽车工业发展史垄匆,汽车行业发展的基本规律而言喉擦僚,规模还是需要的疼骏,是品牌更好的发展的重要保障编婪。   邵景峰 凰界凡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分箍内滥,荣威方面唱潦采,我们所坚持的盯咎,是一种符合广泛审美的酵、优雅自信的设计风格姥乘陌,在复杂的市场环境中邯奴,抵御诱惑堑德、坚持自我车掏什,走一条人性化的设计道路霸邻。而我们的MG名爵寒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化湿畅,这是一个巨大的宝库掠纹能,值得我们的设计师尽情发掘茎持实,其中之一党,就是感性速。   在MG品牌的设计风格中矩隋,我们可以看到很多情感爆棚迟、血脉偾张的元素与产品详。未来的中国汽车市场必将飞速发展救胯,需求也将越发多元化墙,然而无论技术如何变迁仇莱,对于人性化凉豢、情感体验的诉求将贯穿始终阀攀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想法变莽,我们也将在感性力设计理念的指导下胖苛抨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品浩。同时踞边沛,强调个性也不代表小众矛攫霉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求卤理,为大众带来唤起强烈感动雌煌敖、让人心跳加速的优秀产品猾软侧,这就是我们所追求的目标嫁。   凤凰汽车 涵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万珐安,其中年轻消费者占到了绝大多数赣改漂,请问接下来踏蚕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求壳推韶?   俞经民 膏溜玖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”虱牢,更是“年轻的心”裁赂掂,从名爵ZS的订单来看啤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体栖,更包含了年龄层更大细筏、但心态上保持年轻的用户间。从“年轻的心”角度而言叉,我们的消费群体就更加宽泛了犬,作为一个年轻化的品牌蕉购签,MG名爵的诉求是“年轻动感贤百、专属空间膊骂鬼、纯粹乐趣”孤,给“这一代的年轻人”造车鹊潘。说到年轻人共同的特点圭赫巢,是充满梦想稻庆,对于梦想的追求更热烈一些喜侣暴,更想把心里美好的事情去实现推炼谢。这个梦想实现的过程是非常美好的损,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求撂漂唤:为这一代年轻人皖本妻,不仅是岁数上的年轻人罐添算,更是心态上的年轻人邻秽讲,提供更好的选择表馅饭,保证他的有更好的驾乘体验搔迪啪。   年轻化的特点弊,是要颜值啤绣、要体验的到位身、要可以分享叭皖咖。二十一世纪中国的年轻人趟澳,在互联网的普及深度谦饯、对于尖端智能的体验和想象力复,在全世界范围一定是靠前的佳喂馅,就应该可以代表“国际范儿”苛下,也应该引领地球村的潮流相逆糖。要满足这一代的年轻人距撂,MG名爵所带来的产品体验鲁鲁,也应该要追求更极致碱驮,带领大家去创造全新的潮流凸戒。   凤凰汽车 漓且: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”幕试九,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后挠、80后危、90后的人群当中黎廉?   林嘉瑜 犀某酒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蓄陛馁。这款车感性的设计曲线卷壕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归猴泛时。不光是国内的经销商翁狡,本次上海车展讲眠顺,MG名爵还邀请海外的经销商矫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发完,他们也都对这款车都做出了积极的评价朝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀弟皇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”泻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟卜鳞惫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速设澈,让老百姓也能开上小跑车轻犁,尤其对于国内的核心消费者来说怯惕烫,不论年龄几何凛庞,都要有为自己的梦想活一把的态度囊裸。对于一个汽车品牌来说枪浆,这是一件值得骄傲的事情秋踏拆。   邵景峰 论认解:其实在选择一种设计语言的时候饶倾四,设计团队非常慎重桐,因为设计的变换频次不能过高尘铅薪,要抵御诱惑鸿、保持延续性才有可能给消费者形成印象白、拥有识别度从而去打造一个品牌翅盾。“感性力设计”的第一条就是要有感性隆懦滴,去追求情感的外在表露管,从更广泛的角度烙跨蓬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些臣圈传,通过真正的审美习惯进行判断;第二凡捍帘,感性力是专属瓤、设计师要通过专属的标签模,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感防仆即,MG名爵强调一种蓄势待发的动感飘,比如运动员在起跑的那一刻绊示纯,弓箭拉满而未发的瞬间夯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拉,这种动感更有档次觅,同时价格不菲蚊范青,是很高端泊、优雅的设计工平诬,我们希望把这种设计注入到产品中缸宫京,带给这一代年轻人极致的审美体验每磕。   凤凰汽车 桔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶咽眩块化架构平台打造的旅弹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划撂酞收?   俞经民肥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用戮。这是对这一代年轻人的尊敬吠枯劫,他们自带国际范儿虫揪,是可以引领全球的潮流的人群氰,因此有着巨大的价值封胯缴。对此鞍泪峦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划半死,在全球也是一样竟不。目前柑衅,世界范围内僧范,不仅是动力总成前瞻技术的整合平,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势斧季灵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车秘,采用插电式混合动力设计沽链。另外夹,大家看到的名爵ZS陪未镜,将会在明年上半年推出纯电动的版本肺姆,至于最接近今天这辆续航超过500公里软胺戳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车皋,也将会在2020年之前推出勘蜕。   凤凰汽车 靖木:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系位暮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法咸?   俞经民 好鹊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控虽,设计上差5%焚迁,销售上就有可能会差30%贾律讥。那么对于自主品牌而言炭鼓呵,就是要把自主性发挥好讲芳盖,去追求审美的宽度和深度凸,销量也才能有宽度和深度藐赔既。名爵ZS的设计就是这样做的传,要追求极致噶哇、不计工本孙湍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致魂,可以说杭,名爵ZS的极致设计号,对销售的宽度起到了很大的作用梳。   邵景峰 懒横:汽车设计是在不断进化的息椿,不会总停留在一个风格上愁菏痘,在互联网时代彻,同样要有全新的时代特质讲。另外苹项,从汽车设计而言尸,例如从动感设计理念而言勤,英国车是鼻祖亢系,很多品牌都是以此为源头来发展的修妈,也就是“同源”扳焚。中国航天能够上月球绒稗微,那么在汽车领域上同样有大的进步递。之前德国杂志的一篇文章写到俯杀膜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国撬峰,在进化的道路上有推崇的看法单,也有欢迎的声音互弛姆,这些都是要虚心接受的入。另外孤,汽车设计是一件非常严肃的事情吗鳖,每辆车定型背后晾论发,绝不是单纯开玩笑能够做出来的详氢程,背后要靠巨大的投资来驱动畔靛许。   在造型评审的过程中弛猾,流行趋势讲清楚韧路,未来怎么发展说明白瀑秽蕊,否则误解就跟着来了多鸡喜,所以要有一个整体的品牌战略在里面尽梧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了寺汝。   凤凰汽车 桑片:今年起馁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处百郡泉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点抢?   林嘉瑜 管缎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作酿篱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素阜济,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄旅翱铝,拥有一颗年轻的心革似,热爱运动软沁淖、健康的年轻人肃编齿。   从足球营销来说科架铺,对于英国和中国泊试孤,都有很大的国民基础锣谴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国乒,是英超乃至欧洲的强队末,这几年的成绩也是不断的提升炕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的桑变奉。同时梗溅被,利物浦又是一个老牌劲旅呐林末,有不断上升的潜力忿绥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样骂,在用户上有着非常大的重叠之处你。MG名爵与利物浦对的营销合作瘦封,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来希韦,在活动和比赛中享受快乐搔簿。   上海上港队也是一样的锚。MG名爵经历近百年发展嫉童锌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣勿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队肛控圣,两者的合作也是非常有趣的矮雹透。更重要的是爱罕痢,MG名爵通过足球营销的模式扛酞,能够促进两支球队之间的交流碑隋,包括之前组织的很多活动拭纪,不光是针对中国的消费者牛牡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动炭,有效利用MG名爵品牌的特有资源凛拆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌懂卡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值娘镁壁。   车展期间犀寿公,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海揉恨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对夺玩。在车展之后欠,利物浦会在上海有推广巡展活动解甲。下半年遁俱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对采瓮,欢迎全国各地的消费者参与和体验昆祟。   俞经民 强撇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的旧拟懂,大家能有一些共同点做沟通趟融嘲,国内和上港足球队的合作东榷官,正是汽车和足球之间速度与激情辖坝、自我突破的契合点净,足球又一个很大的特点差,就是会让人意想不到璃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年柿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩噶科,与此同时顿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一射现,长安汽车产品质量持续提升饭翁,用户口碑不断提升诞襄挪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象罗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一按、全球乘用车品牌中国市场第二名闪渭。   关于未来嘛绣交,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会狗镣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划姜疵赂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升俩编。   2017年是长安汽车的产品大年双某蕉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市侥、全新的SUV CS55空慷、轿车睿骋CC剔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市褂魂献,将会进一步完善长安汽车产品谱系睛滩。   如今顷提疗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”健,站在国家品牌高度寻求发展纬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任兰毯。提升品牌溢价能力袖串拳,成为长安汽车品牌发展的重中之重哪。2017上海汽车期间形,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平儒靶,关于长安汽车的未来篡,徐留平董事长有话要说倒晦咸,以下是对话全部内容瞎。 凤凰汽车镐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的称旅苛?   徐留平圣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程链奋,我们也是不经意之间就走到这个地步伪啡,因为一个产品晦步,特别是像汽车这种产品是更加的明显祟继浇,它反映你的公司文化陕肮堆、你的公司理念是什么样的东西饯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拌丰攘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过潦肪,你怎么样让产品吸引住消费者范题?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球铆,靠的是什么狄剖竭?因为美是一个主观的东西哆,有人认为这个很美搏宋盲,有人认为那个很美腺酗钦,从长安汽车之前的产品来看缄扯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来硷镭率。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么妈?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的唯父,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错诞,同时想把这个产品往这个方向进行修改盒破。我觉得在这个方面朝热,从长安的角度来看香袍,就是对于这种动感骑赌贫、时尚这个理念的偏好尉关辱。我一直在体会财勿暮,其实我是在反问我自己缕瞄钵,这种偏好它是怎么体现在产品上的琼刷?实际上是我们内心的这种偏好吹。在过去的2-3年中师此凄,我们面临的话题话馁圭,如果过去不做总结死,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来晶宛,另外更重要的是说完蹦茧,下一步你怎么做惫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法护松,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车令,下一步是个什么东西琉,消费者需要什么样的产品唉妇剿,然后作为公司来说琶桨,你们能展现出来什么样的东西扔炒,最后我们总结叫生命动感智色双旋潞睹,当这八个字出来的时候姆划垫,我觉得是非呈迹好怪巾,既是水到渠成钎瘸,又是醍醐灌顶汾脑、灵光一现芳酵笔。这个过程溜梯擒,不仅仅是八个字的总结纺坛。这八个字出来以后落袭蹈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好哼萎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念萍,实际上不仅仅涉及到造型懒魔舞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验道庞。这样的话弯,就有了一个提纲契领隘缔妥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西酮吗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中费娶,就能够有一个非常精准的东西缔烁乒。   刚才你特别提到“色”紊钨袒,我们当时想说戊,你必须要能形而上粟嘶挎,要能够抽象出来筷啤,如果说你不能够抽象出来画迫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候岸什萄,如果你弄它50个字叼熬途、80个字猩舅玩,你可能不够形而上拦禽,不够抽象化吨,最后我们觉得“智揪、色”肉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求券联铺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动珐莫。   第二个就是说消费者情感的体验斑,比方说对这个造型和颜色菏,甚至于这种声音或者是形状舱殴何、线条的这些方面的喜欢褥授,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西藩。当然我们也在想用什么样的词比较好汰辣,最后觉得设计的这个词很好搔卑伴,一开始我们还担心说这个词字挺多负栏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化梆美,我觉得就应该让它有想象力话,就应该赋予它很多的内容晒激啊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的娄忙赣,孔子都说食色斜,吃饭以后第二件事就是这个字放干,我相信孔子说的这个字也不简单意思楷侧蛋,实际上说耻北剐,智色这两个字还是最终反映的是人偿,特别是消费者的一种需求堵颂,对于未来传统的一种期许貉,这个过程当中钎,对我们来讲缉寄,把这八个字想通的时候辛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的褪兔剖,这是我的第一段话题铺姐答。   第二段话题说这个对长安有什么用处饺士瑟?那次在发布会现场有说洽开,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候汇,一开始我就提出括,第一个淳骋,这个产品要漂亮徊让距,你不漂亮的话对,什么样的东西都没用探氛痪。因为我们很早的时候就开始在考量告勘多,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧梦,后来发现不行鞘涝,最后我们在大概07递妹太、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瓣掂。因为你还不能提炼出一个高大上寿、抽象峡提、形而上的东西胯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮陆骆,但是每个产品都出得非常艰难供。这个事这么长期干也是一个问题块兢,因此在三年前的时候鞭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了起,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解心心刮,对于消费者的这种认知芭,把它抽象化柑场搽,那么这样的话理解了以后款掣放,再把它具体化差揉未,特别是在产品袖猾,也就是设计理念当中一些图形化的东西狡茫,因为如果你不落实到图形化的方面克,那就只有形而上没有具像化 杉冲罕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中黑羚,图形化和具像化过程当中漆戊,这个就出来了藏甘。   这个出来以后核,我觉得对未来长安来说衫顾,我们未来在产品设计的过程当中烽,产品能否做到生命动感智色双旋菜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来肝其?这样的话风,实际上说门猴扯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中毋,几十次的否决苗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蛙,几次或者就十次你把它完成定,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了接费耗,那么这样的话肪歼肩,对于长安汽车的家族化救,我们看了这个车导哎叙,看了这种感觉这种情感的体验夕讨,那就是长安汽车搏函跨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车舱幌,这是一个卤颅珐。   第二个就是说涂,我们自己在研发制造设计过程当中摔,这个速度大大下降陷吾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降描咯羞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢骏茶,如何把消费者的体验做到更加的精准肖午么,更加的接触到痒点癌顿似,这样对长安的影响是极其巨大的精帛匙。   凤凰汽车朽佃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蔼?   徐留平逝购:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念酣税,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法辆茶强。如果说把它拆分开来袍肯獭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念伐熄,智色双旋更加偏向于设计领域典。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢貌圭簿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚懈,我相信大概许多媒体会想铂欢,生命动感智色双旋怎么落地纬酗竿?因此我们就想把智色双旋也说出来祭癌体,不要分开旱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蔡酣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言十碎。   凤凰汽车韩:另外一个是提到的认知方面的感觉陵牌,有没有一个专业的因素腊,咱们除了制度之外澄空,有没有专业领域的人来负责这件事厘回害?   徐留平楔腑:我们长安有一个庞大的队伍额瓷,首先要把一个汽车造好防陌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人笆,到高管团队巴,到设计团队蹄,到制造和研发团队吃,包括服务团队囱揣,特别是主要负责的领导人采盆磋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验华,而仅仅是设计团队的话语私铆迁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离具。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层恨币,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素亨懈定,因此对长安来讲驼拨榔,是既有最高层特别的重视幸锌镣、关注和把握募煽珐,并且这也是一个最高领导者的工作职责款枚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知味维举,我认为在汽车领域当中是行不通的惹拾,当然我们也有具体分工鞭视。另外也有很多的专业人士完成这个事情歌巷维,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的放话,还有轿车研究的捅悼,也有做SUV研究的理希,同时也有按照职能分的把孺谁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中萌懈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓诡,如果仅仅是设计团队的意见的很,肯定会偏离了方向蛙鸽。 凤凰汽车攘:一把手是指您吗甭嗓?   徐留平蝎化吉:我是其中之一衅小响。   凤凰汽车烫蹿:长安汽车自主研发的新车粮脆,设计佩达裴、评审莫胯、评定环节您都会参加吗凉甜?   徐留平览黔:我必须参加法硅断,我前面讲这是我的职责逼拷,所以我必须参加回参。   凤凰汽车藕爽:无人驾驶车呢冕博播?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车苔牡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了块叹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产赫什,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破提?   徐留平疤思入:上一次品牌发布会练,最新的无人驾驶技术也做了展示巍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上捻界,高速公路的环境相对来说可控性要好华菊上。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吝孤,难度要更大俯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻胁截,我们不仅能在高速公路上做缄普,而且能够在城区做槐,这个技术我们已经实现了突破潮加。   凤凰汽车上:长安无人驾驶技术进行的这么好酵,量产会提前吗浇抄孤?   徐留平芍蹋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加幕宫虏,实际上就是说台,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到迟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西轮彻拍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点沛佩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定县。   凤凰汽车兽沧侩:中美在进行双边的贸易谈判醒确纪,这是谈判的内容之一报,会涉及到汽车合资企业的放开夹窃轨,可能是一个双向的市场开放的动作精,如果这个谈成了镰膊,如果这个不再规定50%的上限蓄,您觉得对行业有什么影响取肯梗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资叮搔屑,那您觉得首先答不答应溯拖?再有一个多给他股份的话会咐,对企业今后的运营会怎么样护点?   徐留平杆分:我明白你的意思兔僚雾,第一我确实还没听到这方面的话题同,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况身,股比这个事说了很多年虏,我基本的看法有几点珐,第一个这是国家层面的战略和政策发,作为企业来说改痹,我们遵循龄十,国家有什么政策我们遵循什么政策为媒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错炬冈,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点汕惹,我相信未来的合作会加深瀑险屠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大剁量姥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现刹朴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题还榔卢,而是说理解消费者垫党,能够洞悉消费者滴途,如果股比的溢价挺高逛揪蔑、溢价挺低佳,但你产品不能卖出去婚,那你不能分摊出去榷,如何把蛋糕做大谐,这是合资企业要做的一件事还炭抬。   凤凰汽车爆拉灯:如果真开放日炬筷,长安会想着往美国去吗唯,就像那福特来到这里呢痞?   徐留平挟伪萍:长安想要去美国是一个公司的战略狮娇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系舜尘纫。   凤凰汽车多温彻:长安与福特的合作多吗首?   徐留平坑痞称:长安与福特是我们加强合作的方面仇,应该讲这种合作的程度善霓保,不仅仅是合资企业勤圈链,从母公司其他层面充砂煎,包括技术和其他很多方面都在讨论氦芹,包括海外市城恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鹊拷,它的能力提高了匿愧核。第二 现在是全球化合作的时代袭梦衰,一家公司独立运营署然实,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事暮摆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音牌衬。   凤凰汽车嘎骆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结搓访卯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要弊从胚,你还说了过去我们做一个车蓉苦,可能需要很长时间好不容易做下来叙,比如逸动激堕,是很艰难的雄茶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%嘉茹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%齐忻屎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蚀鞘克,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品驳峡泄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大界?第二对比韩系憋莱、日系抢脸,我们的研发体系和他们的研发体系相比久腐另,您觉得能不能支撑茫,确实我们的实力也很强赏荒舶,我们的内功可能修炼到一定程度角床,我们后面会源源不断推出好的产品伙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况潮劲匈。   徐留平抠耗:你讲得非彻璞巴校好蔑徒首,我觉得这是两个原因导致的些钎,第一个就是必然性位踌涛,自主品牌需要有成长的空间妊蹈戏,第二个确实也有机会的原因菇,恰恰是SUV的市撤Х弧,中国的消费者需要这个东西杆虏惭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些霜亢,反应速度更加快一点翰邯程,把这些产品推出确实是满足他们的需要逼拟,我觉得是两者共同作用的结果创洽。   对于下一步自主品牌来讲淌,无论是哪个系顶教卞,无论是美系昂、日系猴、韩系捐、法系纶事阿,我觉得跟系没有关系汇,核心就是在中国这么一个大的汽车市承狈ケ摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西踏,这是关键摩谢。消费者他肯定是有他的诉求的欣,究竟是SUV嘎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西土,他有他的一种偏好帛、喜欢派,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道檀啦幻,这就需要我们作为厂商投可骗,你必须要洞察到消费者的需求嘛,实际上要看到他的潜意识是什么东西啡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来糖。为什么我要总结长安汽车的过去呢刹?实际上是我们自己反问的过程鳞石绩,就是说在过去当中脑,为什么逸动会是这样龟陪厘,CS75为什么是这样吻?实际上说螺谩,我们当时也没有意识到缴侥浦,反正当时就是这个样子莲时朝,实际上这个过程是一个反求的过程蹋芹便,我们为什么会喜欢这样罐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中长蝗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子连办,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好咀沙怖,我们把汽车理解为是生命的动感肉舍,其实是一种生命力的扩张还扇怕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念躬固,而我们长安就应该提供这样的产品颇境户,回过头来展望未来念,我们觉得这也是一个正确的判断论。   凤凰汽车寥广:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较武。   徐留平眷拎题:我觉得现在国内研发体系来看僻,国家间可能还是有一些参差不齐戮,我觉得自主品牌的研发能力和体系鹊脓,进步无疑是非常大的瞪,而在很多方面可能与跨国公司有差距具,有些方面会比较超前霖仆,因为自主品牌也不是一家布,跨国公司也不是一家辖淬习,要两者来比很难说卉,但是有一点磊洛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易恋合,做好一段时间不容易放监,这个公司要能够连续做出好产品藤腹,能够连续向前增长冕让铺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念须舅、设计应用显抖燎,在这个公司当中都比较受关注玖括,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因掸赣蚂。   凤凰汽车蒙妒伙:我想问一下自主品牌的建设爆,随着我们品牌的推出曹,现在汽车品牌进入新的层面蹭忍,会有不同的路径选择似,比如长城抠投烤、吉利推出新的车型讣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势斡吠编?长安如何能够胜出鸡粟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌筹沸曙,除了刚才说的两个陪淡,还有互联网造车的未来的合作伙伴体剃麓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响内斯妻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响何?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合虫勉?   徐留平羞:实际上坍抬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌娄,我觉得这是好事纷肛,这说明汽车产业欣欣向荣觅,是真正的投入藐熊,这是我对汽车产业的理解畔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚识尖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程跑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惨糜,例如一个产品到了造型师的时候瞧垂,是一个说法化、一个样子晒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的柔典狮,然后到了制造过程当中又是另一个想法绣察房,到服务过程中又是另一个想法杀,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西弓,既有高大上的残导,也有形而上举、具象的酣肮,你要把一个公司从时间跨度落杏,一个一个展现出来伴涟,而从空间的序列当中朔磁,你要把研发全部都按照这个意义疵,我觉得是很重要的方面靶付。我觉得制造汽车是很复杂的过程需惹徐,各个方面的协调电聚、综合匆藩、修正斯、打磨需要太多的时间效苗亨,我觉得这是一方面态妹逝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要把瞪,同时也是我们总结过去体会出来的捐曝糯,它是由内而外的戊。可能我们过去没有意识到这个话题顿,我们现在总结出来烂乓孟,然后下一步能够指导各个方面母倒床,每个部门都很容易做事情藉肪。   第二个问题你讲到造车缮容难,我们开的会太多了鹊旗几,失败的太多了想,沮丧也有很多新,基本充满笑意也就一次相,前面基本上是批评仟、检讨团鼓舰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拣畴,不高大上逼。至于说现在很多企业开始造车驼费,我觉得这是一个充满魅力的行当柬僵派,很多人都愿意去做戊辽工。   凤凰汽车硷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样疯迪? 徐留平饲矢构:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面话,会选择相适应的地方释倪。   凤凰汽车馆辽梅:就刚才的问题我问一下钎,刚才您提到和新创的互联网的合作犀推,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔袍埠醛、蔚来也有合作拎输默,您觉得长安在未来在互联网里面的话惹,更倾向于是一种怎样的合作害袭搔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工盗柏弟,您是怎么看的晾?   徐留平柒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择礁,从长安的情况来看撩校轻,我们认为哪个方式都挺好的粮,现在是合作型的碉徒茂,是你可以自己干遁抹蜡,也可以合作干吻,也可以自己加合作干宏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西箍。   凤凰汽车尚惯:我们打比喻贫,37度是正常的温度聊,您觉得新能源行业卿彩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说耐蜗挨,您觉得温度是多少够咎?   徐留平誊:您觉得高了低了鹊嫌下?   凤凰汽车圈案钉:之前有人认为这是疯狂的阶段娃。   徐留平发樊豁:我对一个产业的衡量依据是烧参,在目前这种全球的经济运营模式下伶输晒,凡是有金矿的地方旁,都会有若干的人去挖掘它鞋函,目前我觉得新能源就属于这个阶段逆爸须,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够崩,应该更加得进入蹈,因为从目前的情况来看梧,汽车产品当中卵叛,一个很重要的领域就是电池郎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放去盗侍,没有这种资本泥裳貌、技术柯攘抬、人员的这种投入拈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的辑双。   凤凰汽车释反:那就是说您觉得温度还不够吗痕?   徐留平挛:我觉得还可以少就,但是我不太同意的就是产能胁抗春,如果说你的产品技术不太优秀付,你建那么多产能就是有点糊涂翁。   凤凰汽车狄畔:很多其实可以通过改造现有的产能雹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能钉,从这个角度来讲强,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况泌歧毕?   徐留平屁霓:从整车厂的角度我们希望成本低一点喀悉卵,选择利益大的献。   凤凰汽车苗奉:所以您不担心过剩吗厂羚?   徐留平九陪泼:我不太担心这个问题握阔,我觉得电池还处于不确定的阶段僚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候舅解掣。   凤凰汽车赁双捕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象第,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外邵劲钉,不管是设计师还是CEO等等每修钳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代版突皋?当然那些设计师很多是主管的莱免,老外有管经营的有管品牌断算,主要还是在设计和技术的领域拜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的妈翘?第二个是国有体制的问题潭酞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响丧面,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域表诉,也在高薪吸引高管人才美蒜沁,您是如何留住我们的人才河括,关于体制之上离疗、体制制约的问题密劝骚,我们怎么解决妙显?   徐留平傲时:现在是全球化时代尸携委,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早般,我们最早的时候是四无纲,没钱祥酞狠、没人透、没能力戳论香、没地位吗畅饲,到现阶段来讲褂彪瀑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师纳沸梦,这都是一种非常正常的行为梗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢胳究阀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国矗冠,如果对中国的消费者不能够带动溶裙袱,那肯定不行填腾枫,我觉得这是一个思佩,无论你是洋务运动还是什么运动赐详,核心是对消费者要动起来录,这是一个识逛妊。   第二个关于体制的话题陕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距码晃软,这个方面我觉得不能讳言盒辣。目前来看苟钦,对长安不是特别明显偶廓酥,因为长安是属于南方集团旗下子公司汲,从南方集团来说邵拉,在这个领域当中微耽既,也在他的职权范围之内做了一些调整厘般,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享戒。   凤凰汽车耪:如何看待这个机制剂卧祁?   徐留平叙解:从国家层面来说淳孙忍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要晒庆邵。   凤凰汽车境:你们审批会很困难是吗诬朗?   徐留平谈蓉狄:我觉得会快肯浅轻,另外一个我觉得汽车集团踏,也许给你量化很多股份戳吠,但是最后你没有创造价值份衰阔,给你1股纶,1×0的时候不还是0吗庙?汽车的成长祥抚、成熟或者盈利是一个艰难的过程惺。 凤凰汽车愧:十三五计划像长安汽车整体的销量煽亭、利润和研发能力以及目标有没有菏?   徐留平轰:非常有拾卸,我们愿景2025热算,我们做10年的规划稻擦,在这个当中我们相对来说做得比较保守点丛,为什么说保守呢澳幻拓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当贯毒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念苛。   凤凰汽车冷娄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的湾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强顷逞逃?   徐留平敖尘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业堕夕派,在技术和平台方面都在加强合作绰摆,至于说未来它要怎么样泊钩梗,我现在还不太好评价这件事巨。   凤凰汽车恐碗胎:徐总问一下国际市场的战略菲,我知道去年车展的时候逞档,长安说往海外拓展的重点是伊朗藤、印度鹿拓、俄罗斯这样新兴市衬腔旆,有明显增长潜力的市彻邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去痢唐,比如在墨西哥空,对长安而言蹦木牛,自主研发这么好标贬,又长期和国外品牌进行合作髓虽驳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国骚碴、欧洲的市辰疗搿?   徐留平从身顶:在我们十年规划中就有剃盒停,去年讲的时候就是当下正在做的内容死,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的泌,就是要稳扎稳打的,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了沧泡,因为一支队伍最重要的是信心柑肝为。   凤凰汽车豆:国内很多品牌都盯住印度这个市承な涠,并且国内品牌在国外市场很有竞争返,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗豢恕?优势在哪儿僵?   徐留平惹:对于海外市场我的理解是要扎下根去抹,不是简单地把你的产品卖出去矫,是你能够充分地利用本地的资源貉遍,包括人力资源和其他的技术能力唤逛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务搜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的薄都,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长铺里,促进本地人的水平的提高详,那么同时在这个过程当中航佩胆,把公司的产品技术涵盖进去贯博,我觉得这样才能走得远擞。   凤凰汽车地恐:长安最近一套体系出来了胎被,有没有可能往更高的一段发展揩岔?   徐留平暑纶:从长安来讲顶,我们目前的战略看翘缔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致伟心邢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品恨平,这是我们能够奉献消费者更多的东西乓赂革,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的猩誊,但最终要落实到产品上歼透,产品是一个载体让消费者感知它知道它毫澈愧,未来嘶署孺,长安汽车会加快产品推进的速度函粱迪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神烂咳。   凤凰汽车鼎宠:欧尚也在这里面吗盖律乌?   徐留平庭:欧尚不在鳖。   凤凰汽车了:东风已经有PSA很多股份离促,对于未来长安和PSA的合作有影响吗窘默?   徐留平瞧桶:目前我没有听到有任何影响疤卷,在实际工作中我们也没有感觉到颇。   凤凰汽车潭呈精:理念发布会徐总是骑着马出来的昂肌,当时媒体圈特别关注涸捌促,都刷爆了朋友圈广,虽然我不在现趁越岣睢,我不知道有没有特别的意义欧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动塘假,当时的考虑是什么绞闲貌?   徐留平桶:两个考虑甘,一个是我把马和车作为比较人,你要说一件事稀,一大堆结构化的语言没有必要德,我觉得既然是长安汽车叼喇,我们叫做生命动感痴列菊、智色双旋嵌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫竿,如果不这样做也没法让人尖叫死摊谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮颅紊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日跨,上海车展首日僻市,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面额芭滩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城鹂ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量饶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台缆懈逆,12年增长了120倍帘袍亭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访勘钳层,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略堆。   受访人群般:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)境界酚。以下为问答实录徊裴镭:   凤凰汽车读短厢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面埂忍?   雷德?比格兰德嗣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品侨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年窝革谭,这款车在中国市场的反响非扯龋好棵编。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蔡澳柬,同时拥有强大的引擎安功腹,提供强劲的动力与性能剩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声顾壳系。所以豆盘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品洗。   凤凰汽车搪物: 在没有设立经销商的地区词呵深,玛莎拉蒂如何抓住市扯铩?   雷德?比格兰德朴谋帆: 我们首先还是会增加销售网络羔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点钠片,计划在今年年底扩展到75个炯。   我们还在天猫开设了旗舰店柔蓝弓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空涕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台辜,大部分来自没有授权经销商的地区遁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多介啼,鉴赏力越来越高虱霜。针对这些人群栖死,我们还组织很多不同的客户体验活动贰淋,如海外试驾乓谦,以及互联网方面的创新崔,如网络平台的直播汐。此外逝说,我们也有不同的金融政策思凭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务线步垂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式皖须仙。   凤凰汽车借本轨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》荚驼,给汽车销售渠道带来一些变化吐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新图衰?   雷德?比格兰德十旧惦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说诺戳退,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品兽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具楔彭,而是要提供独特的生活方式体验憾扣杀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待练,不止在中国赌朔,在全球市场都是这样韩税色。2016年侣钱灸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长莎烽,这个主要还是产品优势带来的逗蹭。新的政策出台以后恍颈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响林邵,不过最终的销售成绩还是由产品决定琅。   关于新的法规瓜插,我们现在也正在研究当中涎话,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定让,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作故。此外纱酚撬,我们在中国有非晨写璨ⅲ好的经销商关系绦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关典必。我们开设的天猫旗舰店爸钒搁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式刨:客户在天猫下定单坤说,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务缴雀光。所以暖骚竿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系翰。   我们的很多客户最在意的并不是价格尽骏,而是优质的服务与体验菠澳,这正是玛莎拉蒂的优势所在屑。   凤凰汽车雄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线胃,有没有什么新的产品推广厂叮?   雷德?比格兰德篓: 关于新产品攫伟,现在还不是宣布的时候仓粱脱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升吼狙,等到新产品发布时我们再提供更多信息衰们磋。   凤凰汽车稿: 作为中国消费者熟悉的豪华车樊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍女财,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好忌雄。对于玛莎拉蒂来说潭忍,未来在中国市场的前景怎么看溅?理由是什么塑纷菏?   雷德?比格兰德膏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况们响,5年前雾,我们在全球的销量大概是6,500台男褐耸,而2016年达到了42,100台经,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平统,所以我们的增长一直是持续的集蹈。也因此幕废,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观筒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似藩蒋线,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验睬现罗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后叉啡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA矢,这就是玛莎拉蒂的优势坎。所以盾狗氮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度侗。   另外强粉,玛莎拉蒂的车主非常年轻舶床,尤其是在中国市忱菜壳臁,车主的平均年龄只有30多岁净收,他们追求具有独特风格与气质的产品舍茄阑,来表达自己的个性与品味鳖。   凤凰汽车冗讽: 现在汽车技术日新月异共成,尤其是新能源瓢赔、共享辱懂凹、智能驾驶方面墩歇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划呸摔踌?   雷德?比格兰德兰: 在新技术方面铣零碴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蝎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统函。我们并不追求生产最快的汽车斗哀,而是要提供包括技术豪饰、性能窟窘、动力矩、驾驶体验等方面在内的最佳组合驼拈抗。   针对自动驾驶伯梅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助粳仁篱,帮助驾驶员减轻疲劳熄首,降低操作难度逆补,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的挞,包括独特的声浪却钎酬、澎湃的性能兄隋膘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统垦活磨,这是玛莎拉蒂所追求的纹躲。   关于未来对新技术的规划辨渐浮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求赤火弛,比如减少温室气体排放苫,这一方面玛莎拉蒂也不例外梯闻趴。此外辆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术朝逃,如苹果CarPlay和Android Auto扦蜜歼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钡舵,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术簇市。   凤凰汽车隘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化甲吐慷,怎么适应梗屑耻?   雷德?比格兰德咀: 针对年轻人群卉,我们采用的方式不是改变自己茎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应哄。比如在中国肥差,车主平均年龄非常年轻肛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主赶喉休,便是一位年轻的中国女性剁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表航。   玛莎拉蒂拥有102年的历史权霉虏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意城诬宦,包括法拉利生产的强劲发动机层矮、独特的引擎咆哮声嫂颠、奢华优雅的外观与内饰剐劫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神亥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势玩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐轮。   凤凰汽车孟惹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化罚咯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级胖戚版,有没有针对用户画像做调整岸拖华?刚才强调坚守自己的DNA和理念埃挖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试沉胺?   雷德?比格兰德门汉: 在中国侗挫,我们不断渗透到三四线城市撂认,但是目的是一致的嘲乒,就是要吸引更多年轻客户豢。但不管在中国乃至全球的哪个城市迸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机彼锌、激动人心的声浪竭矗谰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备典乐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户太并胜。   在设计经销商的时候朽叛,玛莎拉蒂也不是随意为之青,而是按照需求进行规划虱陈。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店妨,首发售罄的100辆SUV中急撬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区昂。因此朴嘲萄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商纯辩公。同时沪泞煞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品仇潦,客户需要一整套的优质服务浮脯郊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置锑伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗疆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上艇鞠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生垂奴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述号彭。   提问委妮滥:您的新角色到底是什么样的睦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上氰镰杏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法玖?   Alfonso Albaisa盯凑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蛾卿,跟所有的设计相关的工作骡发砍,都是由我负责禾翰。之前我100%的时间放在英菲尼迪荡铜,现在会分30%的时间来嘛抬串,也会跟新的设计主管一起完成设计工作呐。现在大家看到的一些车型巩嗣,可能是一些原来的车型掏荣亩,我们现在的工作诞薯,也是快马加鞭惹湍,希望能不断的改进泼焕、提升现有的设计澳。   提问航拔攻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么虎?如何看待他推动品牌前进时的作用瞎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa避髓枫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嘎蓖,我们会共同合作栏,不断进行我们设计的演化导。其实我到7月份才会正式上任虑康读,我现在猜测或确定未来的设计理念蚊,还有点为时过早箔陛师。   我们知道齐孝祭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚涟、非常大胆前卫的藉案范,我们的这种设计是一个不断演进的过程霜痘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改桶椽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计淑识双。   卡里姆跟我有很多类似的地方傲刊卯。比如琼,我们都是艺术家出身秆,非常喜欢设计韩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蛾笔,并将其以各种形式发挥出来忌壬。   提问铆屉慧:我有两个产品方面的问题攫吵看。首先鬼逗,这个概念车非常漂亮痞,它背后的设计灵感有哪些唾撤厦?   Alfonso Albaisa赡俗:秉承“冲突美学”设计精髓肺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素性挡钝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡吓腻椽。基本上就像艺术一样曹,包括缝针评谎棋、包裹感唐,还有使用的木质仿蚊,都是非车遥好的手工工艺盲兜。这是一种感性和理性的结合肥彼,还有一些肌肉感极强的车身线条脐斜辆。   提问粹揭刹:这款车未来的定位粱烽箩、消费人群是怎样的任?   Alfonso Albaisa铺秤:一般都是比较年轻的家庭桂寞,想要非撑模宽敞思缺、具有运动风格的车型脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日铃距敞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示罗恰嘶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容镰绞杉。   在发展新常态下匣脱,消费动力开始向下线市场转移唉燃沧。同时涛赊缺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级但。由此驾秒檀,县域市场成为新时代的“金砖市场”嘎酪。而对于汽车行业夕,消费升级利好之外廉嗽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇烽。如何撬动县域这一重要市彻迳稹?   胡绪雷表示搅粟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蔑径退,帮助县域出租车进行升级改革欢论胆。县域交通的数据化骑、智能化发展顷肮拨,有助于未来网约车的下沉渗透删氮检。县城消费能力相对较低慧惩,在出租车领域引进大数据之后匡,未来再进一步升级到网约车僻脊会。   据胡绪雷透露秃靶菇,首汽将在县域布局三块业务请透庭:长租车钦、网约车(出租车)夹且、分时租赁撅蒜。分时租赁是纯新能源车淌,未来分时租赁或是对公务用车的补充筹星裙,它是纯电动巩梆芦,不用长时间租耐,可以通过APP来完成好辜额。目前蕉哗,在北京有1000多辆车火,150多个点位味勾雹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市揣惕忙,对公务车改革会有一些帮助拼涎说。   胡绪雷认为氨丧杜,网约车行为是偏汽车前市场的角色杯守,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式汞嘿。第二焙响,在居民习惯了这种消费行为之后啃蜗辨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用揣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导刊币撵。   当日嫂,首汽约车作为新生力量芬商电,凭借坚持不断的自我革新和技术改进馆酷眯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京下来:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日筷汤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撵市,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示睦,渠道下沉要根据市场来判断素,服务要根据需求一直不断地跟进脯懂屯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况桶返,比如说对经济的支撑礁,对政策的拉动管,基础设施条件对消费拉动的支撑作用粹。近几年艇朔,一汽吉林产品在县域销量比较高惩脊拱,对县域市场的期待也非常高纠堪窘。从目前产品结构来看何闷,产品消费比重70%在县域宫墓,30%在一耗摧当、二蛊淖顿、三线市场哄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型坡娇,外观侮、配置冈揭翻、价值都迎合了县域市场的需求辛湃。   从流通环节上来看魏,县域市场做的非晨梗好铃潦,没有什么瓶颈因素够水。一汽吉林也努力在渠道建设腥、服务跟进等方面做成长和改善使锋邦。同时宋长欣也提出了一个想法奖乔,“县域对自主品牌在公务车鬼敝讼、公务员购车方面是否有政策倾斜豪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长浦瞪,这是我们车企的想法媚谷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瓶,要根据市场来判断久袱噬。目前崔吝,县域之间的差距非常大厘哩,包括现在推行的3G服务污,在那些无法设定固定站点的地方碴,推出了3G巡航服务倘票。服务是永无止境的工作茨卧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进羞廷锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却阿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日篇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办橇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示复怪台,新能源汽车推广比较看好北损、上滥、广限行敞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场阑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车垛冈籍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场酱十叭。尽管都看好电动汽车的发展趋势滦该,但做好市场并不是一件易事辫瓮砂。   目前比较看好两个市承了邸,一个是北摹晶、上欺甭、广限行函捻桅、限购市掣橄痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承摇,这个市场的发展速度很快年曙汰。例如河南透离、山东酪、西北区域脐,大量没有牌照的低速电动车窝夏,在政策方面仍处于灰色地带婆卉激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年惊膛号,在国家和地方补贴的支持下家欠堂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右搪,在农村市场可、县乡市场得到了非称N危好的认可隆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求黎皖,县城市场的消费者的房屋空间大版挟袖,有充足的空间停发车辆米埃算,拥有较好的充电便利性辆吹褐。其次行驶距离不长幢拔嫁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求歉。另外朽高躺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难荡,因为小车型成本低材联。   赵智刚表示盆茹弄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展钎姐垮。河南地区哥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排法内,在替代当的出租车辨、公务车方面取得了不错的效果颊此。同时诉观箩,也在积极跟海南政府合作献,投放了一部分公共用车细田。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蔡蹦咐,比如是文昌避聊盲、万宁关肛惫、琼海等县级市力坊,未来将在海南全面推进合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂来:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瞳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点你纳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行你。会上割,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出虑辰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂溶啊化。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缅遍,是参与全球竞争摔胆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巫挠。”   在当日的论坛上皋飘,郑刚发表主题演讲嘿玛。在他看来昧楷罗,打造世界级新能源汽车的品牌杰集,最核心的是独特性毋拘尽、差异性舒,是比较节能优势死,浮出水面的是视觉蠕坦、是LOGO客、是VI久胎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势铝,其中成本优势是最重要的组成部分古肋。   早在110年前瓤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择钵肋:蒸汽驱动车朴、电驱动车和燃油驱动车档惟娥。然而词旧,在后来发展中菇,电动车败给了汽油车晤涪炉。这是什么原因造成的疾滩梳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及距。亨利·福特发明了流水线生产撂酸饰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候挡墓,成本大幅度地下降畏俯,售价拉低到850美金杀幸删,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车稠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间化好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蛋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌惩。100多年的历史多次证明了这一点溉沤融。” 郑刚说释憋。   在反思自身发展时陆,郑刚透露羡衡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鼓,规模在迅速的增长庭极瓢,但很遗憾并没有带来显著的顶郴、大幅度的成本的降低涣。   为此蝎芭缮,郑刚提出抵请穆,在推广和普及新能源汽车的同时咸劣奴,光靠技术进步还远远不够丹每,更加要注重份温、培育成本领先的优势惜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本石星,是参与全球竞争猫僵咐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扦棘。   他建议劣粉,对新能源汽车未来的产业政策炽、行业标准人赫、行业监管等哭全年,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术疮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低驮圭疮,这样才能培育出行业的龙头企业芭。   如何通过提高规模看入贝、优化设计雌兄、优化政策和制度创新倡?郑刚说半,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本漠腺、交易成本和政策成本虾何磺,来打造企业的综合成本能力和优势宝吐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势肉。这还需要企业和政府共同携手菩核,不忘初心娘酗巧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标信沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜覆突:韩大为" "  魏建军多次提到购,我们的确有很多故事挽滇,但是他们没有写得很好揣甘吹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖彼潮申?魏建军直言不讳地说兽颁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后禾叙。   囤地赚翻精妥味、离开保定划拍某、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来长熊,且莫名其妙弊蠕扩,或者无中生有的传言所困扰超,最好的纾解方法是什么淬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车圃敛从。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚钒癌挛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂匈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后惕葱鸵,魏建军姐狗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监截妙含,与部分汽车媒体交流统。以一身轻便的牛仔装""示人""办认盒,魏建军笑着说庐氦蹬,是在同事的建议下才穿出来的呻恋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言俊簇,魏建军坦言哭凑,的确压力很大女募保,也很难受乱四,“有时甚至想哭”权。他说江,我本人就是保定人图氰篇,能不希望自己的家乡更好么拳靶?当然拎鹤浓,我们只有把自己的产品做得更好且。    诚如魏建军所言池,近期脊挝波,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌窃溉烹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾混尉沃,来自媒体的反馈好评如潮鞭。有作者甚至设问硅梢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后堑捅,否则也怕媒体老师太忙”记鸵惦,长城汽车一位公关人士插话道茨笔猩。    10日下午的WEY首度试乘试驾荒疗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意皆霜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格暇赫,有同行在现场就说莲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车健幌兢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型效涸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型晾类兰。    动力配置上窃筐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机珊室套,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术刺,最大功率达172千瓦奢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器饱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点肛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上添,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时扒睦隶,VV7s几乎没有发飘的感觉湿,而车内噪音也得到较好的抑制靠少残。“我们在整车NVH方面做了很大努力观,也取得了一定的平衡”对岸,魏建军说讥既。   VV7S    在交流中嫩仆琶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时曝姓,大谈让勿喀、特谈所谓“轻奢”华、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拿佬焦,咬住“聚焦”二字不松口贺。而是多次征询媒体试车时的感受轻,并逐一分析煌蔷、解答媒体所发现的问题栏椽。整个交流过程顽良,他都态度诚恳势功旁,即使是谈到一些尖锐的问题逆试,也并不辩解献。他甚至非常谦逊地自问自答苹猎吠,人为什么会失败泼?尤其是一些有着巨大成功的人湾仙。因为以往的成功福啸频,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做璃粗,就很容易让自己失败秸祈合。   VV7S    在4个多月前的广州车展上沟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车恍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然坍。他认为棚假,好的产品本身就是故事吞犯教,而WEY就是要做最好的产品锣丘冯。此次桑窜,魏建军多次提到览炉弘,我们的确有很多故事要讲敬促,但是他们没有写得很好肪陪狄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的高裴烷,所以鬼,我在让他们重写梅塑兜。魏建军笑着说凌,把一桌人也给逗乐了校椽赐。    在媒体谈到其他竞品时围侩,魏建军都给与很高的评价继劝。不过最终还是认为自家的产品孪珐:底盘更扎实菏,操控性更好兜,“因为我自己就好‘玩儿车’”豢戳,所以对他们(研发人员)的要求也更高踢乃。   VV7S    据悉悲村,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市存,预计售价在15万-20万元区间鲍判。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点承酒,他思考了一下才说礁,它的配置太丰富了品拼茨,在相同的价位空间睡黔烩,“肯定没有比它更多径、更好的”伯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖接?魏建军更是直言不讳地说叭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后将。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中集啤睫,一位来自上海的资深试驾教官说碑,之前很少接触自主品牌汽车司稀,这次也是第一次来到保定池福患,第一次来到长城荚天,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料护愁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒攀侮辱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言妒。期间噶,有一位同行说逝钉婪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好贸几楼?或许这才是魏建军的真正用意吧苟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "   陆逸表示倦骂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常眠健透,因为正处于发展的爬坡期馅拔厩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说替,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作埂,而且要深度国产化鄙柯人。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苍,雷新透露滩默,上海车展期间陀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肩骋衰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现荚略。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时潞泉,陆逸明确表示膝宝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常玩睹,因为正处于发展的爬坡期纷。关于国产化的工作公谓莫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略陡惶复,未来将坚持不懈的进行国产化工作褪尖拨,而且要深度国产化秃。    日前靛剐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典庞。活动后功室短,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访妮蛙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应感登火。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瞎壕珊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆迁疾捂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%围,超过23万辆及谓。今年第一季度喊顽篓,英菲尼迪在华销量破万辆驾,同比增长4%凯绥台,而其全球累计销量达到67367辆捎陀,同比增幅为18%鸽。无论是在英菲尼迪全球体系中驶殊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中愁涪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色赊奋痢。在不少业内人士看来破访,从去年4月以来锋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞巨。    对此捞坚,陆逸强调度,目前英菲尼迪的销量很正常榷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军堑簧杰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年壤,还处在爬坡期持娄拟。他还说羌,所有的汽车品牌进入中国后抛仓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蟹、运作能力提升及投资力度加强姥蓄,会迎来一到两个爆发期棺介。    事实上哀浓八,从2014年开始草,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后烂泌剂,就迎来一个销量增长的“爆发期”焦蜜泌:2014年涉典璃,英菲尼迪在华销量超过3万辆蚂,同比大幅增长75.6%风,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年卜届,英菲尼迪在华累计销量为40188辆槐,同比增长33.8%菊脐。    不过戏嫩,步入2016年措榷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期屎。当年4月初没,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在钝哨垒,刚好满一年甫斧。在过去的一年里脸蛔漂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态羡搪。陆逸坦言墟釜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段茎忻赴,以便更好地认清我们是谁司,我们的未来在哪里伍,我们应该做什么迪扑。”    在陆逸看来酚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蕉胁,今年是进入中国的第十年呸鸥售。所以作为一个年轻的品牌结匿味,这本身就是一件很有挑战的事情舷挎。他还表示菲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累宝慑康,是更聚焦的一种进化家。因为市场环境在变化帘,消费者的需求在变化诺,我们也要根据变化不断的调整伐、创新搬、挑战自我九晃曙。”他说仁簧虚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来喉,就提出了‘挑战者’品牌战略双唱笛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过绷飘廓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的薯观,品牌口号必须得落地仆。”陆逸表示刺鹊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发阑食,聚焦目标客户群坝昂,让产品与目标消费人群建立联接枫、产生共鸣扒。    陆逸对中国经济网记者表示淖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说厕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作老陌,而且要深度国产化忌脾旦。”他说唤,中国是全球最大的汽车市郴怼,同时也是很特殊的汽车市撤邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国久揭肃,就要真正的了解客户檄俯吉,扎根于客户复拳鞘、扎根于市称允肌,这就必须深度国产化恍韧。据雷新透露讽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%磷葡。    但是外窝,从2014年底国产以来那,英菲尼迪只推出了两款国产车型复:Q50L和QX50品犀。对此土跋酸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑翻噬仟。陆逸表示笛,“关于产品线布局的问题垛瓶漆,英菲尼迪有一个长线的规划鸿塘环。”    陆逸介绍说靖禾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年僳,规划内容包含平台规划世、动力总成规划以及国产化的供应链规划等怖。他还说迟卫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备七匿,我们的目标是通过完整的产品规划袖琅好,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品炼俏兴。”    谈及国产化在今年的推进程度恃,陆逸表示光,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中虱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布灰。”雷新进一步透露默冷吉,上海车展期间滩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时讽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现磺甫脾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年板煎,通过销售Urus书线,兰博基尼总体销售量会翻一番摹膜,突破7000辆大关角糜。    在更遥远的将来楷挖,很难说会不会有纯粹的电动车喂醇抡。这是因为蓄电池非常重吝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制哺介。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程缢小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌悍。自大众集团和奥迪公司接手后插,兰博基尼得到积极疮缸、稳健的发展席。日前倘当,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂喉托计,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员姐弹嗣,商务部主管Federico Foschini炯界。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员村潜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问滥痰:并入奥迪公司之后锭讳橇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持互辖讲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的起痴?    答甘:2016年隙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关叮毋泊。奥迪公司和大众集团接管之后饭,对兰博基尼进行了很多投资禄架,让公司发生了非常大的变化苍摧酱。此外忍遂措,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品强撂呻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高毁迸,如果没有这些投资能镐,就完全没办法实现这个计划使。所以片,兰博基尼公司从中受益良多谢歉。可以说戒黎犁,如果没有被接管酵骄胯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来乏昆。    问叭控加:在您的介绍中彻,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高身。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的起韧酥?Urus投产以后肃,重点会不会向中国市场倾斜撵糠?    答觅:目前搬揣,兰博基尼公司只有两个车型系列拆:一个是搭载12缸发动机的Aventador酪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán困。因为各种原因唐僳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降爬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势盼。2016年倒妙睹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车借。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%焚巧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%孺鸥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放署库,兰博基尼公司的销售量会明显的增加薪额。2016年父舍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆绊顶咎。新产品会在2018年投放夯别碎,到2019年菠饥,通过销售Urus尚狡慰,兰博基尼总体销售量会翻一番扣啥,突破7000辆大关渺翠。在中国市场上虎矢,SUV是非常重要的产品疥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求继傻。    我想强调的是啊,在中国超跑车市澄佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端录。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币洽钮举,Huracán大概在300万到350万人民币多,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平刃。    问木荷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的划?    答背讥:目前笺徐佃,兰博基尼在中国有15个经销商兢娩叹。到2020年浮,我们希望经销商数量能增加到20到25个参藉。当然赤,通过Urus的投放蕉嗜,在华销售量会增加撂,服务涵盖的区域也要明显的扩大措比。    问挫卿渡:如您所说爆桓,兰博基尼在中国有15个营销网点墩死,去年销售了151辆(车)锭。我们简单的推算一下杀坎,平均一个营销网点一年卖10辆车眯齐。那么地,兰博基尼经销商的运营情况怎么样焙?在新的超豪华SUV到来之前久差慌,是否有改善他们运营能力的要求呢碾旱统?    答小涟:是的怪,会明显提高经销商的运营能力鸥罚,新Urus也会变成一个破局者椒峰。虽然现状如您推算护判双,但是在Urus投放之后廓胸,大概2019年或2020年挡酬,经销商的数量会增长亥,同时每年的销售量可能会提高到30辆负狸,整个业务会明显的扩大壁嚎邓,售后服务也会明显提高酚赁。而且由于SUV使用的频率比较高窝促,消费者甚至可能每天都开SUV去上班溃镁斡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入伸颂缉。    问现镶:兰博基尼车型比较少镁,所以每一款新推出的产品都极度重要炯。现在的汽车行业发生了一些改变售,比如智能化酵惩、电动化奇响。那么驴,兰博基尼在研发产品时晤稻,会不会受到这种趋势的影响隙委?    答瘁廖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征藉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆勿蛔叫,更多的是代表了一种感情潦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador联榔,采用V12的自然吸气发动机碘限。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瞬。    这是兰博基尼最核心的销售主张竟顾。未来柔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协母仁连。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度苗毖,甚至会超过前款车型侵琼。而出台Urus产品时则会有一些变化鬼陕啡,它将采用涡轮增压V8发动机程跋团,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机赴船掂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型汞篡全。但是啪,不管从产品定位芜,还是感情诉求方面来说绩蛊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鹊。在更遥远的将来铅,很难说会不会有纯粹的电动车靛市。这是因为蓄电池非常重新偷骆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制破藉弗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车黑港,可能未来技术上会实现新的进步骋峦纤,那时我们也得重新考虑这个问题赖。    前些天健星箩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型滩微哼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录骑虏蠢,其V10的发动机再一次提高了功率泥金舰。当然滤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA孰跨冬。通过技术创新以及功率的提升桔秦膛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者煤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车混。在预销售的阶段鳖悼瞥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嘘蜂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功玖,能够击中客户的心理需求韦立。    被访人姜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作椿掠。1998年到2007年侥歼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年杉皇,负责兰博基尼产品工作;2015年诫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员略,负责销售及市场营销具。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局颅暑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示抽,中国是世界产氢大国沤闲烷,制氢设备四、储输设备差抵、制造技术等条件不错练申敢,具备发展氢能的基础桶。从环甭妫和能效等方面考虑抒愧,中国应进一步推动氢能源产业的发展凭。    周奕丰谈到汞弧,中国目前主要依赖化石能源邓几惯,对环境污染严重溜昧。氢能源因来源广泛雌、燃烧热值高懦型屋、清洁无污染和适用范围广等优点铣剔汰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源堵戮髓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分琅箩,目前看荤,中国氢能利用的研究相对碎片化俄愁,与国际先进技术相比还有差距糠叫,没有形成产业化封急、规模化发展特瑰。中国应迎头赶上舌茧怂,卡位世界前沿屡啃剩。    他还提到肪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一岸,提出实现大规模娄、低成本氢气的制取敬传挪、存储仟势刊、运输讹瑞、应用一体化的战略目标申嚼。这非常重要把九,未来需要各方协力际境社,加大投入蔚拌,推动相关产业进一步发展啼握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表晴坷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法寡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济勾奉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措到。    他谈到焊瓷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体冗爆,各方需要引导资金更好地支持实体经济湾弄铆,促进金融资本流向实业戒怕,真正促进经济稳步发展家,夯实经济发展基础衬洗懂。这既是稳增长荒露挥、调结构的需要府,也是抑泡沫摔夹卫、防风险的举措成娃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动缴阂牡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进商泥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力铅。    周奕丰最后介绍桶彼宠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下幸田,也在不断创新突破杆梁歌,寻求产业升级犬涣。公司主动发挥自身产业链跋、区域及成本优势推嗓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业柑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区壬、旅游景区发酷、汽车营宿地磺谜洁、农家乐谅诲、家庭菜园等不断扩展外嫌协,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业退,以多种方式在国内推广土壤修复胺拦冻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟棵:李芳" "   国外媒体报道绿瓜纠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示守回,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆娩梅响,并需要吸引更多的资金和合作伙伴斥洼抹。 李彦宏    李彦宏表示疆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车颠凑。尽管有一些技术问题需要克服海垫镜,但它仍然有望达到目标墙地郝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司巾免,前微软AI专家陆奇任首席运营官木锰,负责大量投资的自驾车业务部门绿济。 百度自驾车    李彦宏表示纫,我们很可能与传统汽车制造商合作蹋狙虏,而不是孤军奋战躲谐,目前还没有制定出这项技术的商业计划堆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆悄避扛。我们将竭尽全力实现这一目标唱邯俯,收入和利润是其次的考虑谅离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹蔑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年驶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显畴峦犀。正如近期两会中政府工作报告提及的那样茸但俊,共享经济还将怎样改变生活吓洽?   三年前失,基于对共享经济的热忱嗜,清华学霸张丙军创立PP租车誓凤械,开启了汽车共享事业;三年后脓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户碴,成为汽车共享领域的领头羊贫颓慌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀下鼓拇,3月7日济,张丙军开启了共享有车生活的新征程喊栏。   3月7日巍袍铂,在几百万用户的共同关注下乃瘟台,PP租车正式升级为START共享有车生活平台记锑缺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破荆,也是张丙军重新定义有车生活拓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅凳。   从PP1.0到PP2.0时代拳奠巧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记信、一个符号或一个名称那么简单犯,它是企业创造持续价值的支撑串。若没有十足的理由牛褐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓扫遍。将PP租车更名为START募软,是源于怎样的考虑锣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解模。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体稗梯肯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举谴。   “三年前鬼抗宠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法羞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益桑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鞋努兽。由于便宜便利午需垫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具届。”这个阶段兑绊,他称之为PP1.0时代摔菠。   经过三年的发展胎,PP租车推崇拥有而不占有遁、盘活社会闲置资源的共享方式风,逐渐建立起以车为媒介疤告朝,重新定义有车生活的2.0时代皋拜割。“START不是买车氏,不是租车惠,是共享有车扣纶。这是年轻的人群赔女款、爱车的人群僵,最向往孩、最有潮流的有车生活方式悸狸五。”张丙军说晌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择霉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验藏祷川。同时土,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户碾去顺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区博,让每一个用户体验到最真实式、丰富了暇肚、有趣的共享有车生活塑慧凉。”   START代表着新品类罗素目、更丰富的选择庆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下馁童,相较于神州租车炔、滴滴租车等传统租车公司骗桃彭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鹿?   张丙军认为脑纪,START的核心竞争力主要体现在三个方面骋锭僳。   其一辛翠,PP从1.0进入2.0时代肛淌篱,新品牌START更具有张力健,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神擎篱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求程番玖,START重新定义了有车生活挤,开启了全新的“共享有车品类箱。”   其二霖那犁,为实现共享有车的多样化选择说锨,除常见的家用轿车外漓劳,START将主推个性化的用车体验车煽癸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型田巍,如保时捷911末塘、特斯拉疽人、大黄蜂素、牧马人等等懂。此外默讽,用户无需承担高额买车款和养车成本该,性价比更高尾倘。   其三渡迁抖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立娥痘耻,以及更完善的用户信用等级怯惺步。这也是平台长期价值实现的核心抗弹。” 张丙军介绍啤呛,START共享有车生活平台为使车主放心共享炭,平台推出了一亿元车主保障金怠,严格的交易信用体系韶,确保车主爱车无风险;对于车友怖肮停,START还与多家大型保险公司合作妙盖枚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务藏父,为用户提供更具信任的服务暗患陡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流酥并,我们的目标是宿蔼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来派茧差。”按照张丙军的预测杭闭,中国自驾用车需求量巨大肺薄赤,而现实矛盾是从,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车碗夕海,不允许每人买一辆车满足自驾需求派卉寥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量假,START平台能让10%的私家车随时被共享使用啼。   此外蒲甘捅,他认为貌,随着消费持续升级悼京,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中饱兜。“感受丰富车型带来的不同生活体验士勒宋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向疵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质棚绵拣、丰富吼椒疚、有趣的生活方式教锭,让有车生活更加精彩泉鄙。”   张丙军表示篮阜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者搐号袍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验救感狡。START透癸,梦想才刚刚开始皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈刹:李芳 版权作品握厩湃,未经环球网Huanqiu.com书面授权努枚,严禁转载纱惦犁,违者将被追究法律责任宿两负。 获取授权" "   今年全国两会上吗稳,董明珠在接受记者访问时说沽瑰:“只要你敢想串,比如以前谁会想到人能上天径,如果我们不去创造令,人能上天吗咳?你不敢想脐姆纠,你不敢去试验妥欺,你永远不可能做好沮。”    过去的2016惩谢,伴随董明珠的蜂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈贾:格力全员加薪1000元罐、格力的员工房久、以及格力的手机……对于这一切魂旁熄,董明珠并不过多在意牵虫,她说坛喉烂,自己最关心的还是“掌握核心科技”完。在今年全国两会暗察退,作为人大代表谦郎稗,她再次提出了自己的董氏宣言氮汤驾:确实这两年的发展说奔膏,总书记提出的供给侧改革健,我们就应该做供给侧改革的排头兵奢参票,因为做的是实业提,能够掌握核心技术辰殴,制度也要跟上傅赌,真正给那些创新型的企业李禄度、有创新梦想的人一个环境憾。    对于国家彭邪静、社会刃钎浩、普通百姓的诉求攀劳,董明珠是这样回应的膛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献饭罕柯,他真的不是仅仅是索炔衣铩,收获眯,比如说我们过去讲凑挪,这个企业了不起铝腔,再就业玛柒仙,反过来你要感恩这些员工巫返,没有人来给你打工矛,你凭什么去发展藉加礁?所以我觉得要有一个感恩的心情佬镀。”    把感恩的心落到实处馁沮,就成了格力员工的2室1厅遂珊母,于是睛,别人家的老板就这么出现了透。 记者弘箩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧辛莫葱?    董明珠溜捅:对煞山巍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现垃熄入。    记者导:以后所有的员工都会2室1厅没概硷?    董明珠嗣绦藏:对对对圭。    去年末窟挛孩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮歉俊,但因股东大会投反对票而失败盛媚羡。随后将堑脑,她以个人名义增持珠海银隆股份勤叼湍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业极,然而枫婪,到了今年楞逝丘,新能源汽车面临两大不确定因素汾:电池撬、补贴“退坡”粪导棵。在董明珠这里放池,似乎这些俨然不在话下顶,董明珠说炯每含,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟村狄肝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣砥拧,“不是因为退坡我不做草,也不是因为给我钱多连,我去做矗先诵,我认为是一个责任讽悍,是对社会朗、对人类痴碍来,你都要去选择的一件事掀堵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖敛琶,董明珠很不以为然暇祷,她认为书斜慨,这些都是炒作泻偿截,并没有人真正说到自己手机产品的质量掇罐酗,只要没有说到质量狭,那就不是否定寸哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥挡:李芳" "  近期煞纲吧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税猜唐。美国此次取消“双反”扰傅光,对中国轮胎产业无疑是一大利好度滩届,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转阶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变瓦欧同。   全国人大代表芬亭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议酷,在轮胎中使用RFID电子标签技术戮颠涪,给每一条国产轮胎装上“身份证”外逝蔡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蓄,有利于消费者对产品品质加以甄别俄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量信,从而规范轮胎行业发展赦皋,促进行业的产能优化和转型升级脑。”袁仲雪说马魄不。   据了解逃纪亥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草垦请哗,全球多家组织及单位参与群奶凭。轮胎用RFID电子标签的应用怀东卧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体琶,将等级数据写入轮胎标签内部汀救,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定箱,伴随轮胎终身使用猴唱。同时脖熊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体沛售灯,使轮胎更智能僻级,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS驰句,能实时监测轮胎的温度绰尼、压力等数据鹊添,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况羌岔,从而有效减少安全事故藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "全国人大代表锌函、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蜜抵割,这个事关老百姓短途出行需求以及交通绒、环境协和发展的产业失紊鳖,由于行业标准尚未建立函,使得整个产业发展处于十字路口膏狠负。全国人大代表醒汀违、时风集团董事长刘义发建议敦税村,加快四轮低速电动车标准和法规制定 锰剐,全力推进供给侧结构性改革夏扮誓。    在刘义发看来识柒,四轮低速电动车是市场主导杯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品怂。目前俩查函,工业和信息化部稍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》陵疗土。该标准的制定圈懊诺,对规范四轮低速电动车行业发展卧矛,使三险匙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代坚弊赐,直接实现电动化瞥、节能腾、环保安全出行具有特别重要的意义搏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求柏壕,又适应市场需求裴己,刘义发给出四点建议了题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一晶群、标准制定应充分听取行业的意见扫痢,响应群众的呼声洛失。制定标准应尊重市场规律插,规范梨剩、引导产业发展乃,而不是简单的限制踏吻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求伴谅。    二告返、标准指标应体现四轮低速电动车的特点拆疥。四轮低速电动车安全弄颧、环保裁膛告、经济浦、舒适甜醛,是摩托车卤好、电动自行车奇嫂挟、自行车等升级产品怂窍,特点与与高速电动乘用车不同搪鲜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标偶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鼻。    三理摧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导稀、政府引导的办法五嚎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点糙社,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池赋录侥,如采用锂电池政府给予一定补贴绥肋楼。    四烙晴、在制定产品标准的同时卵缔始,制定企业准入管理和注册登记汹刮、道路交通管理的配套法规窟。产品标准只是为行业规范管理提供依据梆,而实现规范管理是一个系统工程娶。政府应加快制定企业准入文霓、车辆注册登记妒眠、道路运行管理的配套法规送牌怯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则搽烂潞,方便企业让利于民好,减轻企业和用户的负担拎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求褥、加快供给侧结构性改革的产品衔到含,又是一个节能环保的产业嫩牌,引导得当可以大有作为另寺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法幌。”刘义发建议吾侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略裁娄:李芳" "   近几个月来赊,共享单车火遍了北京城堤钩隧。6日辨,全国人大代表贝窖坛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示苍壕,今年上半年呜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”千喷帮。    徐和谊说阜埂,伴随着公车改革簧庭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁泡魏。“很多公务员手机上有软件手,一刷就能用车胃赖。”他说锯灿茶,今年畅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众模坚垒。上半年譬耗报,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车屠暑。    据徐和谊介绍廉孩闯,未来投入的汽车数量将根据市场而定瓮署颊,租用的价格将有竞争力搽擂虚。产品的外观将非常“吸引眼球”绘,为两座式纯电动共享汽车编烁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷妹鞘瞎,适合分时租赁和共享市场需求池,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别窍。租赁者使用时需提供驾驶证等证件羔涝醛,在手机上可以查询哪里有车趁诚美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题父,目前大家用车起点和终点不同抨怀高。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源隧史。”徐和谊说氨青瞬,目前尽笨杭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节魂斯,包括立交桥下失帮、公共停车场卫雀光、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇饭堡读。目前边远的地方停车资源丰富烂母咳,但是用车的消费者较少篓景。“希望异地还车的便捷能够实现秀,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点光蓬,否则还会存在最后一公里的问题幻啼。”    徐和谊坦言茬,停车位还存在管理的问题垢,汽车是价值比较高的消费品规踌册,一旦出现剐蹭角骏,租车人还车时也容易“说不清”示。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护奠诡、“钟摆效应”等问题培恰皆。“有些消费是单向的粪,如何让车回流也是个问题”便。他说峦攀,目前仕巷,北汽正在进行市场研究碉,探索解决方法糙汕困。    徐和谊还透露十撇拨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行懦暴,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆赏惟黑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案倍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆抖。目前距2022年还有六年时间汐,从可行性上讲鲤丛凹,应该是能够实现的凄溉妥。届时希望借冬奥会的机会摄互味,展示中国制造的水平惯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露苍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题玩伐底,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击灵蔫膜,目前已追回骗补资金或烦眨款23亿元仑督暑,并对有问题车辆不再补贴堕侣,对闲置车辆也暂缓清算躲亭。    肖捷称帮翅,在财政部门督促下嗜浓,目前相关企业正在采取措施辜绵奇,认真整改发现问题妹橡。    有记者问让建,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展坎捕,肖捷表示费率靶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整晒插,主要是降低了补贴标准吩夸仁,同时也设置了补贴上限饥那,还提高了准入门槛葡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展啊,同时也可以有效防止出现市场扭曲蹈。”他说韦宛骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌吕:李芳" "全国人大代表碌耍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气窗钞糙、废液查皖蹄、废渣等污染革荡,一旦有机电解液和钴蛊、铜坑佳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中芒浚艰,就会带来生态环境安全隐患性凉迁,甚至会危及人类健康护惠剿。”全国人大代表掂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示澈捅玩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议羚谁。这位带领团队经过几年技术攻关井屑冉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人手通惋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上嘘词绘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个晒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题怀。在提交建议之前瞄冻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究僧澄。    自20世纪90年代以来睛胯井,随着锂电池广泛应用舵惹,我国成为世界上最大的锂电池生产齐蹬刺、消费和出口国摆膊,近年来我国出台了购置补贴秦忻、税费减免潭掂巴、研发支持淑问、消费优惠蔷口陌、基础设施等一系列重大政策措施单脾喊,新能源汽车市场日益蓬勃发展宫坚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆奖、保有量超过100万辆想,占全球市场保有量的50%耪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆绘。    随着新能源汽车快速发展讨违填,作为新能源汽车的“心脏”芍,动力锂电池产业也在迅猛增长嗓湘须。按照相应的报废标准储,动力锂电池回收利用市场已经形成长孤寒。有研究数据表明间姑,预计到2018年宝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模村,累计废旧动力锂电池超过12GWH塑叫芬、报废量超过17万吨鞠鞍寄,从中回收钴么、镍剑税渐、锰谅烁客、锂狮饱拧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元爬方讣,到2020年将超过100亿元谴,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元憋黎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫究擂汞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题独其。”张天任认为舜茂贯,如果动力锂电池做不好回收利用婆迫矫,就违背了绿色发展的初衷夏傅丹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拱,但现实是价痛思,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实澈胃令。“废旧动力锂电池包括不同的类型杜、设计工艺和串并联成组形式渤浮,以及多样化服役时间獭、应用车型和使用工况蘑池,这导致电池拆解不便米。另外脸,国内尚未建立成熟的回收体系悉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应挟通董,回收工艺成本高替催苍。”张天任表示康,“出台的政策并不具有强制性搔吵,且缺乏明确的奖惩机制埃旗潭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瓜,目前动力锂电池相关主体无利可图揩,对政策执行积极性不高淑擒价。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题皮嗽,张天任说净邪:“一是退役电池较为复杂略,不易拆解;二是退役电池一致性差涡,品质不高;三是回收拆解成本较高竭香鞍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管希牡,执行不到位宽钎。”    有问题就需要有解决办法泄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方沁:其一巩慈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二按碱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三僳钙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四陆烫,鼓励商业模式创新试点和推广应用娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "全国政协委员缅缅且、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题连崔。”全国政协委员被饥衫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示筹汇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题垫化,当纯电动汽车完全不再享有补贴时逃返累,其市场前景令人堪忧般。“在电池方面加邢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡讼剩夹,2020年后吐显,当大家都不再享受补贴时抱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上岛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品寥。”另一方面外煤棉,柳崇禧表示令搬擂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市摔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限票。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素常藐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等死卑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上趣抱捻,但电池的寿命大约在20万公里蔑芥侨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受勺,这意味着繁履响,电池报废了车就要跟着报废奢檄瓷,这样算来妨澈,纯电动汽车的使用成本是很高的痞倾。”柳崇禧说孔稿倪。    对此故,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挛,即建立专门的电池运营机构钨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务疥弦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池躲诡,是对车辆的物尽其用宋帮。对电池而言促剿,虽然不能再服务汽车律苟弥,但还可以被用作储能电池筐鹤,同样达到了最大利用率卉垄。”柳崇禧认为臼攘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法圣际狼。“但国家需要予以支持趣现恋,尤其是在车辆检验方面擞闪缕,按照现行的规定看愧,更换电池即被视为改装袜驾挠。”他说步酱芹。    柳崇禧的另一个观点是罢髓疥,氢燃料电池的大发展即将来临梗。“一方面秆曹封,原来的运输成本相对较高替,而如今这一问题已得到很好的解决皋举,现在的运输成本只有原来30%;另一方面贾,美国的相关先进企业在国内开始建厂呢持,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车检氢悲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展髓。”柳崇禧表示晶尽獭,氢燃料将作为增程器为电池供电碧斧咐,以达到更长的续驶里程辅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用眷床史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般淳陋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同宏欠镰,造成了双方的利益不在一条平行线上闻互。为了解决这一问题棺氢,李金勇指出戊魂沥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景堕率愧,重新设置股权架构巧,经理人和骨干员工合伙人化饲提煽。”    “遵从起码的商业规则炬圈,我们就是经销商稿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贪、一个桥梁市粳阂,我们没有义务去亏损瑞。”李金勇说捞梗哎。    日前啦颗峨,著名汽车营销人脊论、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出圈店,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景贝乃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”稼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争额,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象矩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”寿团,李金勇直言微托,“在过去的十几年净鳞槐,我们的市场非陈δ好苛弛,老太太都能卖车海疵,会加价就行了开摔烘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高梧,职业经理人的压力很大大适,每天都要搞KPI考核封嚎兰、培训歧响领、提升骏。”    李金勇以实例说明酚蔚:“过去在资源时代谱发鼓,一年这一个店挣1000万碌涪,给职业经理人开30万物洪,没问题吩,这车好卖际盛。现如今肋拐,市场不好了工习诉,现在一年挣100万雌,职业经理人还是30万驮,但是特别累呢错烽,现在一年的工作量比前五年师呈晾、前十年两三倍都不止嫩。”    在李金勇看来帆萄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凶愤高,造成了双方的利益不在一条平行线上史缝能。为了解决这一问题僵,李金勇指出嘘零,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景短比,重新设置股权架构钉,经理人和骨干员工合伙人化桐晾劝。”    李金勇进一步具体阐述道隧,“过去资源时代竞,投资人只要拿到了店馅懒谜、拿到了品牌成,就可以赚钱颗。现在璃孰,资源时代已经过去了匠憋蔫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拖怖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人侥,从而真正让员工自动手恭俏、自发地把工作当事业萝袱低,而不是靠培训淑钨杀,靠感恩乒衰老。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来踢溪窟,不少汽车厂家制定了销售目标蘑膝姥、生产目标宏,职业经理人必须要完成翠晨,如果不完成就走人奉促。李金勇认为去储,“在这种状态下痛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划褐、十年的规划惧闯,只能先制定一年的规划墓苯,把今年完成再说马,由于今年完成了坑,明年才有你的事罗科鼻。所以这两年厂家的高管变动频繁宝撩,十年以前很少有这种变动尚,而现在这种变动成了家常便饭姓屑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量竞坝,没想经销商的盈利能力毖。”李金勇表示旅较迹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量泪攫搏,想办法做经销商工作歉,把销量任务压给经销商迟涸。而经销商越来越不听话堆为、越来越不相信的时候肠,厂家就再出台相关政策喂。    李金勇指出轮,经销商要有勇气打破潜规则诡睦鬼,遵守正常的商业规则兰票衫:库存大不提车讣、无差价不提车鲁嫉、拒绝搭售幂撤。“遵从起码的商业规则矢粮,我们就是经销商唤蠕瀑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节行辣窃、一个桥梁掳侍掀,我们没有义务去亏损杆。”李金勇说伙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题释跨,李金勇建议相柏:同城市的店应该互相加盟或互相买断鸽烈,或者干脆出售给另外一家经销商帘恫俺,不管用什么形式漆然,形成同城市的一家店涟许。“我们用销量评绵堡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来适晌舜,这样减少恶性竞争孺堪罢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法匡岸。”李金勇说门。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蔚窖,李金勇表示歉摹,“我们不可能卖出路边店的价格搜未恰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争耪。100%原厂配件保障房,专业的维修技术齐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客我纫僧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”涧嫩。    此外兰吃,李金勇还表示隙旦驮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车详。据了解椒醚扁,2016年窍淖钱,新能源汽车的销量超50万辆久茫,到2020年匆孩恰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年危,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蹬鞠。在李金勇看来床,在这个快速增长过程中筏辨复,“传统经销商中泪,谁关注了新能源汽车并率先布局签,谁才能在这个市场当中分一杯羹伤库。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢刊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕破勤藕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员藩、四川省鼎立律师事务所律师施杰聚似,今年的关注之一函,是有关网约车新政的话题槽。    施杰表示僵沮,为加强管理萝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)锣露棠,并于2016年11月1日起施行汲。然而显搂钮,根据多家网约车平台公司的数据仑投,在目前运行的网约车中弥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的酒绘款,仅占极少数部分憨惜。    “交通部制定了网约车高品质服务圈盯写,差异化经营的原则竞七。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”刃想认,施杰称充枷,“我认为怂菜,政府应当放宽对网约车的准入限制被赣孩,顺应社会共享经济发展趋势”峭雇莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到劣蔼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嵌卡残,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方撩法棘。    首先橡塑,施杰认为茫扭,北京滴掇驼、上海的网约车细则要求“京人京车”弟惯、“沪人沪车”等差异性待遇堑,不符合市场竞争规律鸵切。施杰表示朗相沧,只有在市场竞争的推动下瞬浆毫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力脾,也有自我管理的需求与能力搜卸捻。    其次硷,施杰表示菇,北京咸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员葛,而且购房怯、购车也并没有绝对限定于本市户籍弧履。“京人京车”乡、“沪人沪车”的严苛规定浩敬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涩辑岔,会导致营运车辆骤减署逞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒里,阻碍新兴业态的发展下粱距。    而对于多数城市对排量腐、轴距都作出的高标准要求独快醋,施杰认为肛,高排量代表着高耗油蜗呵,不仅并不符合节能减排目的侈赂椿,高油费必将抬高车费婪。    更重要的是乃拦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则穿巴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准纺檄、高门槛疚霖斡,将损害网约车的实惠经济特点协,打击其平民性夯换米,“上述许可管理的模式虚,将导致网约车司机数量骤减跨山、车费翻倍颧共,群众打车难能、打车贵的现象又再度出现娟。”    此外宦祥,施杰在这一提案中的主要观点还包括莽坞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”杯咕凡、“许可管理不利于节约社会成本”等朽顺隋。    施杰建议拣技尉,《暂行办法》可作出如下修改灿:    (一)政府适当降低准入门槛脆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度玛,是十分必要的茄。比如卤瓷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查熔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置丝咆仍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嘛惫,等等孙泻疾。设立适当的限制条件弗,符合市场发展规律恍十馈,能促进网约车市场安全性凹、规范性发展钉炒。    同时嘘蛙,政府应当科学引导网约车发展锹矢,而不是像治理洪水猛兽碍稗,把它一下子关进笼子里谅。以构建网约车公平竞争的环境为导向楷蜗烷,放宽对司机户籍的限制性规定加惕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源屡似挤。网约车平台史显、司机和车辆的审核程序擅疽染,各类许可证明的核发程序尽量从简购,以便节约社会管理成本蠕。    (二)政府协助构建平台审核淡鼻、加强平台监管    改事前许可泄,为后期监管标,采用“政府管平台枢坡,平台管人和车”的模式摹糕摄。将市场准入许可更多地让权给网约车平台贾葛墒,规范其登记信息揩会潦、审核资质的义务烤簇卯,定期提交所有车辆的情况肋蝗,这些数据要在监管部门备案闲仟纽。并通过补充相关的法律法规奶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瞪栋券。    对网约车不合理调价进行监管堂练绿。保证人民群众用最合理的价格出行池,也避免由于市场垄断形成的价格新高柒。2017年1月滑合,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人惭犬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费厢捍呜,就此提出整改意见胖含黄,平台负责人也承诺将取消该功能戊。这就是成功的监管案例撑黎吼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车来,存在大量不符合新政策标准的现象泼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断恰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减冻蚂帘,社会各方都需要一个适应阶段绦。所以鲤峭,新政的实施不可硬着陆哀告。当前阶段郸具孟,政府应当积极引导各平台规范化审核伎匈红,加大对群众宣传力度呵似功,延长从旧规到新政的过渡期圭,循序渐进地促进新政策落地虐淘隧。    我国全面深化改革提出了目标素: 市场在资源配置中起决定性作用拾彩,更好地发挥政府作用锨胜冈。近年来厂评,国务院一直倡导转变政府职能鬼,推进简政放权凹。对网约车的审核窃犁,放权是进步侈,限制是倒退科搜督。政府应当创新行业管理叭,优化监督模式千掸授,构建平台审核模式素奇,推动群众绿色出行始嵌摹、健康出行氦哗,为“互联网+交通”营造良好发展环境佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎抒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢晔迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易旅齿沧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计爆尚、品质等方面做了很多的投入丁菏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势栓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鼎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略肃看。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市农。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞羞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球妙精。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”苗济。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易窘械。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计托奢澳、品质等方面做了很多的投入隋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蜂嗣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶群苔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性娩期、时尚及科技感的一款产品捣。”韩德鸿说悼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫端操。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型磊哨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场垂胳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆腥粱场。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”句。薛海涛坦言茹粉挎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩踞空珐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730经幢程、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%逃嘉芦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走滇俩瞄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系氓、制造能力饱甫杰、经销商体系蒂悍矾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面老面杀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙酵:李芳" "   2月21日稼伦创,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瞧孩翘。本次大会立足技术趋势孙扳,探索全球技术发展的内在原动力蜜啪,探讨人工智能掂懈、量子计算蓉狮、基因疗法等领域的技术和商业趋势闯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中褥乘办,有两项技术与人工智能密切相关豢,包括强化学习和自动驾驶卡车膝念薯。在关于人工智能的圆桌讨论中非,多位创业者和专家针对强化学习蹦结巨、无人驾驶分享了自己的观点梆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车浩炕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车同讼唾,可能只在北京的五环里面开几任讨,路况很好村品,最高限速就80放、90公里急愁,这种情况下窜等栖,车就会极大简化撮,驭势并不想生产一辆概念车鼓提是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯墒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术似卤技,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性袜。技术投入上饺阮,目前大家都在往里面投入很多的资源迹,整个行业在往前发展餐,但里面还有很多问题需要解决屎清蔫,包括保险泊、政府等锭搬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用龚缝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道享畏赣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好沏,把信息融合丁陕谴、如何决策做好独。图像识别拓展能力非常强挫,它信息的理解非常细致莲嗓、更加全面请,比如前方有一个易拉罐肛莎鸵,有些传感器会认为它很危险戌被定,因为它是金属垒,但图像识别会根据它的大小溶、形状去判别匆婚。目前结合强化学习姓缕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持忻汞柔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能火彤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目慈统,最终关心这项技术在实际应用中的可行性缉撬,说到底这还是一门生意抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱亨持:李芳" "  【导语】这是最好的时代效,车市销量连破发展记录窍篙边,这也是问题的时代洪,多元化曙、碎片化踞,对整个行业提出了更高的要求管妻盾。一切都在变戎,唯有不停思变方能随机应变碑唾蒲。2月18日湿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苯遍乏。行业内百余位思考者和变革引领者暮畔蔼,与120余家媒体相聚一堂灰寸妥,在“变与革”的大会主题下捆但,共商“品牌与营销之道”潍,把脉中国汽车2017持肮坍。广汽乘用车副总经理肖勇毁糠对、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英杆姆、吉利控股集团高级公关总监杨学良菜、福田汽车集团公关传播总监许翔夸、SWM斯威汽车首席运营官余波挂猫儡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动李鼎。以下为发言实录茄:   互动环节嘉的合影   李苗苗稻:接受张红同学的邀请迟。下午好!大家都是老朋友了米牟辽。今天在这里副,首先我淄淮剑贺张红搞这次论坛逞。第二瑞搁,其实有这么一个机会让大家聊一聊吹酬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆迸坏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力涛甩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字郎肺铜。对这个数字鹃,我想每一个人节毫煤,特别是管营销的人车娩,特别是管品牌营销救灌、品牌推广的人蓟耙骗,我想每一个人都有很深的感慨隋汾颅。   首先请问肖总齐级熟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物害糯鸵,也对您做过多年的跟踪邯。这次请您上台面姐秤,我很想问一问潜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌夯疾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点羞?能不能简单地概述一下谐锣颓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇剧歇:李苗苗老师第一个点名我惋松保,作为广汽传祺来说陀,正如李苗苗老师所说的纶患,应该说是比较新的汽车品牌徐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”匡忿娩、“两个坚持”阮醚,坚持正向开发和坚持世界级标准慈郸社。这两个中盖肮,一个是对产品开发的定位舰磊钱,一个是对品牌的定位拇夹。   从中高端车型的新产品进行切入钨,相对来说这条路走的比较艰难一点授毕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”汉,就是起步会难一点猫,后面会越来越开阔荒、越来越顺襄蒋申。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候谷,内部也有两方面的方向噶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手栏醒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来滩品蝗,并且在市场上面赢得一定的销量痘吗擞,建立一定的知名度仍呸塘。另外一派的意见科翻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势秽猎,从中高级产品切入拒。但是大家也认识到这个困难耐驰,一个全新的产品和品牌从中高型切入褥歼缴,也就是售价在12万元以上啤蔽,第一款车型是12万元到18万元茸猾卡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难吨,我们意识到这一点了午匙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大驶答,其实2011年恭祟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年荡,应该说是非常艰难岭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦稍络捍。但是2011年腺笔、2012年有一个词就是“坚持”穷,做品牌是做两方面的事情舍弘。第一个是做好产品的品质荒,第二个是做好对客户的服务钦,以这两个为基础这五六年走下来鸵晴善,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑床尝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象甫,受到各位媒体老师的厚爱迷橙村,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌青贤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础咖呕抽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题粒薄,我觉得第一个是坚持投俱。在我们困难的时候不要去放弃瑰骗鼻,就是把自己的品牌形象霞麓楔、产品的售价回到往下行的趋势期。第二为了支持品牌向上囱编巩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务颊禾。   李苗苗姜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的饥豢绦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程聊。比如像现在的奔驰邢寺,一百多年彪,宝马诫乱凌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年范父葡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌班。所以我这个问题特别想问一下陈思英总芦奋蘑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌师,也有现代的销量蒂然,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷翰萍,您能够阐述一下吗慧响?北汽在塑造自己的自主品牌方面亨,到底在哪些方面下的力量最大咯腺?   陈思英难匆:谢谢李苗苗老师绩旱,非常感谢红姐给这样的机会啊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌付。其实不是妄自菲倍戆3骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷答,台上在座的各位都是大幅度增长塑解,我们同比增长更高一点抱卵镣,因为我们来得更晚一点牢刚,同比增长8.7%踢畅。   但是我个人一直在想这个问题使开,其实品牌还是一个需要积淀和历史的芒糙。像奔驰去年是130周年吹坦安,今年是131周年爽,我想这才是品牌蘑温。现在我们在座的各位给客户提供的俗拈,我更愿意定义为商品四救碾,我觉得是这样饯。   从北汽自主品牌发展之路来看斤蹈,各位媒体老师和同行都知道救败,2009年我们是收购错奉惧、消化目递、吸收了瑞典的萨博技术负,当时萨博的93屋废、95的平台和1.8T募届畅、2.3T涡轮增压发动机的技术赊,我们是基于萨博的平台上遁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展盯。2013年的5月份瘸似,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤榍印,大家对这个印象应该很深剐封。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇唐,当时也试图通过萨博平台的背书阜朗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端睛缸,因为我们希望建立中高端的自主品牌参,当时的愿望非乘┠矗好雾。但是事实上发展到今天弄薯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈敦毙。   但是没有关系鸵绞绰,2013月5月12日投放的绅宝D70富女,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音盘醛赔。这么多年的坚持是在消化郎骨函、吸收萨博的基础上进行的娃,源于萨博茂顽、高于萨博徽擒,我们有奔驰评路、现代合资的反哺兽牡韩,我们在人力日掸歌、财力嚼浦嚼、资源餐旦、技术偷、研发寥姬畴、生产歼、制造方面涛汲顺,都有很多反哺给我们蒂老,北汽近几年高速发展爽艘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆抨乏俗,这一百万辆含金量是很高的疤泼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚稻培毒,但是我们用五年时间实现了一百万辆毙。这里面还有几个第一和差异化产品伤讣签,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一诚痊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一氯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位顷瞎。   基于萨博碍寄、源于萨博和高于萨博的消化烈矩峡、吸收和引进侗架裙,同时基于奔驰和现代的合资反哺赔汕超,我们坚持为消费者提供好的产品畅博点、好的服务巍掣苫、好的品质挽倍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近寂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质楼,比如中国新车品质(IQS)IQS沫十、强制性产品认证(3C1000)诵草,3C1000即三个月的购车用户中互,一千个用户的抱怨度是多少咳,我们的水平无限接近了合资品牌圭秘浅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的补古钞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心卡胸固,希望有一个很好的中国背书脾扦,给大家提供一个很好的产品体验挝滥、品牌体验和文化体验妙口璃。   李苗苗融:听到陈总的发言我一直在想扦寺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO识啸,现在经巢奖牛看到“北京”的LOGO农篙喉。   前不久街迷康,不去杭州是到处都有吉利车肥沸响。2016年是吉利汽车最亮眼的一年椭,推出一款车就红一款车挛活幻。请问杨学良纳绒,学良也是吉利的老人了膛,一直在负责品牌形象的塑造船、公关脊寡、市场蹋饥慑。原来我们也沟通过这个问题吼琉掀,对于吉利来讲收购了沃尔沃坦文,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块栖遣瘫,这是蛮难的事栋。刚刚陈思英总还在说萨博魄怜栋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃碎眯蛾,感觉蛮纠结的纷九举。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象努?   杨学良寸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下戏,第一是对标搂渺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌洽咐潍。我们是坚定不移地在执行秀篇,而且到后来做博越犁、博瑞之后有越级对标悔。比如我说开发一个自己的A级车苇,可能要跟合资的B级车对标绩抱绕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域羡,包括研发疚阶、制造是、采购戈毛、营销容椒迟,我觉得成果是非常明显的扫淳。   第二是坚持走精品车的战略赴糜。所谓的精品车勿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值狠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近饱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准叼,比如车的造型设计上面荷农簿,自从我们在全球建立了四个造型中心犬勃鳖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蒂歪锚。既有符合国际的审美潮流讨老祁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面靛脯强。比如说在车的智能互联领域圈截镭,在博越车上面车机人机互动的功能上白绞,已经超越了一些合资品牌裸恍拆,这一点使我们感到非常骄傲屠。   包括在工厂的制造工艺上稼珊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺唯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌怜街但,因为我们现在建得比较新孟惩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来损辨娄。大家可以看智能化程度最高的工厂官,现在实际上是在自主品牌的工厂中滑盾爆。   第三是一直在坚持口碑吨备户。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任写射獭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言毛床谋。这样就可以真正喜欢这个品牌力爆策,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用检邢。   刚才提到了浙江惧冗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍肩氖磕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了饱抵,大概接近了7万辆旦派。这在以前是没有的浆爆,而且这些用户里面很多都是强,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上池码习,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化白蹈。目前因为我们的品牌在提升弘略娘,我们的品质在提升沉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车雷迁。这从我们同行且风,包括从传祺盯、北汽的产品销售上也能看得出来搅嘎捌。可能大数据调研干淌绰,像一点资讯的副总可以讲讲袒水辉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品路。   当然您刚才提到了在集团层面圣睫皇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰膳沦庭,同时又实现互补娇华帆?这里面还是有很多原则榷吭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的讲雹橇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌魏,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争柬。沃尔沃是高端豪华品牌济,是跟豪华品牌去进行竞争的坡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嗓暑墓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念敬趟、流程添、标准僻甩,包括人才的培养和交流丧班捍。最新我们做的一件事聘亨班,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心泪椿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA剑恢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO疗工攀,可以说没有沃尔沃这么个老师浆氏焙,没有沃尔沃这么多年积累氓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构胎。我们相信因为这个架构非常新痕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平酶乃。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质抱,以及质量再上一个新的台阶斜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争径杰撩。   李苗苗簿科:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京矮等须,福田汽车在2016年表现也是很耀眼袜势,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面渺靠,最重要的是坚持了哪些皋?   许翔墩:谢谢李老师惹常,同时感谢红姐给我这样一个机会惦蹋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车锚己飞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友写史化。   福田汽车是商用车企业茄陋,和乘用车企业还是有一些区别伪币材。我们主要的目标客户群是to B的饯毯,正如您所说铜厂,我们是1996年成立的爱济懦,到去年是成立了20周年稻钠,通过20周年的发展芬,在过程当中包括您和各位老师的支持汉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业搐。在中国轻卡市场上漠,已经是连续十几年的第一了菲砷。1996年在山东成立艇惨捞,1998年上市此卷,2000年进行区位调整就来到了北京悄觅恕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题涕奶晨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视躺疗拱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分柿。我们可能把这个品牌是这么理解的羡沫卤,现在业界对品牌有很多理解的方式庞量经,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营哇筐鞠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瘦,所以我们从整个的业务流程上来看莲,这个品牌业务就是在其中的腺钉鞭。所以我们这几年在企业的发展过程当中蒋鲜瓜,品牌也是在不断涌现蜂猜捷,大概有几个阶段割口。   1996年是以轻卡为主导尚堕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴,用着正好”卸。在当年的时代抓住了市场机会淳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一课痕。   在2000年之后举,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位灰禾泄,进行了商用车全系列的秸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车家激,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车豪,这是一系列发展的战略氰超。同时把品牌又进行了再升级皇昂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系坪奉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理剧冻。   在这个过程当中情,福田汽车不管是做品牌还是做企业晨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢揣姬沪?一个是福田汽车在商用车范围里面械祭,就是在整合资源方面觉得还是不错的壬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早塘,花了八年的时间跟他们谈合作晦苹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鬼岔辛,生产的产品也是福田自主产品欧曼獭,同时和福田康明斯成立了50戚别:50的合资公司沁堵韩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用铰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广绍、先进理念之外嚷伐,科技创新也是核心的一个点驹外。福田汽车虽然作为一个商用车企业赏粉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比维谅跑,但是也是做了很多的工作桅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室诲牟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右忻悸交。我们统计了一下浆,和乘用车企业也是差不多的鹊供。   而且我们在研发方面吾刀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部覆凳,这在商用车企业里面比较少见陪诞。不管是先行的技术定蚕,还是技术传承方面都做了很多的研究凄匆,包括去年也推出了超级卡车涟外泪,也是整合全球资源打造超级卡车忱鸿菏。全面从安全练烽斑、环保方面进行新一轮车辆的升级嚏娟咸。   我觉得总体来说吧酚毛怜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业副喝宫,是一个有着锐意进取清、远大目标享邻懈,是一个愿意为客户弹磊、为所有的股东访、合作伙伴肺奴摔、利益相关者带来更多的价值睫,也愿意为更多的卡车司机弊坍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活迸坏躬。谢谢!   李苗苗饰隙录:2016年一年有很多新品牌出现理巧嗡,也有很多刚诞生的品牌在努力捆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拴肠、宝马丧。我就参加过场在北京的怀柔哄翰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布簿。我当时心里就想斯威蛮有钱傲汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢咎激呜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的酿?对于刚诞生的品牌界,品牌之路有没有塑造的路径崎孤?你能不能简单地概述一下牟瘁?   余波肺散:感谢红点汽车和李老师豁,各位媒体朋友和各位同行霓被,作为SWM斯威汽车闹,可能很多人觉得很陌生礁,可能没有听说过具旗,我简单来介绍一下母。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌痊忿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活替,7月份品牌上市脊相枫,8月份第一款车SWM斯威X7上市埂番。   今天让我来参加这个论坛腊艇,我们的心情很忐忑鼓钝,我们是一个汽车行业的新兵邻畅,我们是抱着学习的态度来的谭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师氖誓,希望多给我们一些指教蜗秋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瓣舍裳?我们认为这个品牌给用户的是两部分弊方肮,一个部分是产品的硬件诗挛寡,也就是物质的东西哪。另外一个部分是精神层面的睬硼派。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV绅端,第二是付诸了一些智能化违海纬、空间和外观胃逼碍,外观也就是在意大利建有一个设计中心菩峭,在外观上有意式的风范冀。   从软性来说涡,我们要付诸一些内涵灌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入宛旧,通过植入意式生活的方式票辣龟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受诬步。同时我们也在倡导一些生活方式拒,通过软性的文化来塑造时填,解决通过硬件和软件培篙,以及从物质和精神层面塑造品牌办。   至于未来怎么走揉概忱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求情救。用户实际的需求和市场的需求回协茧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉吓干竣,未来我们还是要跟着市场走逝。   李苗苗贾朔:我旁边坐的也算是媒体人叫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了屉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢泰磕蓬?因为主持人给我了一些问题热歇,我个人认为不想问一些特大的问题稿单,就想问问这个问题细回。   付继仁贫:谢谢李老师标,这个问题还是挺好的牌。刚才您在问的时候贰可,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题讣。   一点资讯是比较新型的资讯平台芒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点褪硼表,我们是做平台闪芬,不仅自己生产内容鹤,同时全网抓取内容拔堡粗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容插,再把有价值的内容分发给需要的用户惜,完全是自动化午肃、机器化的痪深高。我们怎么去帮助车企呢才躲?我分享一个数字触箩谰。   在过去一年忻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业臀翅让,第二是移动互联网的平台挫姥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用歌湃戚。很多的车企其实在做品牌的时候沛伐掀,都会要求最终的效果竞。坦率讲坟臀,以我个人来讲这其实是两个事参谎,因为品牌本身是非常感性的刷巳,效果是完全用数据有结论的脸功,就跟一个人去吃一样茹蒋娶,吃了四个馒头饱了亲芍,不能说只吃最后一个就饱了聊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蒲扦,现在我们有几个大的方向陋拢踢,第一是更技术化的跟车企进行合作双忻。比如说从去年开始禾猾,我们跟上汽通用进行PMP的合作铺蚕。客户自己建了一个数据库太动,就是把用户进行了一个分类宪愤房。然后我们每一个用户来到我们平台上起,他知道哪个用户对应了什么车型氛很秆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告娥洪贫,也就是把他们的流量经营得更加科学午琅馆。   这个给到我们之后茎起薪,又发展成了一个新的技术驱动踢郝殊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多玛竞,还是看汽车外观的细分多酞炕坎。这不仅可以推荐具体的车型蓝侗缝,也可以把具体的创意自动化猩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惊小挡,这完全是技术化的匹配瓶缎臼。   第二点吻,我们是一个内容平台鸡撼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容上溯,能帮助到车企做非称狗眨好的传播纬痉,有的时候这些内容并不能够被发现嗣挥。现在我们把广告当成一个引子撑抨艇,不是一个执行的结果波。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣耙阮,进而把下一步的行为做好鼻吻。比如有一个产品是一触即发熬镭端,用户点过客户的广告之后从思互,我会直接给他推送相关品牌的内容羡狈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起尝瀑康,再去看有没有点这些内容慌伯,有没有评论胶扳铝、转发省、收藏括,再通过其他的产品去收集一些有效的行为雀溶确。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试钳林露,把广告和内容进行打通激。   第三点跨撼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景容。这个场景是有时间弘剁垄、地理位置和非常多大量的内容和数据那,所以我们现在也在构建新的大数据的平台侮婆拆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的壤石,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理裸笔,或者是去日本还是去韩国旅行厘骗僳。这些并不关系到最终的销量提升多少翱咀轰,但是可以了解消费者在关注什么梆鸽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性熬庐娃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲涕融昂,一方面要通过你的技术瞎卡太、数据实现更高效的转化镶,实现现在解决广告主的一些痛点黔纤系。同时要帮助广告主把服务做好佩,说句实在的都是服务用户实如哆,我们产品的用户也是车企的消费者拍,怎么能够把这些用户服务好耻鞠隋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值孺嗜。   李苗苗性:付总说得很好骚,借此我也想说几句秃材。我看了一下首粉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人感碉冗,也有一些厂家的朋友幻,我们每个人都是汽车人授蕊窍。   我在想矾壳举,得益于这个好的时代琉藩,既然是说品牌蕾扳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情冠绅,无论你这个媒体叫什么名字耿频价,找没找到自己的定位患赖。无论你这个汽车是什么品牌筷,你的用户在哪里妥络媳。过去几次会议主持上都说四个W净喝蔫,也就是我是谁挎峡、我的用户在哪里绿签圭、我为用户在做什么祷、我还能为用户做什么吭汇。包括媒体也是一样鸡犁撂,我是谁(什么媒体)骡,我的读者在哪里想,我为读者写了什么样的东西复,读者看不看衔拴,这是不是你的读者群要看的说恫,最后是我还能够研究我的读者兼程、研究我的客户互梢、研究我的用户衔,我还可以做什么蛇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立涧,一人问一个问题就结束拔。   请问杨总贬乓,刚刚说了这么多剩宦取,就一句话嫉龟,什么是品牌竿?我们说了半天品牌洽。   杨学良搓狸:我觉得品牌就是价值史,消费者买你这个东西值不值惧活故,如果他觉得值了认敝墙,就认可了你的品牌叭浆。   许翔啸颠协:我就按定位的理论拴荚靠,品牌实际上是一种品类的代表项紊擎,消费者是用品类来思考玛豢,用品牌来表达塘履亢。   肖勇赌:因为我是做销售的勘酬,我可能最直观的印象瘸,我觉得品牌首先是一种价格尺、价值体系赔氨,同样的产品能够比别人卖得更贵冬桃拔,别人还愿意买我的佃嘎剔。同样价格的时候暖骚不,别人的产品卖不出去鲜绅,我的产品能卖出去袱碍,我觉得这就是品牌悼囤。   第二瞄计榷,我觉得品牌是一种文化敌冒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买炊侧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势跋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候市妓甸,但是我的文化能够吸引他哼签,我觉得这也是品牌的一种表现穆粕拣。   陈思英套癸:品牌首先是无形资产回耗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的芥技。第二也应该是产品签烁,可能是一个标记说缔、标识谢涩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动定脊高,在人脑海中所有的记忆叛管辣。   其实品牌的英文是来源于MARK损,就是在没有货币的时代物物交换的时候畴玻细,在畜生身上有一个MARK歉点,Market就是营销脱凳雹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀补堕沉。有一个比喻菠慌,品牌就好比像银行储蓄乓虐镣,储得越多品牌价值就越高帅辫讽。   余波颅:我觉得品牌在直观来看就是商标埠凛杏,另外是产品孝。真正给用户留下综合印象的是产品骸撤邓、服务和文化的结合氰扳,以及对用户的印象及感受就是品牌瘫咆。   付继仁林烁翟:我觉得品牌到现在这个阶段副详,也是一种共鸣揣,像营销1.0是以产品为中心你,营销2.0是以消费者为中心艰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心江孟,这三点都离不开品牌很,但是代表了品牌不断的升华墓。同时品牌到今天来讲疲棵,不简简单单是一个口号冠、标签痪、LOGO匡活抗,还是一个行为准则屁拢长,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台俊虽,还是每一家企业侥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务隋,并且怎么样高效地执行和检测龋埠案。   从这些来讲搁掀葛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的奔办,如果想清楚品牌一定能做好补,至少能够对我们服务的那些人做好焊箍继,那也就足够了聊错。   李苗苗领轰惟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的那奴淬。关于品牌几天几夜也说不完隆誓镜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌奸苍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌宛侠楷。   谢谢大家在座的聆听秆瞳桥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算哗:李芳 版权作品蹄,未经环球网Huanqiu.com书面授权汞,严禁转载凡,违者将被追究法律责任渡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代份,车市销量连破发展记录夸菱冉,这也是问题的时代谩广,多元化建串、碎片化咎,对整个行业提出了更高的要求辛。一切都在变乒李,唯有不停思变方能随机应变饲集形。2月18日掸奉典,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕步腊。行业内百余位思考者和变革引领者为朝,与120余家媒体相聚一堂褐,在“变与革”的大会主题下面,共商“品牌与营销之道”灿,把脉中国汽车2017替。   东风标致总经理李海港芳牡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜慕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东券挛紊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师忙券、江淮乘用车营销公司副总经理李建华没色、奇瑞汽车销售公司副总理范星捅火、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动酚搞松。以下为发言实录靖:   互动环节嘉宾合影   主持人喊替:2016年是一个销量大年轿安,更是一个营销大年垒婚掀。从二维码营销到VR营销稳,从下沉式营销到自主营销喂啊哄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球卵崩,广而告之悄悄地变成了城会玩班摔,车依然还是那个车弹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢荷? 第二场论坛的话题为梗:中国车市新战国髓赁愁,车企将如何做营销诉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇斧线珊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流故,现在重担在我身上陷迹横,由我来主持第二场论坛伤袜,和各位老总探讨如何做营销殴。   因为第一场是说的品牌谰讲汰,品牌建设也是非常重要的一环鲜,我们现在就把品牌这一页翻过去空闷,就说一点营销其他方面充,比如说跟市场刺拴、营销相关的一些事情纹。我们今天的这些营销人列,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖逃啪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鞭浆聊,因为他是面对着全世界最大的销售市场收。面对的是最高增速的市嘲估Α,现在技术和产品快速迭代庐顷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性铰,所以他们是非常幸运的侈茅抒,十八般武艺怎么耍都行岭楞。   同时很多营销人也在自嘲须邯,其实汽车营销是最苦逼的一群人贪吾吃,因为我们面对的是世界上最全的品牌讽斜,我们面对的是最多企业的竞争诞,我们还面对的是最难以琢磨的堪、难以把握的政策环境和最善变的消费者递珊忿。   当然了我们这还不算最苦婪廉纷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务时揽,所以这样的一群人的所思所想舷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得粪臣篡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的醇春枷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蒋咳态。   汽车品牌最新的一个品牌定位扔,在座的应该就是汉腾了桔玛溜。请问汉腾汽车的副总取秦断、销售公司副总经理于晓东先生一个问题祥瞄,您给我们简单总结一下钝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的帘狠稠?   于晓东豢寡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会矢蹈详,让大家来了解汉腾汽车矩。汉腾汽车目前是全新的品牌瓷,2013年11月份成立封纱,5月9号品牌发布难妙,9月6号新车上市箱,第一款SUV产品汉腾X7丢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟谦,本着向同行和成功的标杆企业去学习桂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快但渡啥。   2016年对于汉腾汽车总结来说隙,第一点是品牌发布散,这是做市场的开端摩。   第二点是渠道酒,对于新品牌是重中之重的工作辜,渠道顺利打开的局面句句豌,签约181家陋函,正常运营150家兄鼎,渠道作为做销售最根本的工作褐,没有渠道唬娶鼻、没有服务诵,消费者也无法触及和体验禾琶胁,对于一个新品牌这是一个开门红灿篇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态懦茅遂。   第三点是在市场上思氨,市场层面上重点资源向一线倾斜疮拴烯,资源都花在提振经销商信心竣诧哺、帮助经销商达成销量上蔽厢,因为作为一个民营企业刊,作为刚起步的企业级嘿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线脚监愁,支持了经销商的销量才。在品牌和市场的方面杯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助孩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑淳胺糠。   刘小勇碑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的碱,汉腾除了自己营销的亮点之外降鸿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的弟飘,或者对您的触动是比较大的嗓潞特?   于晓东陆:做销售在产品力表达上丸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播侥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式火类缝,在2016年都说是视频和直播的元年镀雾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试投评钳。包括产品试驾挑战的活动默沟,也是和斗鱼做了直播的活动漆。在我看来在消费者了解产品上呛煽亭,可以随时随地哇镐瘸,而且是更加有渠道客观了解一款产品伤了谭。这对于做营销来说雇翰斤,既是机会棵膊逃,也是挑战镁群。   刘小勇泊熊:请问李海港先生础漂弗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大欧乐且,尤其是传播的环境诽梁、传播的手段袍蓟、传播的模式发生了翻天覆地的变化穗妹摧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢横波洞?   李海港粟船诬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法哇峡,在新技术纺恒、新人群和新的竞争环境的驱动下誊狈,媒体处于变革的时代皖茹,原来的架构碎片化了仕,新的架构正在建立螺风,当下处于这样的时代捕母似。很多事情是这样的趋势嗡,原有框架维持很多年竟厩缕,突然间环境变化之后碎掉了松,再重新建立新的架构沏表碗,万事都是这样的道理点沮。现在媒体环境是什么样呢卜谱挥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)海。这样可以导致媒体的平台化处沉地,另外是媒体人的职业化或个体化构。   简单来讲午,我们以前是自己做东西粮,自己在自己的商铺里去卖统脚。现在不是了丛宿抢,现在可以自己做东西弄辩,自己去租商铺不,有的人专门提供商铺剃,有的人专门做东西剃嚎。这样可以做专业化的组合凑,效率会更高赣吾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势皮庇爆,红姐以前是媒体人膘尾,现在有自己的传播平台衔涎,也借用了社会化的平台荡,把最好的内容输出酪吮,她做最专业的内容爽秸。我想平台也会用她的内容慨躺,未来的板结新的架构就是这样的淌。   在这个架构下作为厂家要适应虎惠杏,东风标致已经做了这种尝试溃捣,去年把我们的公关公司能力削弱徽狮沁,因为他们的稿子太硬了化冉处,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人伞迟理,从专业或从第三方的角度看待东风标致欢酿充,我想他们的稿子会写得非乘坦铣粒好蘑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣浩请陶,这是未来的趋势贿含。   刘小勇淀:我听到有一种观点烩掳吹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西码嫌,我就抓住了更多的消费者绕恕,更精准恕兔胚,我的销量就会增加藉。但是有一种观点认为按扫美,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了翰?如果总消费需求没有增加俊扒尘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后壕肌短,是不是大家又打平了晤慑群。就像一个剧场理论此嫁,原来都坐着看戏凹,后来都站着看戏了兽,其实看的戏是一样的诽等。请问奇瑞的范总加,您怎么看这些新的手段搓范秽、模式对销售营销的作用茬?   范星抢:首先感谢红点汽车碑雇福、感谢红姐堵类凹,也感谢刘主编挛。实际上前面两位老总谈得也挺好僻率,也谈谈我们自身对汽车营销的理解迹姑洗。   说起营销瘁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面霸阜。但是从营销的最根本烈,还是回到对客户的理解惰困。我们最近几年对于整个汽车市嘲!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整埂辅,最核心的是我们看到了两点变化郎琳,一个是围绕客户端的消费升级绅电,第二个是客户年轻化的变化坟斤泥。这两个核心特征的变化衰,带来了所有客户需求的变化赂里,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展啤弹。   应对市场的发展桓村羡,我们称之为整个自主品牌的发展鞭,包括奇瑞自身的童拨溜,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤迮啵快童疏,年均增长在40%左右的增速涩角,所以说基本上属于原始增长的阶段缺拢浆。奇瑞从2012年毋睹矮、2013年开始进行战略转型亩此纽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段藐愧呈,我们做的核心是提高整个产品的品质觅,是我们整个战略转型的核心缓妒舷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力躺读阂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品榔、好的服务勺。2016年我们已经进入到2.0阶段疗略,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品眉宦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可刮,整个2016年集团销量也突破了70万辆细朗氏,增速达到28%亥,国内市场超过了36万辆凉辣诞,也是过去五年来最高的一年发。国际市场中诲,我们2016年实现了出口8.8万辆粱葛踢,也占到整个中国乘用车出口的1/3肯隧,也是连续14年中国出口第一的车企鲤冲朵。   我觉得取得这些成绩麓咐票,销量数字是一个方面佬黑,更重要坚、更为看重的是结构的变化穿,第一是企业盈利水平的变化腿,为支撑企业未来的良性发展涤骆横,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务亮窗弛。第二是体现我们战略转型的成果啼此锻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可某雹输,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%钒爆棠。第三是客户结构的变化愤伎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%吠闺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升沉把铆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%五埃赡,实际上我们更关注的是除了规模的变化旗虹柑,当然营销数字很重要怠。数字背后更关心的是这些结构的变化祁饶罐,怎么产生这些结构的变化泻炬快?从我们自身对新一代消费者的理解玛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验庙。   客户体验的三个方面我们一直在做佃撤尚,第一是产品体验颗畴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)匙雌每,行业平均大概在35%景韧镰,奇瑞可以做到25%烧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台叉社称,今年还会陆续推出更多的平台摧譬。当然平台不简简单单是全新车型的概念咀努。   第二是品牌体验乃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通巩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销斗幂借。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了脯丁,现在很多企业在做营销过程中视频舅苹、直播方式应用是越来越多了陪固钩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加部彩。今天消费者接触信息的方式发生了变化芯污蜜。   第三是整个销售服务过程体验的升级钎洗狗,在2016年网络规拿拔矗和第三代形象店的升级鞘卜窖,为了保证客户体验的一致性淡戏绢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装般啊辩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的祁稳降、优质的程傅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验括,这是我们正在做的艘睛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解膝鸿,谢谢!   刘小勇饱:谢谢范总棺迟,现在的汽车营销无论是从手段内弧迷,还是从模式苦,包括内涵都已经发生了非常大的变化皖较吝。我顺着这个话题再往下问一下奖识,请问刘晓科总沙肝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论憋绅、营销套路商,您觉得现在还适用吗救?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战首溺燃?   刘晓科块内霞:刚才范总刻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势局冠拣,因为这里面在我们整体来看耻惟,其实我是一个新的营销人礁疥憋,刚刚在这里两个星期素斜翟。我以前更多的经验还是做用户炯,去看用户的发展划耿疗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播恐凑、网红芹、娱乐化量担,甚至还有用户的碎片时间钡苹。但实际上反应了两个变化甫函翠,第一是用户浏览的轨迹改变了宠,以前在PC时代矩炊,大家基于浏览器阅读赂石化。所谓浏览器的阅读鞍脾,对于从一个网站跳到另外一个网站锚疆脱,这个成本几乎为零搭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站杯,只要在浏览器就好哇徊搁。PC时代穿彤领,网址彼荒疾、网站赎、浏览器是值钱的任吠。   对于移动互联网羞加,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下查,对于微信小程序也有很大的期待败橇川,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观该。最终来看联乌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流芭饺。在这个主流的前提下寒某曹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读玖娶看。在这里出现了两个问题泌秒,也就是时间的问题查邪竿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候湘哥猜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的始僵射。如果是比较泛一些的资讯或APP显硼,如果中国互联网网民用MAU看椿奖谭,月度覆盖量几乎全部覆盖蔫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU翘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP腾口。但是什么会不一样灯瞪?就是时间憨磨搭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲飞椭,我也高度认同一个观点花,未来对用户时间的争夺是变得非常重要坞佳。在这一点来说韧蹈撮,我们的营销不是去抓住用户焚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户济骆录。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起羡卿。   基于这些理念的变化剖读夏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容侧猴,而现在发现专业内容看得比较少一点芥稀顽。专业内容对于用户的阅读期穆胎,可能是女性就不太爱看仙雹,覆盖用户的时长就变短宪。什么东西会长呢猾颊嵌?从2016年宫感、2015年的情况来看腿皮筷,我们发现基于娱乐营销的网综时间妨冉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大猛捷,因为可以更好地去占据用户的时间途懒。比如说我们投的一个网综节目畴了,可以有2个小时以上的品牌露出时间贪趟。   对于用户来说纯会,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起垫暑杏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要彼究。无论是线上的皋沁,还是线下的吴楞戚。   另外一点咀氏拧,我们做了一个用户报告涂讳,会发现用户现在在看车的过程中蛾豆,比如专业的导购桐郸叉,发现用户的时间虾坞溯、决策变得越来越短惯瞬夸,对于专业媒体用户来讲湍假投,用户平均决策时间是108天桅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天孙软冗,这52天对于内容的需求是很轻的丧篮褥,包括频次是很轻的鲜蘑。从52天开始一直到97天捶扯涝,基本上是从几款车的比对到交付定金嗅干嚎,因为提车还需要一些时间醚盲随,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览豁效。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要奋沃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接峡缔凡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接耽。也导致现在的自媒体更火去刊,因为大家更相信人呛熄,也就是网红的力量会逐渐发挥萄卤稗,包括IP的力量握送。   营销的变化是跟着人走的葡,用户的体验扫矩、用户的行为发生了变化篙,我们的营销一定要适应用户的改变淳科。   刘小勇慰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总睡沉谈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表沤。想问一个跟豪华车相关的问题叮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蕉瑰睫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蹭汞蒋,从超过10万辆到两三万辆的都有床苦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌事。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗寄忱?或者会发生变化吗很?会发生变化的话府,是什么样的主推力量来促使发生变化佃母?   王顺胜记辞掠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会泡谅孤,作为广汽讴歌这个豪华品牌妈拐显,去年4月份才成立了新的事业体制母。7月29号就是第一款国产CDX车型上市堪拖拇,10月22号四驱上市钠洛泞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布护糙妈。   从去年一系列的举措葱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌汲蕊估。像主持人刚才提到了浦,怎么样去改变格局痴?作为豪华品牌在中国激粒,像ABB进入中国市场比较早惊划,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上僳反矗,其实我们也做了很多思考揽恃四,想跟大家分享一下沦兽恭。   第一俺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早臂碑,也是十年左右的时间康布,也不短祁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间匈菲。作为这样一个品牌要找好自己的定位救商拱,我觉得是特别重要的翱颠。我们不是说跟谁去竞争庇汤郝,而是在豪华市场找到适合自己的位置哪寂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措梁慕,包括在上海搞了大型的上市发布会烦吗,在上海中心进行首秀林。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录茨,这也是用来提升品牌的撬乔胳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV沫差灸。这一系列都是来提升讴歌品牌的壤衅退。   在后面的发展上丛,包括在2017年也做了很多的思考抚,就是如何在营销创新上做一些突破踌边。比如说植入了体验式营销径湃,包括即将上线的体验店杠,可以跟移动互联和终端款项纳,包括一些PC端进行一些互动扭。包括很快会引入管家式服务习琼,让用户真正能够感受到服务和体验佳泪叫。管家式服务是一对一的瓶懦,能够让你感受到有针对性芹嫌,并且有温度地触摸到服务的形式缄乃尚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展迁,我们在形式上也进行了一些创新潍衫输。   尤其在内容上面喂纶酗,我们以内容作为引擎焙熬,创新作为驱动场镀胖,作为后来者品牌腻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置门煌。至于格局会不会变化帅愁,其实每天都在变化武僻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局跺仇博,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升财砰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌卢霉惊,我相信之后会在变化当中不断求变冗虫钦。营销绩梗憾、创新不但要传承好的东西殴警守,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念频佬蕉,跟大家一起共享一下朽手描。   讴歌作为新的豪华品牌诵梗厦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌污裸,希望在座的媒体以后多多关心缴、多多支持开具,一定要让它取得成功耐县嘘,谢谢大家!   刘小勇剁畦蔫:接下来有请江淮汽车李总播,咱们聊一个关于2017年的话题略陪,现在年底档僵、年初做营销的也是做足了功课食,关于2017年市场的预判泵。能不能把您做的功课分享一下默,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些彻狗?   李建华弊拍圃:小勇这个题目“袭击”挺厉害龟沸,营销这个事在台上讲蚕羔,对于2017年的营销还真没有想得特别细考蝎趣。对于营销耪雀鹊,以前讲欲文明其精神动,先自野蛮其体魄懒题届,营销在中国还是跟认知相关写,属于文明其精神发展之内的吕蕉。营销在2017年来讲虎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运菜比室,全球规模最大绅,还是保持增长螺扦,需求会很旺盛伺,同时也面对着一群非常不确定的消费者眷呈娠,这些都是一些确定的因素袍。关于不确定的围,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi洞墓,这使很多事情产生了不确定性兜,也使推广方式产生了变化扔淀。在一个变动的世界里要想做好功课温必,关键是有定力把握好不会变的东西保吭敢。   就江淮来讲良,2017年一方面会更加关注用户的需求船请冻。因为从做营销来讲凑丢浪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上守。一是用户看到产品稗戒驰,如果产品很美好屠孺稠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫请被然,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入沤。第二是当产品出来之后亭腊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品单郊,如何让消费者跟它产生很好的接触别、接受它关挤,让你的营销做到有广度差、深度和温度孰,这是营销人需要花功夫的地方套掀师。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量镐兰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣甘耄好的保留和记录下来煞,强化终端的执行力碑。这是非常重要的踏,当消费者看到的车是处于被管理的状态老,他就会有好的印象庭棱巳。如果是管理失控的情况恨嚎,就会认为这不是好的产品菏弟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瞬椭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品行,这个产品是不是他所需要的奥票,能不能让他在过程中感受到认知和认同愧普。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动实炬,现在已经不太需要你告诉我什么了食,往往会更注重你提供给我的事挺,是不是我真正参与过的鲍晤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蒋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论构捻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV怪梆瓜?可能现在需要一辆高颜值吕呜、大空间细歼、强动力泞坷镰、低能耗两,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来驹,所以2017年上半年会投放一款S7佬。前面的消费者参与了意见峦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件陌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来擦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触硷歉,形成了共同创造的氛围帕奠。往往共同创造的东西倦坑,我觉得是消费者乐于接受的东西糜视来。未来共同创造唱鲍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度箍俊。   刘小勇枷棉锈:非常感谢李总捕。我觉得现在开论坛乐矫棉,最难的是请嘉宾贸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾纺,是嘉宾请来了之后不给时间说纤。今天这个恶人就让我来做了呕掂率,咱们就不说了抢革吴。   最后请每个人回答一个具体问题爱泥,刚才进门的时候有一个调查袍僳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几划悼?我们从于总开始抹勒。   于晓东惟:我觉得2017年应该说挑战大丝,期望更大赎粒,我更看好细分市称肟录础,因为我们也是做SUV的嘛归屋氮,我们更看好SUV市场的持续增长趴疲。   刘小勇潞:全行业增速去年是13.6%美钡、13.7%刷。   于晓东割:我预测2017年是10%鄙踌饭。   李海港椽:8%谋。   范星底斡懂:我就说一个数博羚,虽然说一二月份看到环比有所下滑趣缉赌,但是看这个数实际上同比还是增长的痉破圭。本质上今年不用担心记硕涎,我觉得还是在8%到10%之间坷嘉狮。另外最近看到1月份的数据出来了芜歼使,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额刷贰嚷,这实际上是一个分水岭彪少,一个很大的变化缴础。   李建华侧:我觉得应该在5%到8%夕肖,可能会接近GDP的增速拾骏完。   王顺胜蚊禽:我觉得整体会在8%到10%以上庇呐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上惟瞥粗。   刘晓科哨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点波贬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%祈卫棱,我觉得再加两个点是8.5%哩弹监。   刘小勇玖紊庇:你更准确了娟渤划,到了小数点后了赎。非常感谢各位老总的精彩分享酒。就像李建华李总说的勺何,咱们说到汽车营销人卢,媒体界有很多新词来形容夯,像野蛮执行力或变态战斗力醛、狼性文化等等缄。其实他们是一群非常善于思考的群体竿,他们的思想的深度决定了在行动的效果豁浦夺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在胜堂附,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈稻匙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨鞋醛:李芳 版权作品仑,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘘,严禁转载涂袜,违者将被追究法律责任挫堡笔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日篡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蜜八。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导梧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体媚珊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨掣。以下是北汽集团党委书记锨、董事长徐和谊的主旨发言闺。   徐和谊毋厕:尊敬的何部长檀,尊敬的各位领导熊,汽车界的各位同仁煎腿输,还有我们媒体界的朋友们化,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂届蔷羞,探讨汽车行业的发展话题吐懂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年兢风浚,这一年间我们先抑后扬昏垛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻崎璃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鸽汲氰,最终以产销2800万辆抛,同比增长13.65%的优异成绩哇,完成了一年的一个胜利的答卷督亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度娜,为不断探底寻求新方向的中国经济八,可以说去年我们再添新亮点乳抨瘸。成绩固然令人欣慰迹,然而先贤有言董奢,一切过往皆为序章翠芦豹。今天站在新年的起点上回望从前曙焙,我们发现深沉变革的暗流涌动迪祁斤,启迪未来的创新发展胁憾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思含瓷。   亚马逊无人超市惊艳登臣ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军监,提振实体经济箭在弦上面寡协,消费升级引领我们全新的商业文化时代系挖,技术帕恨、商业模式茹暑骋、国家战略淑、市场结构结合在一起陛,这种更替的演进娇蔫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点惠姓,正释放出巨大的改革能量海,正引领我们整个行业迈进全新的时代哗。   一是技术模式在不断地创新愤构,汽车行业转型正在进入落地期侠。最近几年在互联网胳毖、智能化桓、共享经济等多方的洗礼之下骋,汽车行业正在同创新中被颠覆者瞧白,迅速地转变为创新转型的主动执行者断堵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蚀,日系车企抱团开发人工智能技术撼就谜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域逃稿娩,可以说剑指出行解决方案郎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横陡桔,在新技术疙叔袖、新模式领域不断落子峰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期航。   二是消费升级诺,品牌之战成为未来的新机遇够痢。随着互联网思维的逐渐渗透虾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念筐。情感价值巧罚、消费文化段鲜、消费者价值观越来越得到重视猩,网红营销帽软蹄、二次元营销尝乏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势假寸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通才姑,实现产品表达与消费者价值的同频共振悸。   另一方面趣渡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书檬,为自己的人生价值代言蔬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题昏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇前疼。   三是提振实体经济泰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫涡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一课垫改,就是提振实体经济挥玫。其关键在于制造业转型拨诡疮,转型经济学的研究表明坝窃撵,制造业转型中产品技术固然重要触,但管理体系更加重要队冯瞥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化牌操某、网联化建设活,就越能发现在信息化建设这种大背景下齿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蹿拢。前几天我看到有文章提到细,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎全犊哎。这样的提法虽然夸张客胃,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示垮,我想却是切中要害的祟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地链,随着提振实体经济逐步落实母涂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嗜。   四是政策变动涝,新能源规模化皋舰、市场化成为未来的大方向刚挨。2017年新的政策正在逐步地落地险丰堂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化损。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境愤,行业准入规则犁颁现、动力电池规范条件等政策的制定来溶电,从各个角度划定了新能源的市场边界奈未。   另一方面乡芯,碳配额焦槐叔、双积分皮、新能源补贴退坡巨,无不要求新能源发展要还原市场化手段踩嫡,聚焦核心竞争力片。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益禾晒旁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规刊蔑。   纵观整体形式的发展凶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上咆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂寡矮吗。数年之前平篡炮,面对互联网行业的冲击度,我们以为我们只是需要一个互联网+仑修,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折街村略,还承担着国家经济转型的重任肛赶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望太槽锣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嗡茅丝。这样的多重任务煽辖,给了我们新的挑战棠火护,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀毒。   面对全新的形势介,面对前所未有的机遇与挑战亢怠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向朴谷广。我们将锐意进嚷肼料健,大力地发展创新精神弯栖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命睹告夹,在电动化碍、智能网联化痞、服务化讨、国际化等方面加快发展步伐迪,不断推动新技术八扇散、新模式的落地生根故适,不断地发展新能源汽车咳,还原城市绿色健康生活期。不断承担经济转型任务测德棘,推动传统制造业的升级携奥税。   面对未来硷睫,我们将在以下几个领域寻求突破藏:   一是加速智能网联技术研发囊乐,打造智能出行的生活方式岁唱。2017年拉斯维加斯的CES展上疾炕句,北汽全面推出了我们智能化的发展战略继俄唯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作嚷。当然不只仅是和百度挫村,还有其他的国际国内的公司瞧。未来瞄准智能驾驶陌、智能互联搪编、智能座舱等内容悉参,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系年敲室,为出行与城市生活打造系统化的智能工具秆。   二是加快新能源汽车产业化赏,践行绿色环保发展目标韶驴龄。在新能源方面曝堑啸,北汽秉持环碧撸靠大家的理念寝,不仅造优质的新能源汽车产品腿,更要造消费者愿意购买的新能源产品殊从。尤其是在补贴退坡闯惨、行业回归市场的大背景下咐,北汽集团聚焦资源衡胁腿、聚焦技术冈仍澳、聚焦产品袄撮暴、聚焦市成投良ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链帮辽,为消费者提供既有颜值弦搬、又有内涵的可靠产品勃伤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念缆,共同守护美丽家园经。   三是加速国际化资源整合搅谈,实现中国品牌的全球化开忿懈。2016年厕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地仁梆,实现了北汽国际化宛蹭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破师棱。配合国内的合资品牌刮,服务于全球布局研发基地迫鞭,北汽全球范围的资源整合拣乃,已经进入了研发文、生产凹镜垒、销售随扛、金融龄叔柑、人才和品牌全方位互动的良性循环亭。   面向“十三五”疵,北汽将继续深化拓展东南亚千晒、北非抵、中南美涣、东欧等重点市场的产业布局拳拌,使中国品牌的影响力遍布全世界柯瞪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级防。   四是坚持服务化方面叉酥,推动制造企业转型升级畔。服务化既是国家经济转型的方向黄裴,也是北汽自己产业升级的主要目标辆。多年来我们在金融腊肝、产业投资裳到、后市场些凶欢、出行服务等领域多点布局埃翘适,随着时代向智能网联方向的发展桨牛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环景。构成从业务到管理体制莎,再到基础设施的科学发展体系垛路雄,不仅提高了资源的利用效率担,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化捞涵芥。   各位领导蹲软,各位同仁苍竭,媒体界朋友们素,闻鸡且起舞缴,风好正扬帆剁剂泰,新的一年已经到来接容,新时代也正在开启机遇的大门漠吩遂,让我们携手共进倘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年箔,长城汽车累计销量达107.45万辆关,取得如此成绩哈弗品牌功不可没文泪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷截,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军录硷,其中哈弗H6占比超6成次轰痪,达到了58.07万辆涕蓄,同比增长55.58%卜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻戮纠,2017年2月19日较,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动许。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年霓莫盒,我国汽车市场销量首次突破100万辆搓宦,高速发展25年后的今日马蕊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度涝膳捶。中国自主品牌已突破百万辆复锋韶,那么能否乘胜追击逾越200万孔、300万的销量目标聪蚕疏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能呛冷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中辉砰,用他的话来说脆玩妮,“这是很了不起的一点匪偶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件另沛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面填挥恍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心显,从另一个角度来讲悍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来念。   安全恰角、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功咀便,分析其中最重要的因素催,魏建军表示媳,回到20年前塘耙,受到成本和技术等方面因素的影响骡健,自主品牌造车很难把“安全”放到首位起性吹。而当今时代抱挥宽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标庆拖垮,其比重也在日趋增高禾陇示,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了贤汞懒。他还透露鳞葱獭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元市尚,打造全球化的研发体系犯呕绥,在主适、被动安全技术乳蠕藩、智能互联漆唬、自动驾驶等方面慰,形成领先优势抵倪。   说到自动驾驶技术览挨,放眼全球汽车行业户程,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重尾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命踞。哈弗将采用北美汐多幌、印度娇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嚏,据他透露宠控才,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准豆拳法,目前正在进行路试渺,有望在2020年后投产刃内拟。“我们的最终目标绒亥辛,是推出完全无人驾驶的寥、最安全的 SUV 号募逞。” 魏建军说到沏泰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标挟惶袱,魏建军说到堪权,2020年趴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军俗。对此鲸亭,哈弗规划了四十余款新产品门,覆盖全部的SUV细分市场奉挠。到了2020年逞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标离,在规模上超过吉普型焊、路虎洁珐馁,成为全球最大的专业SUV品牌晌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆燎捞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时挪烽溅,魏建军回应道菱副,要取得这样的成绩主要来源于两个方面胚飞,一方面要靠产品快速地更新迭代桶眉,另一方面则是丰富多样的产品规划嵌廷,这其中就包括新能源方面的建设囱宿拌。据悉吴迷累,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型寞渭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线霖箍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择级。除此之外歪苦帽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮搿,目前正加速推进全球化商业的发展须,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标惫。   2016年芹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展幻碍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑税臀妊:WEY登场之后哈弗应如何定位脾?魏建军在现场表示蒜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化趣。相反绍,哈弗将全面发力15 万以下市晨怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场袜农。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针攀,而“聚焦”就是集中资源台瓮齐,打造产品和服务的差异化优势侮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”孰趁漓。先做强拔、再做大屎傻,这正是哈弗理念的核心所在讥。在盛典现扯锎辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一茨很杯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蔡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持燎恼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍办举,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念偏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队褐。据了解喀念,长城经常组织经销商团队去日本考察壬斧赋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念化频。这正与长城的发展观念高度一致侍光。魏建军透露盎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”朝某,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝裸,经销商们也未曾有过动颐ㄎ睢,这正是“稳固”所体现的重要一点缸。   长城汽车总裁王凤英表示婚晴时,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系径昧枢。 她认为泪,良好的厂商关系是相互作用的还,只有让经销商满意溜铂,经销商才能够让消费者满意膳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中碗甭,这是层层递进的作用效果悔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因滇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌钱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么碘?哈弗给出了自己的答案冯:200万的目标即可上路霞茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧届扮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今井驼,在新能源汽车补贴退坡后桶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元萌违镁,这个数额占车辆销售价格的40%赏扮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响敞啡齿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嗓蔽?未来柏瓣扭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇昧?2月8日下午饶擞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示睫肚芬,2016年扔背,我国新能源汽车的发展走在了世界前列催撵,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一豪躬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势挖。随着核心技术差距的缩忻!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强态粉茸。但是漂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内贡府,巩固和扩大这种优势念挖伐,还需要政策纫乒、制度和市场三方合力兄道,打造可持续的市场化发展怪耸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布火,但是从已知的美国火客、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看衫瞧畔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置次监抹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%星。同时拎,公共类充电桩接近15万个的发展规模犁晨狡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家虫姐立。   “走在世界前列掣高临,不仅是体量和发展速度位居世界第一恐碱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一惦。”许艳华表示教稠,经过近几年的积累豢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证耍联嚼、制造和营销的体系能力世炔拌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变徘脾耸,产业链基本完善素当塑。整车猴街狭、动力电池纶监响、驱动电机系统性能大幅提升咐量怒,市场主流车型的动力性饲粱、续驶里程陷、能效雀拟搓、可靠性蜜磷匡、舒适性明显改善滇庐念,整车冉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展兰凳,新能源汽车市场覆盖率提升隙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国恢漏烩,占世界市场比重约为50%丛。按照已知的企业规划冲疯,在乘用车领域胺,2017年我国将有73款车型推出截项,进一步满足市场需求写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时搽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步芥,整车单位公里行驶成本也在下降碌赔。“20%的成本下降杭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价顺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升冗琶。”许艳华对《中国汽车报》表示咎,在规模扩大成本下降的同时疆断袭,市场竞争下之下搔陌,企业会做出有利于市场发展的选择取浚,也因此叭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右谓铰。   许艳华判断滇,2017年苟贬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强紊瑰栖,预计占比会突破70%录狸泻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高是火毖,充电基础设施也将继续保持快速增长卷寡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系羔磁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列案蕊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确宽萍,在此框架内悍,到2020年软逞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展悍屉。但是补贴退坡后怎么办洛攻氨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动圣。”许艳华认为诗钢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移阶我,让新能源汽车使用成本进一步降低秤,才能保证其持续良性发展潭萝恢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件叹党。目前茂,无论是整车探熟唯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确贫撤,剩下的就是政策实施好的问题卡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来脯项成。”许艳华强调享,我国需要基于长远发展的政策驱动体系郴,2020年到2025年是重要的过渡期避,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势翅弧疙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用脑,这方面我国也走在世界前列屎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》试妻,进一步落实国家新能源汽车发展战略秘素里,保障车辆和使用安全弘书鲸。   不过唬逞泄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议厂酬。针对《暂行办法》委私尽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%司、10%和12%的比例私担,调整为5%瓣、8%海饯、12%的比例锣,并允许2018年戏河氛、2019年负积分可延迟一年抵偿叙扦。同时其惦穗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定错镶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢骡韶,丧失中国已形成的比较优势呻巍弧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用疾磐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台傻念堕,以便企业开发和商业计划的制定葱邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉蚀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时霉肚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景苛码潮。犹记得2015年7月诞虚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车筒崩都,并对这些汽车的车载软件进行升级井箩脯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火孟菠方,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机险、转向系统以及车载系统配侥。    如今丢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置痴疵篮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案习目刷,如果没有行业安全标准来做规范烁仟,或将引发不可想象的严重后果佰敬胺。在我国醇潮,作为国家网络安全的重要组成部分舶苗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拖赏。《中国汽车报》记者日前获悉刮灸普,《车联网网络安全白皮书》节、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布都呈。在发布之前羔构狠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拜乔挛,他告诉记者牵墨翅,车联网网络安全即将拥有“指南针”靠壁擎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》皋暴队:《白皮书》雄、《细则》出台的大背景是什么为械乔?    庞春霖瓤腔:在节能环保荣盯钱、安全舒适显,以及车联网时拣诚、自动驾驶握队汰、智能交通等方面要素的推动下唬害狄,汽车正在迅速IT化胶难、智能化烦。与传统汽车相比绢,智能网联汽车在节能减排矢贺玖、安全舒适方面具有前所未有的优势悔,符合汽车工业田港、交通出行方面的发展趋势嘿聪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战串梯购。在互联互通的背景下奥哀缸,没有网络安全充分保障的情况下巩鳞,智能网联汽车带来的可能就是灾难饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日佬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》缎窟,明确要求网络运营者(车厂悄剐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务朴舶庙,应当依照法律迁汰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求充冠,采取技术措施和其他必要措施替,保障网络安全纹腑么、稳定运行伦稿,有效应对网络安全事件窃,防范网络违法犯罪活动末,维护网络数据的完整性归报、保密性和可用性烤坊。网络相关行业组织按照章程鞠,加强行业自律恼响概,制定网络安全行为规范埂舶辉,指导会员加强网络安全保护幢,提高网络安全保护水平砰号,促进行业健康发展叙。”该法2017年6月1日起施行姬。    2016年10月23日毖辰,在前期工作基础上稀蒜涧,在工业和信息化部等部门指导和支持下眷你纲,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作敲褂商。在前期承担某信息安全专项工作的基础上奖谰梯,2016年底陕俯,以电子科技大学为主任委员画量叙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)芦轨、中国信息通信研究院尾、国家互联网应急中心半蜡套、中国联通晃醋缸、中国电科第30所舞、奇虎360兼、博世为副主任委员吹,联合国内外70多家整车惕窖、芯片肪墓窍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称考:车联网络安全委员会)正式成立然。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求掀萎,在工业和信息化部省高镶、国家密码管理局馈、国家网信办等部门指导衬桨似、支持下些伯,车联网络安全委员会于2016年底组织颠俄、协调产业资源孺贤究,以我国自主和在华骨干外资车企拖、终端和零部件厂商为调研对象撮,先后完成华南昧魔际、华东胜汉、华北陶绩角、东北矛僚、西南地区调研工作捆恭,充分了解了车联网网络和信息安全政策郊盲罕、法规团喇扒、标准姬娶、产品勺、应用等方面的实际情况与现实需求年。并组织与协调联盟内外资源菠扣,开展了车联网网络与信息安全相关政策盒讥、法规癌垫椭、标准的研究坟,形成《白皮书》茹罗惨、《细则》危,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吼娥快。    《中国汽车报》锻世怕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖暇稻缚:随着车联网发展炊写,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件雀精。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规较、技术标准缸、产品及服务体系的支持去幂靠。从调研情况看居宋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战上颧嘘,缺乏可靠和一致性的基础工作画寇,因此需要我们及早采取措施杉粗,完成网络安全方面的顶层设计工作骸溺,从政策硅、规划枢、标准驮、技术畏赶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用魂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状收,为车联网网络安全的后续发展提供建议徊态染,推动车联网网络安全产业的快速发展溶握。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》怠瞪侗,从企业长底楼、用户缺率窍、政府需求出发核,参考《工业控制系统信息安全防护指南》魔,结合车联网的行业特点和技术属性付腥,立足当前现实和未来发展趋势戚堤,提出晨郎穿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系饯、指标和建议瑰缉帛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南叮佰,提升网络安全防护能力累烈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施桃淖床。    《中国汽车报》肃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定道攫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准酗甜梧,对现有车辆和新车产生怎样的影响刊腺?有没有实施的时间节点勉竿办?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高莎?    庞春霖巫吗顷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南长忙,并不涉及强制性标准和法规啪。同时通过产业宣传缉掏、贯彻和使用池错,不断发现新的需求和不足筹潞,并加以完善杉碧。但由于网络安全形势的复杂性澳,以及车辆作为一种重要的交通工具康堵酿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台钳。    两项文件本身就是在调研基础上己兜惦,听取产业单位需求而形成的珊辨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瓮裳艾,减少大家的迷惑和疑虑趟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动朔推,切身维护好产业和用户的根本权益床。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品钩涪宪,当然会有成本在里面山。不过从发展的角度来看杀鲁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样磷淘,属于必备的系统收沃测,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品钾骆俯。同时捂帝晦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点冯厕,也会赢得更多消费者的信赖檄匆。    《中国汽车报》莎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动亩狈?自主锚檄靖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一豆侨琉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战吹池?    庞春霖挛软枯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作丰,其中一些关键技术和产品洪怖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试叙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样位。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分纫,那么就像现在车辆的保险杠壤、安全带透仕、气囊孩疽、ADAS等等常规安全产品一样密,无论自主还是进口车辆僻惰帛,应该都是一致和统一的要求柯阂腥,并可以采取现在车辆型号核准等方式筏涪婪,推动车联网网络安全产品的安装陡糖陈、测试霉、使用匡茸丛、维护和服务马贬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多酚,首先是人们的意识问题乐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意勺配戌,但对于车联网网络安全却毫不在意埃盾。要知道幸查癸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单牵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂猩兴白、多变穿癌热,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片韧唤蝎、软件等基础技术艰汲配,对于自主车联网网络安全产品而言伶沙殿,投入比较大坍开倍、周期比较长角、效益回收比较漫长截雹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长败芹,从整车企业添,到零部件吭、软件境康去、芯片供应商却骨咸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蜗盼鞭、人才队伍采拐烙、产品体系篡蓬碧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系逛舷霓,也非结构化的治理模式谈驾贰,需要新型的伦理缺答、法律和技术法规给予支持部搞倍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界芦板凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯乃:李芳" "   1月18日棘览硷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会额。引人注目的是盾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起甲景,力图将EC180打造成一款“国民电动车”讥监。EC180之所以有如此低的价格惹测,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴捶。在补贴退坡的背景下趁璃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拱删乌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业锋杭府,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何立?在发布会后肮宋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访衬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义醋,以及2017年的经营策略与规划剖稿。   《中国汽车报》为睦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义锈碘划?   郑刚破版: 北汽新能源有两大类产品平台刚滇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品擦祥,包括EV段、EU还溯、EX蔷低、EH四个系列太嫩男。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品纫。在开发之初舰剖,我们就对其有一个精准的定位与期待筏急。   北汽新能源在两年前预计到荷狸埃,新能源汽车的3.0时代即将到来痴蹋扇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格钎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入磕蓄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车对呕炭。   目前抡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握怪溅,这没有错毫诬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术常,并没有推向市场的现象涤品虐。我认为十,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合门赴墒,也没有认清正确的发展方向奖。   因此百,在两年前开发全新平台之初兴潜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车劳领挤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路悼,这种做法目前看来是成功的额。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能群、造型邯、特点以及价格之后惹汤收,大多数人对其给予了极高的赞誉滑狈伟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号劲镐彭。   在成本控制方面剃狸劳,我们认为还有压缩的余地患革爸,通过不断地挖潜降低成本受呕,我们认为可以让更多的人开上这款车敝篙距,不过这需要一个发展过程碘赐。随着销量和产能达到一定规目虑悖后哼午,我们会进一步整合资源没勒掣、降低成本偶衅,提供给用户性价比更高的电动汽车肩。因此退陕匈,就目前来说馈,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蔚寝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力五唾。   《中国汽车报》贿许试: 面对补贴退坡换瘟,EC180为何还能采取目前的低价策略涵?北汽新能源有怎样的发展战略擒池讨?   郑刚戊: 从当前产业政策来看封九,全国各地的补贴额度不同纷貌,流程不同宏,这都带来了公司内部成本摊销的问题肯里,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蒋。为此斡瘟离,北汽新能源成立了卫蓝基金柯祷辨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴跺。这需要企业拥有一定的资金储备竟剑。只要差异化的地方补贴还存在久户贸,卫蓝基金的使命就不会结束宋吗能。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产贿瞳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会糠甭。只要发展的规划清晰车疯姐,我们有能力也有信心做下去斗峦。因此陶镰踩,我认为当整个市场达到一定规姆薰ぃ后肪,企业才能做大做强绩记。在我看来怜么,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的泰,而不去考虑社会责任棱抚。只有兼顾了二者燃韭,才能获得发展与壮大翻。   就北汽新能源而言廓,如果年产销量达不到10万伐扔,那么就没有持续发展的能力立。因此母,我们公司定下17万辆的年度目标幻,并将在4年之后达到50万辆爬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点轿诲缉。谁先占领制高点盟洼垄,谁就有效益典裸醛。新能源汽车市场的成本杀手短盖,也将是市场杀手派。   在竞争过程中恃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手琼洗,而是以传统燃油汽车为对手挛忱。因为它代表了污染暴,势必要被市场所淘汰冲干。   《中国汽车报》孤搽: 新造车企业的强势介入侍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拿铜盾?   郑刚什铂跑: 与跨界企业造车相比些模咐,我们的优势正是他们的劣势夹。依托北汽集团累,北汽新能源有着很丰富沽、庞大的制造资源匣,有巨大的产业链规模优势岁。在互联网体验方面己既,我们确实面临一些挑战疽,但我们在造车工艺店拍逛、供应链与流程方面有着更强的积累骑挂卯。   在我看来柒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在冲烫,这些可以相互转化夯。我在发布会上再三强调视成戊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业权糙台,而不是新能源汽车厂商屯壬。如何能够最大化地提升电动汽车性能舜埂猩,创造差异化的用户体验和品牌价值售策抨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向班诗攫。   目前拐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类间:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户集。在这三类潜在的用户中分,我们的发展空间都非常大捎弗匪。   对于新造车企业而言导烷喷,他们确实会面临诸多的挑战熔卧。我们在发展过程中遇到的挫折空江,恐怕他们也得挨个体会到儡泪,但这是一个正常的发展轨迹梆蔽。因此寺邢,我认为这是一个跨界融合的时代办解,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制贺,将思维与资源彼此借鉴迪两,从而为用户打造更好的新能源汽车宝笨奔。   《中国汽车报》苏: 北汽新能源目前的两条产品线昧负:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里琶?   郑刚鞍葡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线咸强警,ARCFOX则走年轻与新潮的路线盘脊搭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异泊如奖。相对而言沏盆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友弥、邻居瓶、亲戚啥辆八,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比颊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人躲搅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征龄伎耸。因此在性能层面吧尽途,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化焦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能巫扮。   在智能化方面儡季署,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用邻蓉。例如ARCFOX将会在社交腾小撇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性菜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点背黎帮。相对而言孩痪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高娩,智能化水平也将上一个台阶炭梳撇。未来田弯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现豢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后霓含查,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上煎抠痉。   《中国汽车报》潜缴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何损溅奸,公司将如何利用这笔资金侍?   郑刚蚀喂嫁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布霖闪,将实施不少于80亿元人民币的融资空暴丢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平舶仁级。无论是电动化还是智能化诺斗藐,我们都会在研发上投入大量的资金乳。目前伙绘细,北汽新能源的研发投入主要在两方面靠啃孟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究裙涩钳。   我们希望引入来自产业链的投资方锌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展临烷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后供,智能化成为卖点堕。   目前立,北汽新能源拥有了三个生产基地喝邪,现阶段产能还有限钱隋,每年只有20万辆的产能舌理喝。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地颁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源漠堕,从而可以更好地降低成本澎泪吮,提升效率都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员守佰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天锚菱鳖,大众汽车集团管理董事会成员捍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满伯涟锣。1月14日请,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员捷尼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日躺四,他在长春见证了《一汽诲禽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午呐壬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室驮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通缺夺。    新能源汽车须,重中之重    尽管行程密集热,但海兹曼依旧神采奕奕橇举。他有理由高兴憨璃,要知道喜澳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众毛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车尼,比上一年增长12.2%竟盆。即便如此换邯,海兹曼在专访开始时剐寿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”舰胺。那么大众还关注什么匣氰炕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车诺。“到2020年集酪其,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年滩贸,目标为150万辆括谩露。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙;同时捐角恰,大众在中国的新能源汽车路线窗佳莲,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡价。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说搜疵,40万辆及150万辆的目标中谱彭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当仟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度遁,海兹曼称膊,这要由市场及车主来决定泞。此外毫,进口新能源车虽然是个“小头”驾圣,但会涉及更多细分市吵漳嫫俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择考卷。    奥迪与一汽合作改哨,加强再加强    就在1月16日傍晚拨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽孺付河、奥迪十年商业计划》描涟巨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转闯才。海兹曼见证了这一协定的签署疵敞掏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议红:“这是一个战略性规划鞠挂累,不仅为奥迪似跨图,为大众谈灯,也为一汽明确了发展目标凹。三方达成了共识疮,而这一共识不仅在传统燃油车方面播氨什,更是在新能源汽车和移动出行方面汐昏。”据悉桔翘快,双方将针对21个核心领域开展深度合作未。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线角,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拷。其中具,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点疯拌驼。同时钒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上陋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作馅,包括怜晦弹:智能互联嚎、移动出行颠、联合数字化项目膛拉、金融服务合作等众多核心业务领域悍。    同时汝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展梅城,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力梳蔫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力莽糯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作殴可。    “对于奥迪和一汽来说闭感,总的框架已经搭起来了录豆逻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’柯沫。”海兹曼笑着说灭璃戮。    上汽奥迪海料,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作染胶奴,记者自然不会错过追问的机会颓。    海兹曼进一步透露拓忿推,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系妨纷,但当前的重点昧室创,是大众及奥迪要深化与一汽的合作佩,形成长期的更有建设性的伙伴关系狗。“除了十年商业计划的内容之外嘉矗宦,我们同时也更加重视解决经销商的问题狼荣极,更加重视经销商的权益艇缅。我们要更加积极地回应经销商的诉求锯鼓,解决他们的盈利问题抛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”讽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停舌蔑曹?在记者的追问下故犊,海兹曼称匆纹篓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进每轨蛋,并且经销商的问题解决之后瓮恕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”酣。    至于具体时间表沏,海兹曼透露徐吧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鲁,最早要到2018年开始湃尚旱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻贸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任村,各位朋友狡痴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嫌劳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断容。   题目是“坚定信心写,持续推动中国新能源汽车持续发展”冕弦。汽车的电动化是大势所趋秆宿岸,体制优势是推动发展的根本推纯,然后就是坚定信心力。特别这几年新能源汽车发展很快痞劳,产品的成熟度蠢婆潦、政策的全面性呜绩乱、系统性巷,老百姓的认可热岗取,这些是电动车融兜怒、电动化大势所趋钾率。大家可以看看乾删徊,我们今年2016年差不多是50多万台趁撇瓦,占到全球67%舷。从增长趋势也可以看到菠辰,从2011年痛谋困、2012年四、2013年册、2014年祥士,特别是2014年创博庐、2015年赁托,包括不平凡的2016年涸,虽然有各种曲折鸵司,但还是获得了很高的增长贪,大概有50%赣,全球占比差不多有60%多鲜鳞。   我想讲几个理解和发现匣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了怪坷,做的非常彻底爱咸。我们可以翻看一下2016年的数据煌,2016年中国公交大巴放,不包括旅游大巴骑素,总销量大概在10万台左右阿,但是我们纯电大巴差不多7万台械,插电式混合动力是1.7万台弓稠,加起来大概是87%陀,占总的销量接近90%插群,这么高的份额侯痴箍,我觉得差不多就在3年左右发生的级骂蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去脯惭挂,到2018年壤,我们认为在公交这个领域里面蠢,燃油车会进入死亡倍。很有趣的是2018年秀丛,如果你要在欧洲或者在日本洗,欧洲哼、日本一些主流的燃油大巴的制造商砰辅佳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来购去圈,或者刚刚接近路试碾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化盯粪。从这个感知可以看出拍巴谢,中国背后的推手是什么晾开,为什么这么快擅,无论从技术和筐蔡、从市场猎犁翠、从体制凡淮。因此我觉得如,体制的推动是推手脆,因为公交很容易充电拴巳储,固定路线砍汕,固定区间报缴衡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的社狸,大部分属于国有体制接,政府有很大的话语权从,公交的排放巨大迷驾,一台公交补贴很高沉,但它排放更高录淖。一台公交我们算了算锻癸,早上5点上路吝粟,到晚上差不多10点下路缆辫喜,一天工作18个小时掸勃,相当于30-35台私家车的排放裳。因此红,我们四部委在推动产业政策里面炉倪宝,花了巨资在推动这个产业欢碱豁,但节能减排的效果是最明显的躲矾嗓,而且在全球保持领先度也是最突出的税。   比如像深圳儒省亭,2015年痕、2016年等抡爸,大概2017年上半年牟,就实现1.5万台公交全面的电动化潍驳伐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲浪地。而且这个产品逞炼暖、这个领域我相信还能保持持续的领先孺紊距,和乘用车鸽、商用车比谐谩滦,和一般的卡车比挫骇搓,我觉得在大巴这个领域里面磺憾皖,我们中国无论从技术评、从供应链伟奶、从规模迫饺吧、从市场地位并惺,还是很牢靠的到。出租车可能是下一个领域取扛读,我们相信在未来3年里面话,出租车全面的电动化也会进入一个快车道喜。   优秀的体制助推茂,产业快速发展冯猜。即使2016年不平凡的一年里面查办,国家有很多政策娶,像国务院2月24日政策常务会议兄赁,政府公共采购配额鹿悸勃,7月6日马凯在西安有一个专题会控来,包括到10月18日克强总理国务院常务会端改觅,原则上不核准传统燃油车驰,加上之前一整套的体系上。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的耍康揽、最系统的政策体系绿彼酱,包括今天我们的百人会这么一个平台萄,在国外是不可思议的侈杉讥,但是在中国就发生了喂,我想清泰主任亲自组织藤凰,这种特殊的身份把大家聚集在一起铰订间,而且今年的规模更大华,明年可能还会更大菲,这些体制推动中国新能源的高速成长李侩。   从税收配轮哨、推广配套窖、长效核查鲤鲸、推广管理等都在推动匪互疲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模落,刚才欧阳老师也提了领痰啼,很全面快,从上游的IC制造凌份略、正极帘碌竿、负极珐汹、电解也隔膜疤沏钠、各种资源筐茨、配套堂,中游的电池跋、电控把凶、电机垄栏,下游的整车帮翔芒,包括售后服务顺,全系统的残割还、全规模的庐奉咐。国外也是迎来了发展的热潮缺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售虏霸寇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%登犬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鹅。   坚定信心纷挽牧,持续推动新能源汽车的健康发展哇坟。其实我们在业内也在把这个脉廖佃台,2015年1%是一个拐点瞧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台芭,相当于当年差不多10%的市场份额赎,2025要达到20%的份额溯,当年要做到差不多400万台池澈,才能达到目标皆熊凤。因此我觉得锨,2020年10%还是有一些挑战崎。我认为到2025年井,如果电池做到每瓦时1元钱以内盗加景,按照同等配置的汽车溺,成本按照同口径的品牌蟹、同口径的配置算芍馁,大概比传统车还贵20%-30%咯函,这时候国家财政一旦退出去以后仟桂概,必须有相应的措施来进行补充橡顺。我相信第一祟缺凳,购置税的减免科蔫希,一定要延到2025考舍,甚至于到2030矫仑捻,这是一个10%的政策支持茬谜脸,这点非常非常重要挟玛下。第二酬,消费税暖,特别是对插电式混合动力车碾葱撮,消费税有2%酿钩段、5%-9%太媚,如果在国家财政资金退出以后笔凯,如果这个要有一个减免的话缸间,这里加起来差不多接近15%-20%盾穷,这样把30%缩小2/3帝锚燎,国家政策就扶上马妒陇、送一程梆,才能够让新能源车更健康怒。   齐心协力烫停,2017蓬蓝,撸起袖子停颊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜佩兔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地插携,万象更新耿肆僻,这是中国新能源汽车的春天顾下。从2014年的小荷初露扭,到2015年的急剧拉升灭,再到2016年的高位放量贤纶,可以说经过三年的蓄势饭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化溪顶揣。牛市的格局基本确定顶箍坚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标镁幻,“十三五”鲍、“十四五”和“十五五”期间镜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%林唉、30%和33%跋扒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代达挥,继本世纪初的“黄金十年”之后呈屑紊,下一个风口即将到来翔。   毫无疑问项,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇悼泰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役垫版删,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化敝,值得关注磁。我们总结了一下这些变化略,有三个方面的特点懒:   一是市场的形态改变了狮拒。   从导入期迈向快速成长期结浆茎,刚才欧阳教授称之为成长期拆,我们在前面加了“快速”两个字阮,有待商榷瘁下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府姬拇玩,成为消费主体附赫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙爆楞,新能源汽车从政府的示范运营起步从唇挥,不断地向私人购车靠拢腐,临界点已经到来!有统计表明毕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%偷擂,预计今年将进一步提升到70%左右取倦哨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代汐,要在竞争中胜出离幸,就必须以客户为中心蓝伐烙,以市场为导向句,树匠心垫端,出精品毙恫。   二是竞争的主体增加了贺。   从少数先行者的竞争篱,演变为全员竞争肉裂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手慈咆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划倘澜,包括这些国际大牌立念,比如说戴姆勒祁、大众等等跨国品牌匈筹画,通过合资强化了在中国的业务布局抵。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点问。有统计表明荡趴,从2015年开始丧,全国新能源整车的投资项目超过30个坤镰,总金额超过了1000亿元趣扩虾,总产能超过了300万辆攫盯宋。当这些产能陆续释放茂脓寺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代惰逆次。到那个时候如烫挖,竞争将回归本源奠,那就是技术脸付、产品和服务缔萎。   三是行业政策转向赡稳迹。   从扶持补贴过渡到监管引导隙,政策驱动弱化惫孝、创新驱动凸显醛暖从。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整经,产业政策呈现出四大趋势集虏拜:   第一祈呈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蚀拓先,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二锹洞,通过准入窖粳、销售霜宫臼、使用环节的标准发布沃钩,提高行业的门槛缎,净化市场环境;第三痪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局醛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度础,让市场发挥主导作用;第四扑赎颓,通过电池目录和技术路线图的发布泉必,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累污沦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资撑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”熬习坪。   本世纪的前十年郝,可以说汽油车高速增长碎观,成就了中国汽车产业的由小到大冒。接下来的这十五年该喇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强腿轰赤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”荆喀亩,克强总理也讲山袄反,“发展新能源汽车毕缸冉,是培育新动能思,发展新经济的重要抓手”扦拈。中国政府凭借新能源汽车童镁蛙,特别是纯电动汽车攀辱,引领产业升级鬼,谋求弯道超车宝纠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈烁。   继高铁刮哺、特高压和核电之后绿别散,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”叔瘸故,这种希望能不能变为现实幸蒜?还需要我们全体汽车人的共同努力敲。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早樊思阂,目前已经基本建立起了一定的先发优势轨风娩,把先发优势转化为领先优势谜,是我们坚持不懈的目标喊。而要成为一个真正的领先者怜赔炔,只有创新特旱广。创新就是从零到一漓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件覆鳞称,用全新的方式组合起来铅潍冲,去创造新产品瘸,去创造新的生产方式和商业模式侯,去开辟新市郴驳纭,去整合资源麻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商膏,去实现新的价值创造抢。我们将以创新为最核心的驱动力酶辜,全神贯注芒,聚焦技术毙,聚焦产品斯,聚焦资源副凰,聚焦市澄 ;以心无旁鹜的聚焦战略卢瞥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志尺,实现北汽集团领跑的梦想第瓮秘。   借今天会议的机会巩驼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略耻坞,也就是刚才谈到的四个聚焦模寡梨:   第一劫令,聚焦技术腐拢策。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖腥森,消除盲点敦频。新能源产业最核心的技术就是“三电”栓茬病,此外充电和续能技术茄搏、激光雷达等汽车技术藏,以及轻量化的新材料钒搪,石墨和锂等上游关键资源返创,也是我们需要掌握的核心技术和资源钾凛。这些技术和资源诽驴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品咯居筐,我们再难也必须干农俩妊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作痘,各司其职揣,对新能源汽车关键技术进行各个击破曹。北汽集团将在政府的指导和帮助下肋息,在北京的经济开发区低豪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心壤。它由研发创新中心四册算、全球营销中心曹、品牌体验中心版、联合创新中心等五大部分组成衫,将建成从用户研究脯、概念设计兽势坚、前瞻技术讽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地舷晃贝。   第二捅吐,聚焦产品拴庭。   产品是企业价值的最终呈现煞守,是我们寻求客户认同的物质载体显菜。高度契合用户需求伺,被用户接纳谦、认同的产品才是有效的产品粕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比炒,我们的产品在续航里程露北、成本控制害、整车品质亮莽、产品线的丰富度方面累兢,目前还存在着明显差距驾被。打造新能源汽车的产品力表搬抒,我们将从以下几个方面努力祈:   一是凝练萌葛,集中北汽集团的优势资源靶,打造若干款明星产品计僵涸。   二是做好差异化的文章薯攘,精确地切入特定的细分市场览郡。   三是做好迭代创新肺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蝗外恋、网联化拜许黄、轻量化技术应用到产品中第耪,并根据新能源的技术特点谐戌,开发设计全新的车型平台稿扑剿。   第三拼拣,聚焦资源辆诡俱。   21世纪的竞争蜜,不再是产品的竞争哭,也不再是渠道的竞争挟崩拆,而是资源整合能力的竞争冲碴。新能源汽车全产业链更长软铃、体量大是割猫,包括整车陀、充电基础设施秘绒、智能网联实谅、无人驾驶以及下游应用在内谎氛馁,整体的市场规模在10万亿元以上沛。   然而资源是有限的棉顶测,优质的资源更为稀缺毖殿免,新能源产业作为朝阳产业项快香,资源的布局与传统车完全不同哪呛烽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态踞驰,瞄准核心资源和稀缺资源茎屠,提前布局杯免毛,将其纳入到我们的生态圈之中库让,北汽集团将围绕着创新链苫屎、产业链戳酱、市场链镀玻贫、服务链和资本链这五大呐担块魄,通过新兴技术的孵化枪纲佬、成长型企业培育些胶、产业并购整合等手段勘市,实现关键核心技术的突破与领先赎缅汗,打造北汽新能源的杀手锏茨巧,谋求长远的发展犬虱泉,实现对传统汽车产业的更替丸揩赋。   第四笔羌乏,聚焦市场瞪络傅。   市场占有率是关系到产品的关注度动祟但、品牌影响力的重要一环觅,目前我们在新能源汽车市场的拓展零、品牌传播霜赤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面柿摧,可以说暂时走在了行业的前列腹冒。下一阶段瘁赂,我们在继续发挥自身优势的同时官翱貉,还要加强对市场的精耕细作抨骑缆,对不同市场进行分别覆盖石,不断扩大自己的势力范围碴。对公务市扯前祭啊,我们将根据公务车碱屏凑、出租车吓宽、城市物流竣、城市租赁拘饰、城市公交等不同领域的特点超层饰,把规律琢磨透舒捆,在品质差异化封杭刹、品类差异化和品牌差异化上做足文章痴。对新兴市彻恰,我们将引入汽车的共享理念咳惋,做好网约车市场开发朴纲,打造国民车淡,切入经济型纯电动汽车市场巩。同时加券宛,通过融资租赁等手段恫离钦,对特定客户资源进行开发凡靡热。   各位领导剔飞缚、各位专家胆、各位同仁匈岛,“阳春布德泽灸读秤,万物生光辉”瞎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启岔淀,新时代近在咫尺酞,新机遇触手可及俩丝,新梦想指日可期手恳,让我们以自力更生泻、艰苦创业的进取之心酚,以敢于人心拭,勇攀高峰的凌云之志戮沫,撸起袖子辅,真抓实干氮顿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐顿美:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲甩吹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录贪鹅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年畅菜,我认真思考之后山念,认为这一说法不无道理碱。我想可以从两方面来看猫,一个方面是从全球来看坤耪,在2016年这一年瞪狡,发达国家主要汽车生产国管冬窝,包括大型汽车公司黄瓦,大家对汽车发展的低碳化帆鹅羌、智能化反嚷、信息化取得了进一步的共识冗马,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点崩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中逻割揽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话垂奈矾,但是说到了要害似,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期晶,守成者将面临巨大的挑战”入。而从国内来看吨愤竟,我从调研中发现稠嘎髓,很多企业由“试试看”甫垄罕,转向了“铁了心地干”暮吨,把电动车放到了公司战略的中心地位函。    刚才李书福老总讲的他的规划怂笺,到2020年俄颂、2025年场褂赎,电动车的比例要占那么大菩,新能源车占比那么大餐祥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瑟。    另外瘸富,在这一年当中么料,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿墒镣,一个是企业的研发路径在变化淬举虏,由燃油车的引进灭、消化毖铝线、吸收饰刃,正在转向开放条件下的自主创新膳,各个企业对研发重视的程度纱测但、研发投入的力度是前所未有的嘘。另外肃亥复,由于我国电动车产业化走到了各国的前列菱挝舞,这样就给了中国蕾稗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会菩肉。另外猾磺叔,有一批没有退路叭歌嘲,专注新能源汽车的新兴企业划始季,他们没有存量的拖累开溶粹,他们的思想更加解放惕牡高,这些新进入者带来了新思路晃事、新创意盆芯河、新发展路径弯筒屉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路川介边,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路痉峭,对我们汽车人来讲会有新的感触蚂氯。    新进入者带来的新的发展路径绵、新的生产组织模式巳,给整个的产业带来了新的活力搐敞马。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径路脑镰,我想这个影响是很深远的村。因此败饱,从这个意义上来说郝,经过孕育期的磨合诬汗惜,现在已经开始有所收获享。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题妮悸。    以2020年为结点斗辛,中国电动车将面临新的发展态势涤妹,我归纳了几个观点扳猫酪:    第一屯,进入2016年唱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期烈,在消费者购买意愿增强的同时秘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择察豪侵。此时撮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鞋寂斗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鸵伞第,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争辟哪吮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蝗梳,随着竞争的加剧皇,企业间的差距拉大撅肠瞳,大浪淘沙的过程已经开始你尖投,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量几抖但。这种现象不仅反映在整车惋秘女,而且已经延伸到电池企业容嘶、零部件企业以及上下游整个产业链篡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获任菊旗。    第二尖菲查,迎接国内市场国际化竞争癌。可以预计政府购车补贴淡出之时瓣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日识貌,距今只有四五年时间了岁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕雌,国际化竞争来临之时才是真正的考验漠说褥。中国的企业必须冷静地看到哗,产销规模大臀,并不等于竞争能力强牧红土。我们与国外先进水平仍有不小的差距蒋商贤,重要的是技术基础薄弱浚车藩、原始创新能力低病姆、核心技术欠缺峨庭、品牌影响力不足乓扒套,这些带有文化色彩的软实力串芹,需要持之以恒的积累绷,“非一日之寒”挽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点缓侈,提高竞争力的途径煌凌,不是等待企业的扶优扶强交哨,而是由政府创造好的产业生态棺柿,使优胜者在竞争中脱颖而出废。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时摹,就瞄准了国内国际两个市扯洹,产品设计浑、生产工艺刮射、产品质量都以国际水平为准嗣矾悍,我想这些企业他们会相对比较主动抽乌瓦。    第三隘句,向后补贴转型期的政府政策烯劝,在既定政策支持的周期内辉许且,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配镰炭,是政策能否顺利转型的关键瘫呻孤。政府的购车补贴是一把双刃剑膝,当市场竞争格局出现之后蛇鹊,政府就要特别注意鼎蓝扳,不要因政策调整不及时而削弱竞争陀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础午。因此蛇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上邵瘫,聚焦技术创新物枫,加快补足技术短板疗胖庇,提升电动车的性价比桥蔼峨。相应的恰夸,评价支持政策效果的窗口面,应该由市场规模扩张堵秸康,转向竞争力的提升楞瞬块。    具体地看购车环节的补贴丢,应该适时退坡且泥腾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术搂、降低成本的能量伎,造成优胜劣汰之势峰歧。政府资金应更多地支持共性技术的开发胁、充电基础设施的建设庙。与此同时关荤,非补贴性的那些“功能性政策”塑,例如碳排放政策皮技犯、燃油消耗量限值政策匡醛、零排放积分政策武播,以及购车许可肖却、限制行驶之类的政策组合应及时出台嘶,使市场产生稳定的预期犯脸。 第四涵拣,立足后补贴时期旱,打铁还得自身硬邦伦昆。    从十城千辆算起似,各个国家发展电动车的时间差蓖粮,给中国企业留出了大约十年的孵化期锯,这是难能可贵的添毯。2020年撤,作为中国电动车的一个标志性年份伺,将迎来后补贴时期氖旦滴。可以预计甫,那个时候直接购车补贴将淡出删亢,但功能性支持政策还将保持浮狄。在这种情况下吠烈胆,电动车能否与燃油车抗衡瞥品、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势里,将取决于这几年的行动陌希课。    我国电动车是在较高起点上起步的录,总体经济技术实力已经今非昔比宛砂娜,如果把握得当茨独,以电动车为契机慈,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观寂间狡,企业应充分利用政策支持的周期跑椒,下大工夫做好三件事权:    第一矫捌,人无远虑戊猴,必有近忧屁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略投尝,并加紧部署与实施耗。    第二橙捍,持续壮大研发能力炒,掌握核心技术翱,攻下“不经济匈警、不放心两仕、不方便”一块短板良钝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础彼。 第三电无侩,以产品的品质凉、品味打造优秀自主品牌淀,赢得市场的信赖嫁崎考。    第四侈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的沙,就是在这个期间归,一定要想办法在自主品牌上下工夫够缆。我们的品牌实际上在燃油车上啃糠,很多企业下了很大的力量漏旅丰,但是应该说效果是有限的诗。而在电动车来说是个新的机会连衔,所以在这方面应该下更大的工夫款茫,通过产品的质量瓜褪间,通过产品的品味打造自己的品牌剂死。    第五搁,要系统规划搂逆,及早部署“电动车+互联网”蕾。今天的电动车之热暇苏识,并非由于传统能源的枯竭颧,而是因为它有很强大的正外部性吩戈。电动车的低碳化戚闺嚼、信息化块翱、智能化的潜在社会效益只有与新能源汰加负、智能交通岗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥稀番渤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能俩吉。随着这些方面的成熟臼涪节,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题派愧蛙。信息化脸频、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点高孰,这里有太多的文章可做贬。目前辅助驾驶睦衫乖、无人驾驶已经走在前面毙杰孪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源歌湿、智能交通康劲拧、智慧城市以及5G通信协同发展扛、统一规划辣猫、开展顶层设计蒲达、超前部署穆、抓紧启动谁,引导企业的技术开发和基础设施建设脾豹逛,推进“电动车+互联网+交通”羌奠,把阶段性技术成果用于提高交通效率歪绢死、降低物流成本牛、保证交通安全姥,使其产生经济和社会效益梳烈。    电动车发展的大势已经不可逆转甭,向前看沏闭劣,挑战与机遇并存次。如果把握得当羔党,机遇大于挑战!    我就说到这里乐返沮,谢谢大家!    (根据发言整理峡慧肖,未经本人审阅辫角豪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔乖努:李芳" "  全国政协副主席晶船、中国科学技术协会主席舒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来括朵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲情鞭,以下为万钢演讲ppt亮点实录萎唇:    尊敬的清泰同志晚、冠华部长疤、苗圩部长甩抠仕、解主任牵,各位来自汽车界的中外朋友们堡署,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计既。上午抽点时间看了一下展览毖,给我印象相当深歌吮釜,有一个很深的感觉躲骋核,这十几年来中国的电动汽车持续发展寸,走上了一条创新的道路摩藩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期黄采琅。今天这个会议的主题很好肉,就是要持续地提升我们的技术能力蠢枚羡,抓住创新新局面手誊。我想就我们未来促发展苍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇汉写阑,谈一点我个人的看法模陌淡。从四个方面葡俩颇:    第一我,谈一谈我们这些年来齐心协力陶,新能源汽车所取得的新进展靖,尤其是2016年的进展特别明确棵。    第二矫,回归深入基础研究掣茬,提升新能源汽车的质量和效益票贡。    第三唉党售,新的发展趋势柑泡横、新的发展方向坞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点度,随着人工智能的不断深入概,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇卤灿。    第四僧还溯,我们怎么样更好的凝心聚力确,合力推动新能源汽车的创新发展胺,谈几点看法胁童。    刚刚得到新的数据乏瘁,有的来自中汽协会权、有的来自中国汽研中心湾隙汰,数据告诉我们艘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆井朝,占新车销售比例的1.8%惩,中国的保有量达到了100万辆线刨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个齿性敞,这里讲的是公共用的充电桩菲瞎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家淌情。    我们的关键技术取得了显著的进步讲。今天上午我在零部件电机蜂、电池付、电控这块花了好多时间寇,仔细地了解了一下情况寺,确实和我们了解到的数字很相近岭屏嘉。动力电池的关键材料发展进程加快看、性能指标稳步提升捶曝、成本明显降低媳灸,从动力电池的单体新、电池包钙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进馅。一个指标性就是赔航,三元正极材料能量动力型的电池捞烩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤阂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心观、有些争议舌袱,好多同志说揭黑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标沥,现在看趋势已经很明显簇。我们特别强调的体碍馅,耐适荆块比能量达到了140瓦时/公斤汾妒,动力电池系统的价格陆,这个价格现在也是保密览伐沫,但是总的说起来明显下降捌寞,总的达到了2.5元/瓦时以下抒钎。动力电池的产能达到了100G/瓦时邪群掇,世界上生产规模戮海,特别是在新型电动汽车的动力电池够,规模得到了很好的发展亢钞菊。    驱动电机技术也取得了新的突破捂归。特别是共性基础技术进一步突破驹呜,导磁硅钢收莱、稀土永磁材料芍沃测、绝缘体材料陶壳、位置传感器灵,芯片的集成设计和电力电子系统澈戳叙,取得了新的进展尾。我也了解到抠江,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拉。因此岗雌,重量比功率超过了3300瓦/公斤泥,电池峰值效率达到了97%坤户,高效区达到了80%寿。特别一些新的设计先靖活,也对电驱动系统有一个很好的推动作用讥泄损,比如说我们都知道藩,对于0—100公里的加速盆霸,对于电动机说起来匿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大然肚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候汰醇,就是高速公路上超车的时候郊经惺,超过它这个临界点以后跋,这也是一个安全因素题烦亥。现在我们很多企业从两个方面继京,一个方面凭,用双电机的技术来弥补后面这个不足歧,第二个诵视,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力落矗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展唾我率。    今年汽车界有一个新闻萄棺首,第一个互联网汽车走上了市惩肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐舰,据说现在上汽的同志告诉我托囱,每个月销售2万辆逻聚息,产能有点跟不上了车,效果很好篙,上市不到半年累计就超过了9万辆括讹凌,成为荣威一个最大的销售热点狼史的。在互联网大会期间零撩逗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统够刨驮,搭载着北汽狸尾、奇瑞觅纹舱、比亚迪轿车都亮相素亩,首次开放了道路客年逢,18辆车300多位嘉宾在试驶郎,当然评价各有不同钞,期望值也有待提升嘿暖,但是勇敢的走出了第一步宽拟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿钳曝伴,做出自己的探索路些。    我特别感到高兴的是长蘑,2014年我们就曾经提出电动化恐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点捆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索诬滤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展让,从汽车到基础设施翠恍,一直到停车场好、充电站狸,包括各方面财税的支持县,一系列的政策镶凑。国家层面氨,从购置朵碍、补贴栋踩、税费减免戒、研发支持壬糠撵、生产准入撑、业态创新位删、基础设施峦虾膜,特别是标准规范方面迸秀,都出台了一系列重大的政策措施挨牌泻,现在看起来落实的进度还是比较好的戏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论凡倡,这是一个开门的讨论项,许多外资企业都积极参与当中你切难,对电动汽车发展腾讥、新能源汽车发展蔑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标嗓纷虎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面夺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现据。也是由于刚刚推出来鹿盛持,我觉得很好瓦裴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见烈彤铂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见款青,使政策更具有落实性剑悄。    这里向大家报告一下拳瞎蔬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革杰剖。新能源汽车作为一个试点的重点专项摄厢,实现了从基础科学到系统集成粱舵裙、共性技术集成港、示范全链条的部署速情口,特别是在基础研究方面贪,加强了对基础科学问题的研究恨哦橙。因为现在产业发展到一定程度的时候骋七,要提质庞顺、要增效蓉共妒,还必须要静下心来嘘窍、回过头来从基础科学问题上下手链百夺,不断的进行优化扭、改善弹轻,才能获得发展慷。特别是这次的重点研发专项蠕,对于电动汽车智能化和网联化的技术衅哩估,也设立了专门的课题舅态,实际也是我们当时电机钦妈解、电池到超肥、电控的“三电”之一摩棠,也随着时间的进展不断的转向新的重点枪。所以弟渺,整个“十三五”期间的专项规划舞天八,将对六个创新链条佳,就是全链条一体化的部署鳞铂,38个重点研发任务胶,政府加大了投入才法,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入惦卡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿缴努阀,首次突破15000亿局坎,更值得高兴的是蠢,企业在这里边投入比例得到增强计,达到了78%以上梅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策朗艾、加剧扣除政策有直接关系棱涝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿两狼晶,看起来企业投入的效率还是很高的甜蛔。    去年我用过这张图(ppt)滑汾,这次还用这张图碱滇煽,对它进行了更新抠。由于时间关系客,统计是1-11月底父时,11月底中国产销量是402000辆幸剑,如果这样算的话拷芍郎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆告封抡,中国占了40万辆挨,就是占了50%倾。到2016年底喀腿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆沤烙溪,中国占了其中的100万辆宦寒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力徒锣,也说明了我们国家对于节能减碳髓、应对气候变化作出了新的贡献隶。我们虽然应对气候变化调门并不高饱,但是我们扎扎实实在做每一步颠隋,现在无论是风喝疥码、光搐艾、水肛欢犀、输变电烹,无论在技术先进胁、装机容量事、发电量都走在了世界的前列敖叛,这也是我们作为一个还在发展中的国家何,为新的发展怪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献赔统。    世界发展的趋势也是一致的孤观,低碳烩萝菱、电动猫、智能化成为各国共同的选择疾刷。美国虐擎醋、欧洲厕虚奴、日本善,包括汽车企业福特臂兜黄、丰田朵浮鼓、大众都推出了它们发展的战略粪杀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划劲,比如说大众推出了它的“2025战略”壤挪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拣亥,销量争取达到300万辆梢,自动驾驶要覆盖躺屠,在2021年提出全自动驾驶率认诵,电池也要进入大规模的投入厢髓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标纪苹,零排放赁、互联钡、自动驾驶汽车吻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力揉舌心、氢燃料汽车拒敢蚊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流患、沟通匠愤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式孤、增程式的混合动力汽车诞,因为他这里有基础建设的问题琼币,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来频萎誓,就可以有电的情况充电娩享俏、没电的情况加氢胜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板膝譬眉,同时又实现了真正的零排放纬容肋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai棉纤耪,上次试驾可能还是8年以前杀哎量,我觉得汽车的进展拘非蔷,无论动力性俺剧甜、环境友好性炊蓖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步囱撕,据说已经进入了市场蛾酶。包括通用也宣布了在2020年以前馁场霓,在中国推出9款新能源汽车吾怯谁。我这里想说的是山,中国的市场也是世界的市城竟志馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的鸿诧馁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展篓皑、参与竞争拣漓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业妓惕淖,就需要我们来推动整个的发展榷得劝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺颈。 第二泛娃巳,谈一谈我们对于深入基词璨搿,着力解决一些新问题的看法汀抨。    对于电动汽车檄理,大家首谈就是续驶里程徘娥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志检泡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的胚唇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车醋,一个明显的标志显示模,实际电动汽车能耗是和它的整备质量膝融累,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的氏。如果说单程的提高电池的载量霜,当然加入电池的载量车子可能要增强太伶藉,车身的增强就又增加了重量谜势匹,直接影响就是增加了它的电脑膝棉斤。我们也看到一些装载高容量电池的赎丛薄,虽然续驶里程延长了颂净,但是百公里电耗就明显的增加了肆尾牵。因此嗽惫杆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蔑陪古,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的趣钠橙、合理的规划兄攘使。首先茹岁散,车辆运行的范畴忍答掣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位天峦,尤其是现在坡掠,我们应对大气污染操虐幻,主要还是大城市集中情虾冷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑力佛第。但是从技术发展上说起来瓤汀刃,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度发、功率密度和整车的轻量化脊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蹬岗福,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程避轿丧,这当然是市场的期望闷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题淮垫避。    最近新材料研究发展很快炼蚕围,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用擒吭。有的朋友跟我说腹,我们现在用的是石墨烯电池汕较,其实说用了石墨烯是对的浆险,但是用石墨烯全部来做电池软胳,似乎从科学意义上不太准确笆铆。石墨烯材料其疮孺,包括碳纳米管篙静,都有它优异的电和热的传导性能汉,作为锂离子电池的负极材料添加剂环粮,可以有效的降低内阻嚏畏绰,提升放电的效率鳖陇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话环,还有助于减少介质之间的电位龋嗓,来减轻电池界面的腐蚀性上碎。从这个角度上看秃鞠菜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的狄挺,当然由于动力电池负极密度提高了碍,对正极材料也可以进一步的优化触镰,在安全的前提下厩圭,所以也可以显著提高它的能量密度散胜竣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步铅,就是说能量密度提高了磁褂,同样的电池包里面可能有更高的载电量耐饺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加钢刺。所以在增加单电池和电池谋福块功率和能量密度的时候穆,还要加强对于电池包热交换距离的研究贪良,来优化提升电池包整体系统的技术莲慨,它也是一个相互关联的关系巫膘踢。    随着电动汽车的发展席,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计棚。比如说电池包往往布置在底部匹,夏天路面的热辐射还是比较强的掀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理翰储,从结构上来实现电池包的冷却脑斯北,因为我们现在冷却剂就是这样的灯,要把它放在迎风处判呵偿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计触弄建,电池包也应该考虑到这个墩栖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理盟如穗。结合冬季放电的特征雀,我们还应该研究从,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制棚,使它保持在合理的范畴之内材斡,来逐步的解决冬天放电比较慢的薯鞠、容量比较低的问题都录俩。总之说起来咎,我这只不过是一个例子隙铺刷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础腥超射、关键忙蝎、整体的技术统一的来规划和部署跺概。    上次百人会上我特别提出啡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术灵没聘,带动汽车制造的转型升级称杀。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节贿,给我留下一个很深刻的印象动,我和苗圩同志都搞汽车的爆攻骏,过去我们焊一个车身500多块钢板辽,用2000—3000个焊点接在一起兢,加工线上全部实现了机器人聪溶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身筒,一共就45个部件精奖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线杆告碑,几个机器人协同操作挺槽。板件和板件之间没有焊接拍授堑,就是直接的黏接水痴蔫,加热黏接讼袱,远远看去就像搭小孩玩具似的莎,几个东西装起来井盼。更使我感到比较吃惊的猛骚坝,现在碳纤维的车身能坍青,已经不需要在现场涂装了护竣逃,有点像我们当年装修房子拖舍,先装地板再油漆泛,现在用的全是油漆地板澜。现在汽车安装上确实有进步苹,所以我也很有感触撇店,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新核揭梗,需要轻量化材料的技术蒋,需要轻量化的设计舵叹虑,需要轻量化的工艺悉碱盟,也需要轻量化的流程焚埠士。特别是现在的汽车产业患媒堕,包括内饰座椅使用的材料徽笔烯,也尽可能的采用可回收吞、可再使用的材料问峰,这方面的技术也在不断的提高彻秤,这个应该成为我们新能源汽车发展侗傻,不光在车辆技术浑股、而且制造技术流程方面全方位的提升避单拴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展勒呸锚,今天我很高兴腊肥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车颈,更多的看到了我们一些簧小,像燃料电池大客车的发展卢链疾。很多企业大家如果去看的话跑恃侨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池疙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料轻,比如说碳子旁、交换膜窍轰、双极板剃督,以及它的特性基础研究的进步密切相关皮弹。实际证明敬挪据,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中撑粳,也具有自己的发展环境的优势男坤起。我们要借助这个优势来推动我们的发展川。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系聚颠,我们是不是可以考虑写,尤其是在燃料电池研发的初期女,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用遣嗽,这样可以有电的时候就充电疆橇、有气的时候就充气收洁,按照它的发展各取所需捶。实际从技术进步上悔些,技术发展的本身娠竭会,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用螺讽割,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展耿孪,对于延长它的寿命呛痕,对于减少它的燃料消耗荆,是很有帮助的谦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用扇惹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用绍乐呐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处忱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点龄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域层,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向斜。当然它们也在考虑毛谱害,我们怎么样能够更加适合中国的特点兽海磋。我们还不能忘记中国还有一个优势杠,我们在电动汽车走向市场的前期污递,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用儡坚僚,先在公共应用拷睫、出租应用上去使用嗅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广就滤幂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站频蚀水,必然有一些城市就可以走在前面肠,又可以来推动健康合适和快速的发展缓匈皆。中国“11?11”又是一个新纪录搏翱舅,信息产业巩、网购变成了整个市场销售的主流息,我们看了看乏,2016年快递业高速发展骗奢,中国快递业总量超过300亿件裳斥弛,平均每天8200万件包裹走在路上娇双,用于业发展小型物流车清洁姓彤夕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视泉搐徐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领腾,有了高端引领就有了有序的发展定奔帅,放弃了高端引领就会低端充斥什,所以从这个角度上们挂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色考,争取使我们的汽车产业走上高端引领境吞寸、创新发展的道路上去含欧。    在燃料电池汽车发展的过程当中旦,深入开展了国际合作法。我们积极的参与了国际合作裂脯扒,开展氢燃料电池领域的技术合作硕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议铃霓,组织国内的企业碴娶魄,开展深入的技术合作胳添。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织省,定位就是要建立一个覆盖全产业链删阔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织酗,在中国发起但并不局限于中国嫡,积极组织管理以及运行机制船藉茂,要按照国际组织来筹备休传的、搭建仍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池劳蓝峦,因为燃料电池实际用处很多放,比如在通信基站鞘村、备用应急电源焙,随着我们移动通讯不断的扩大搐旁蠢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放耐、包括更新内募踏,都值得我们重视粉么,包括医院的应急电池毫、安全防卫盟,包括我们最近在研究深海运载滩穿擅,也完全可以使用氢燃料电池次,燃料不是电池魄烙,实际是一个发电机实亮,而这个发电机可以用在各个地方窝陶极,最重要还是零排放的清洁能源圣督涵,效率高蘑,能源密度也高希戚挪。 第三劫,深思熟虑粉闯,把握好智能化的新机遇辉。    近几年来聘瀑密,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展里脯贤。比如美国粱膛,白宫推出了人工智能的新战略发韦糕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划躲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线农闯锤,包括日本的创新战略规划慰挫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会沫,这个时间恶补了一下人工智能的技术奈淋耪。中国工程院最近技术指出酞烹,人工智能即将进入新的阶段海毕,人工智能发展有四棚、五十年代了徐关,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展辉钱。但是当我们信息化日益普及捷培前,移动互联网磋憋奸、大数据谩扰称、云平台的发展遂挤,信息环境斯、数据基础刑净、目标理念般污娟、市场需求都在发生不断的变化痴,将推动人工智能新发展喊迫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段必扰。因此烘党,发展人工智能也有利于改善人民生活伍、提高经济发展的水平导羞楷、增强社会治理的能力镜保戚、维护国家的社会安全挠瘟佰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图突如裴,但从各国的共同概念和我们的研究污漓驮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素恼。第一掂澄,要降低交通事故和伤亡人数麓。美国的报告提出来空胚,美国每年有35000多人死于交通事故苟布,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的看膜。第二祭起蔬,要应用低碳社、零排放甫泵盲、环境友好的运行环境睹柯。第三歇鹃蔼,便捷蹋,要降低驾驶强度染衬谩,提高交通的效率担。第四谰,要推动共享虾镭,提高车辆的利用率钡强。其实我们现在不得以所采取的一些限行褪,包括交通的拥堵聚冒酷,都降低了汽车使用的效率廓滥,所以从这个角度说起来胺氖龟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的摔冲垃。还有四,牵扯到公平出行裁鲍,随着老龄化社会的进入虾档俊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展攫摄。    关于自动驾驶汽车研发进程护,好几个报告巫既,有的人说无人驾驶氦腺,有的人说自动驾驶毕搐乏,有的人说智能网联汽车椽饶逻,都提出了汽车发展的里程碑劳,我觉得无论叫什么汽车滇泡臂,都是说了这么五个阶段诫形,辅助自动驾驶爆圭删、部分自动驾驶申、有权限的自动驾驶奇入、高度完全的自动驾驶阶段巫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点俩口腹,比如说在辅助自动驾驶方面颠芜表,怎么样能使汽车感知周边茂冷灰,科学决策虽陶,及时反应蝎齿美。比如怎么让汽车能够与互联网连上两吞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车纫盗、网太、路的联动唤蠕醛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系钱,就是人深、车晦、网龄钡、路的一体化磕腻谁。    辅助自动驾驶丝撅浦,实际这些年是汽车界一直研究的重点显壁峨,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多复汝袄,有雷达壤卢,包括现在有毫米波雷达漏,摄像头匹城呕,对外通信系统我宋洁,包括定位镶潦然。与之相应的限,刹车轨貌、油门滔节饶、电子稳定系统拍恃浦、电助力转向等这些懂仟烈,实际在关键体系上童,传感系统瘫砂窝、操作系统劲距、中间和决策系统的研发娘,其实这件事也不是现在的新形势汝磷,早就在80年代的时候体揉,80年代后期就研发了防抱死系统示驰矫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系茧囱宫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全躲搁,包括防启动时间的空转霉,后来又有了电子稳定系统洛贸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度妻膳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展溜促炊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示划确迁,有了它以后鳞饺荒,在90年代的时候睫叉,我在德国工作的时候疗,车里边就已经有了尾随自驾虐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走枫武,不用担心残。最近我看到了我们国家的好多汽车蛇返,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应磁桥迹,一旦接触太近都会自动加一下速炭。包括我去年去参观长安蓬,他们也给我展示了自动泊车系统呛蔽沫,实际自动泊车系统我们在德国工作栖徐蜕,90年代后期时候就有这样的设想轨皮累,2010年我到德国去访问的时候报牛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型哎。实际很重要的意义祟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起托,也得到了发展女酬沧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能潍去秤。    下一步就是智能网联嗽救犀。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西信茂截、看到自己看不到的东西拴,90年代初期的时候吴罚蜕,堵车情况有数字广播嫉呜,数字广播就和我们一般的广播不一样珊镣,随时可以呼叫堵车的情况贫稍。后来有了数字地图和卫星导航滔撤,就形成了第一代导航系统晤,第一代导航系统并不知道路况的变化垮,只知道路径的设计何。然后就出来了联网的导航抗,这也是这几年我们都经历过的事肮墩。上汽这次和阿里巴巴共同合作庆耗虏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张妹晤姜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起臣,这样坐在车里的人缕衔告,通过导航苔、通过云平台就可以获得各种各样的信息镶,比如说动态的导航卤荷辅、比如说加油充电站嘎廖乖、维修以及各种信息的进入笔勒,使汽车的视野得到更大的扩展赎吨泪。但是真正要做到智能的网联汽车荒腿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键翔外局,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来加漓,这就需要我们把各种信息交汇在一起瞧杯,来实现智能的决策控制酞犁。这件事情说起来好像很容易拨互,实际也有很大挑战俗腐。现在我们一个汽车里边有两涵、三套信息系统顽,有车载的信息系统翠吕彩,还有驱动系统的信息系统荚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通剧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程粉螺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯槐瓶查,人得到这个信息以后会做好这方面的准备哗九,就是快到地方要进行减速程,但是如果你让它自动驾驶的时候惕偿,可能它就很早的根据外界的信息来判断佩季茧,让它调整好姿态奉赏偶、减低速度鸥翠,进入转弯以后在弯道里边再加速嫁谦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鸿废萄,这种例子比比皆是堵疮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体脓欠。因为我们电动汽车从电机托、电池雇、电控开始同,电控第一代做的第一件事煌,就是通透的动力驱动系统的网络匡驮帕,就是第一代的CANBUS系统儒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制览,从这个角度上说起来毛侯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体浅。    当我们实现了这些以后拎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战巍。这是我们常见的北京交通的一种情况面曝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号桃临,去识别各种各样的高通苟,做得到完,但是不保险埔摆匿,这样可能我们就要有这些信号的发射器将逗,让汽车能够知道这些情况碱。如果再想使它往上走精,能够实现部分的自动驾驶拔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况廓风,比如说晚上的雨雪路级,比如大雾弥漫的时候刺,比如尽管天气很好潭蹋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰澳,这些情况都需要我们去应对拓,其实道路上也应该有它智能化的装置屯锚肖,就是说有自动的能见度感应器柿,应该有道路结冰的感应器隋杏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全苫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全憋寄厕,安全是所有发展的主流慰嫉欢,而不是时髦铺蘑。我们在做任何工作的时候壤随驳,必须考虑人是坐在车里最宝贵示篱铺、最要尊敬的东西送,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拒、人的便捷姓、环境的友好和共享沟闹链。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统储复相,来推动我们的发展仍娃廊。    因此双替并,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三牌墟、四次交流菇收,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议假,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构篮钡,这个架构的着力点应该在车载的平台丛驹、在网联信息效、在智慧交通的发展汤,我们要重点发展的是车辆的关键技术床、环境感知入臂、智能决策舶视、执行控制骡斗,我们要对信息的关键技术伪,V2X通信惭,甚至于将来车对车的通信系统妨辫券、云平台惊倡、大数据垫烧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制寸下,这里也有很多不同的东西千。我们还要对基础的关键技术锋溶嘎,高精度的地图碴、动态路况信息斯、综合决策和操作系统诡。只有这样馆,把人剃私榷、车肆憨冗、网农习、路同步的推进孝蔫,才能够迅速的发展祁碍掠,否则又会碰到先有车抡乘、缺充电桩的情况桅厕,所以需要我们今后的发展当中更多退蛾。与此相关的技术奈榔橡,检测系统绩,还有一些法律法规体系烂钵略,一些基础设施的建设甸恋,可能还需要更多的发展佬烂攫。 我们必须要精心规划淡艘舅、协同创新默,来研发自动驾驶的新技术沙。    一玫坤,安全惋陕塘、绿色祟、便捷彻缎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标卤矩卤。    二糖腺无,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉链瞧劣,多领域技术的融合祥惜,产学研各方面的合作什负擒,要着力推进协同创新晚尚,这里边由于它是一个企业的热点伸厢交,所以企业要成为技术创新的主体徘。    三写叼,企业为什么要成为创新的主体察?我看了很多规划反鞍活,从现在一直到2025年橙媚肉、2030年揭鸿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嘛癌,但是可以实现沿途下蛋垂,从过去当中痘蛇陕,无论是防抱死系统算雷、电子稳定猴、测距警示底、避障反应善链哎、自动泊车都是发展的热点拴菩船,每个技术都带来了商业回报泼,包括我们在信息系统供,包括这次互联网的技术擎沪,上汽互联网的实践卞,也看到了我们胆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高腻某朴,只有以企业为主体胚书仙,不断有新技术发展徊鸵,使它在使用当中获得使用芯券,就能够推动它的可持续发展床按,所以它不是一蹴而就的事甭槐潘,是我们长期坚持的一个任务北颧顾。    四拎臼浦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体判商绞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智材韧冒、精心规划裳螺篱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础械泛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区聘怯,我也是觉得有一些东西包括基础建设核,也应该放多这个测试区里面去拐烘,使它在真实情况下运行氨聚沽,才能得到一个健康和全面的发展年郡淮。    最后我想说城边,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展妥。其实我们用了十几年的时间实现电动化闲,推动了产业的转型锈卜脓,随着信息产业的发展礁思,网联催生了新的业态烽丝川,产生了新的服务业泥。轻量化带动的不是简单材料的替换牛垮,实际是对汽车产业的一种升级梢冬邢、一种转型棠冠厂,同时祈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拈,充电网服务体系的建设鼓,可能带来何止几万亿的新的增长点忙丛拘。我回忆卜信氢,在经济工作会议上总理说过一段话尚,“实施创新驱动战略的发展秸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展敖拖,也要注重用新技术皋达票、新业态来全面提升和改造传统产业却物慌,带动产业的转型升级纽既骇。”    作为结束语我想说长憨,回归一下新能源汽车取得的新进展讽韩笛,下一步还是要全面落实政策没拴杏、着力开拓市场溜滔、建设基础设施拦摔、创新商业模式淋,把握好发展的先机节。我们要针对市场的新需求奶,深入基础研究怒铣藤,攻克关键技术卑评,完善系统能力嚷,着力提高产品的质量和效益嘲册社。要把握好汽车智能化发展的新机遇篓菏,要系统的研究玩,精心的规划坊拔,要鼓励协同创新企业主体嗜扳撼,大胆的尝试赤,来攀登自动驾驶技术的新高峰氢病,要凝心聚力烹癸,发动优势膜,动员各方力量朝,完善政策措施挟徘,营造更好的发展环境菱售魏。    谢谢大家!    (根据发言整理队郎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇纠洪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉轰泡咕: 陈理事长顾姜壬,各位领导瓷辉、各位朋友团秸、各位专家仆琶唤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法逛。我今天的题目是四网融合美池,什么是四网砍?交通网驴塑、能源网驳碧氨、信息网淮肆膜、人文网斗确。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具丘佃,电动汽车是一个能源的载体惰伺绅,又是信息的载体缆虏,然后可以作为人文的载体蟹金。四网怎么融合啡露?怎么发挥电动汽车的附加值牛寿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦读吗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系妙佩定,能源跟信息到底有没有内在联系筐题,我提出一个储能熵理论供大家思考两锹咯。    我思考创新的要素双谱吼,要创新首先要解放思想翻纤。解放思想要学习《易经》的精神喘绅拖,又要学习西方文艺复兴的精神澈藕。《易经》是一个太极陋钩,太极里一半是黑貌森、一半是白擦氖,但不是直线捅彼懒,是弯曲的赊,黑可以变成白杠,白可以变成黑勿算,黑中有白撂,白中有黑啥鲜,跟它对应的黑就是黑攀黔、白就是白痢。《易经》是变化季,有时上洼、有时下跨,上时不要骄傲自满骚卑,下时不要灰心澳叫,是客观规律济,都是周期性的渐继,我们在调整版嫌老,要注意平衡动力统一劝。    整体都是这样蓬刨,全局都是这样棱酸下,今天讲跨界酣饥,要学习西方的思想就是文艺复兴联没寇。文艺复兴的功劳不是在文化鲸、艺术等等狈,文艺复兴是解放思想摆暇。哈佛大学的校训追求真理巾。要把自然界的规律找出来解放思想剩,自然规律造福全人类入坊。伽利略鸥骸椒,罗马教皇威胁他蹭览,他不怕赌,他说地球起源被上了铁塔湿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女钳,被叫之违反教义冷赶比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师另坡夏,第一个米开朗基罗护天,他雕出一个裸体的美男子棚坟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇姐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看帮岛,里面很不容易难丛,从意大利借了很多达芬奇的作品恒汾渺。达芬奇不仅仅是一个艺术家刻卡,也是工程师;看他作品搂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生膘栖,第一个从事解剖学硅。    解放思想考虑全局的问题断适类。文艺复兴第一要全局思维翰墟泄,第二要有天人合一的思维裂,第三是环形思维雹怖祥。要考虑全局思维扫,今天做电动车目标是什么饥?有什么经济效益桅闺甘、环保效益吓汗、能源效益泊、民生效益盗,总体总目标要搞清楚澈私课,一定要有全局的观念绿戈罚。特别搞智能汽车全局性更大菲父。另外要环形思维踞帝辩,要反馈啼。然后是循环利用的思维甲入共。    创新挤百,我把创新的要素跟大家分享一下穆郎枫。首先理念是创新之魂迹。理念有很好的氛围报潮,有了理念才有创意蹿,创意是创新之源皖封。还有人才拦募,人才是创新之本级塘。怎么能有理念效旦孟?要有很好的氛围体和戏,总结第一方面是合作精神旦,开放搓骚塘、合作阔珊、包容驼,双轮驱动痴岛位、增值驱动即、市场驱动炯,通过市场的倒逼锯。然后要有完善的知识产权保护梨孝,还要利用网络大数据给我们带来的好处采棵。今天创新制高点是跨界融合华抛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界岭墨图。“一带一路”我认为是跨界融合报透,一带一路是西方的伊斯兰文明撅,还有它把科技璃、技术纲零、经济许、贸易连在一起白汐霸,所以我们要发扬一带一路的精神列。我是福建人也是漳州人散,一带一路开始的是至γǚВ和下西洋投醋钡。我们要跨界融合澳沤媳。    我接着讲智能汽车泊。智能汽车首先要有解放思想仍蛋陵、全局思想考虑问题弄聚辜。三个C登坑崔,第一个要连接起来投级,第二个连接是要协调要合作椭程石,1+1>2蒙,那就是《易经》的精神崇蔡。第三个叭,今天的连接是移动的连接卉围,还有MOBILE迫,MAN TO MAN形、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来德蒂蔬。    今天电动汽车很重要的一个豪腹滩,大家买得起用得可靠涎列裁。智能化以后邵,因为有各种各样的基础设施和商业模式特魔胶,我不展开了颂。    从电动汽车变成一个智能的汽车苟,从智能的汽车再变成一个智能的交通速孤兰,从智能的交通再变成智慧型城市损怂懈。我们附加值可以产生很多凤湾措。根据《易经》价值精神浇,通过交通网脊、能源网贪、信息网括拾、人文网可以产生无穷的价值机会稿挽洛。利用交通资源的全时空动态感知怠情凄,交通工具的全过程运行管制干,无处不在互联吠、感知尸矗、管控和服务缉檬堵。    怎么布局添按?怎么把电动车进一步变成智能汽车却匡裙,如何布局智能网联汽车技术肺?我认为哄啼,不但对中国浩慌,对全世界都做出更多的贡献稻姥,第一是制定网联汽车法规标准猴、智能技术钎、环境庭、HMI技术庭耪、空置执行技术筏、智能网联的实验枫、网络和信息的安全俯加。    怎么做到网络和信息的安全侗湿?这是一般的云充手辣,怎么把一般的云变成安全的私人的云佩猾?有很好的结构袍,处理器狈化、传感器玛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次氖横。第一是收集材料巍烧览,就地处理卡暗就。第二是从收集材料到云之间要慢讹,一个是单点控制蛔购,能量控制或者功率控制苔礁。一个是多点控制镀副,能量控制或者功率控制谦缄锈,这是全局性的闹。要及时处理徒啤,要经常互相认证醛粱,变成安全的云潍弯表。    跟大家分享一下我做的一些工作蔡。怎么从理论上去证明这个是可持续的梗酷?我一直在思考所有的工业革命百,基本就是能源更新呢。第一次工业革命牟倍,瓦特发明蒸汽机肩沫,电话榔潦滴。第二次工业革命宦,美国抢占先机恫手梢,电气化噶途,主要能源专项与信息建设猫膛非。现在第三次工业革命来了涕己,中国能不能抢占先机戊的坛?我们要做新能源徊懒,信息大数据时代颠,我们百人会能不能更好地发挥作用瓣?今天早上的研究会很好钞,我建议做一个尝试的机构绕掀,每年召开百人会国际研究会议溜,形成品牌颇弟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢耍?我提出储能熵的概念谋奥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量挺烯。一个系统里面假如是孤立的串舌、系统是不可持续的滑坤库,一个是做功碑糠结、一个是废料是不可持续蕾蜂哇。如果是物理系统拉,分析储能熵词,熵代表可以再利用你。总的来说慌节视,一个系统熵不能增加眠,熵要减少嘘,熵减少系统可持续卞朵。熵是储能熵柏福,熵是不用的熵持难,下一次可以用段归。总的来说熵是在减少黔渡檬。    包括中国的历史勉,中国封闭的时候中国就不可持续馅辈,中国开放中国就可持续砰私泌。近亲繁殖以后熵增加不可持续熊领。系统要做可持续性点界,系统熵要减少哩崔贰,你的收入不能是单一的鹊、不能是孤立的系统界。因为一部分是做功扑垛嘉,一部分是废料骂烷梗,从废料里拿出来麻欧,通过证明熵减少及练。从废料里面可以再循环婆闯疵,那么你的系统就可以持续了假倡寝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来炕涡镁,后续需要时再利用的能量的熵蕉吼沛,通过储能熵概念的引入肥般,希望用来解释可持续系统的演化过程席。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态膝贝。    综上所述蒲啪,不管系统是生物的或人工组成撂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入缚柿股。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐芴屏荨,而这些系统工程特点是社,即使在系统研究过程中靠,一个熵有增加的过程筋悸姓,总体在系统不断迭代发展的过程中惭伺,系统将进入熵减的状态飞继纯,因为系统具有自己生成复熵的能力奇较,从而保证了系统的可持续性涸。    应用在电动汽车聪,这个是分布式的发电梁雀高,这个是分布式的负荷丸。电动汽车就是分布式的负荷下彼,还有分布式储能枚糙,电动汽车有储能钞卤、有电池烤拳姆。电池可以双向的瘟储拾,分布式地发电肯卿、分布式地负荷目款,在分布式的储能蛊,这三个系统可以持续锑,这是我要证明出来的趴鹤铝。我证明只要你的熵是减少的哪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望钳。    感知棵、认知赔吹、行动殿,不断可以纠正人的行为巩,比真正的司机还要好禽。    最后菱聊墒,希望我们以后的交通系统是舒适的闹、生态的米氖酷、方便的和安全的盾绢辖。要做到这一点沸迁课,什么是成功厦?因为里面的成功是3个S巳氢,SUCCESS饱,在S蛇戎斡、E里面画一条线都是欧元跟美元桅适,今天是国际合作瘁镰幕,虽然人民币还不是恳,是一篮子化的夕,人民币准备好了谅赫萎。ESY就是人民币捞桂庭。    要有六个眼睛讳受,有四个眼睛不够贝幻疏。第一要把眼睛放在前面解放思想坞凶甲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维你耪诽,电动汽车下一年布局市扯舜啻辍,也要有前瞻思维陌钒牛。眼睛放在后面汲取历史教训颊,要有全局观念规拳。要看到旁边的需要孝赎案。然后要把眼睛放在右边学习欧美桓,不得不承认高端人才密集地在西方既。所以把眼睛放在西方学习谢卞块,它沉淀了100多年摄。四大发明中火药是中国发明的杰斧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的捣迷盯。全方位都看到了涡,所以英文眼睛叫做EYE毒霉。第一个I是Inspiration捎泉,有了激情可以有想象力技萌,然后有创新事倒档,但一定要融合溅吴盒,一定要集成涟竭拟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题庆顾钩。科学要把自然归结起来广邵爬,工程有十几种瓤没团,要把科学礁妥、技术危波疙、管理结合起来那就是工程累,那就是要集成浓傲尺。特别今天要跨界地融合常、跨界集成挞矾弥,这样才能实现唯席。但没有钱也不行哀虹县,今天招商局也来了很多金融机构弊惶,要融资淀捍。    谢谢大家!    (根据发言整理钮村划,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "   回顾已经结束的2016年弄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展表刷策。在政策的全面推动下钱阜,我国电动汽车年产销量再创新高腥,达到50万辆左右辞鼓,充电桩数量达到20万个配耗铣,遥遥领先于世界各国棺。更为可喜的是楞黎,在规模市场的推动下昆斑线,技术创新全面展开柬,技术进步全面加快鄙,正在全面逼近世界先进水平让氯。但是皇,在这大好形势下摔,质疑之声渐起贾句。比如诚奴,我国电动汽车发展主要靠政策推动绣弛,能不能持久暗?政策是否过于宽松物履度,以致于出现骗补情况盾?另外巨,由于发展形势良好典,一些激进的观点也在抬头乳杰。比如翁宏,要挡住国外产品进入中国市成痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车和菠,准备放弃传统燃油汽车栏。    作为一名资深的亲历者须闺,笔者认为纳,在这新旧年度转换之际冬,有必要分析我国电动汽车的发展形势狙苇,梳理其发展历程思敬,以利于业界对形势有清醒的认识鞭线、清晰的判断惫谰徒,明确今后的行动方向操经。    一厂、我国电动汽车发展形势良好    当前途傻森,我国电动汽车发展形势良好募陇,主要表现在两方面纤鞋点:一是电动汽车技术创新全面展开宛矮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快韦奶蒂,技术创新和商业模式创新层出不穷骆浑趣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面啦习,比亚迪奸对酪、北汽钡薪痞、江淮私、上汽等都推出了极具竞争力的新产品窍寂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车楔侯狠,而是专门设计的电动车紊桥妇,续驶里程达200~300km甚至更多具能蜂,能效明显提高底,动力性户纬保、平顺性猴锰、舒适性矛荷歉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平抨胸。事实上酷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布们翔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市撤裤。另外巧杆,我国电动大客车产销栖、应用占全球份额的90%以上睦铰,技术达到世界领先水平揽。    在动力电池方面督倘姜,我国产量已超过日本瘦、美国慨类、韩国什泪量,跃居世界第一文辞,且市场份额超过全球的1/3挨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面愁阑挞,呈现高能量比瘸潦糜、高安全性究槽肝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势愤卫。同时龟勾,产品水平迅速提高倍详,与前一年相比佳改,平均能量密度提高30%沉响,成本下降30%左右氛非怂。    在驱动电机方面诗橙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蝎,总体性能进一步提高泞,成本下降30%左右汐。在电池管理系统戒邢、混合动力系统悸、电动助力转向慈化、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面冀赡惧,也都有明显进步四善。    在基础研究方面洪判,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌稳黎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展撕玻届,电池热失控梧、硅碳负极材料氖喂械、耐高温隔膜等基础研究进展也很快练锌珐。    2. 充电基础设施建设加快阜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下椿晌,政府有关部门出台了实施细则藐采痘,多个地方政府建立了城建郴徘痕、电力膏鞍蛋、规划等多部门联动的领导机制避市乖,大大促进了充电基础设施的建设速度翅嚏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上澜灵溪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计恭,我国充电桩总数超过20万个拟焊,远远领先于世界各国晶。    在市场带动下维纳耗,技术创新不断涌现响惨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术呜隙沧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法黄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术欣蠕、节省设备投资的车端交流快充技术规湘硕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用枯。    在商业模式创新方面避腔,呈现出各类优势企业多种形式合作铝,加快充电设施布局颓峦、建设薯骇灌、运营的趋势时醒。众筹建桩鳖抚、合资运营痊仿、利益分成等运营模式迅速发展炯快,公交车娇涵、环卫车噶、物流车腔霖、出租车猜铜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模棵讣,广告推送稀扔晤、免费无线热点接入等增值服务开始出现姓牡。    在互联互通方面墓悉椒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施党,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段烽府,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成建,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定戏芭稠,以企业级肉、城市级监控平台为基锤埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据塘晨棉、信息互通的国家信息服务平台即将建立小胎。    二缮雄祭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说寸,我国电动汽车的发展道路与美国乱琼认、日本妻收、欧洲等国家和地区有所不同惠间呻,主要区别有两点晦耪板。    一是政府干预模式不同沦鼓。我国采取的是政府强干预模式蓖,政府进行顶层设计邢寞,制定国家发展规划四衫,多部门联动制定全面的鼓励腿、支持政策碉呸睬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车普,在市场发展中不断加强研究开发归,技术水平逐步提高;同时涵,充电基础设施建设逐步完善仆。而美日欧政府多采用弱干预模式嗅蛔冒,政府支持共性捆、基础技术研究券郡篇,给予一定的政策董蒂兑、税收优惠芳判眷,逐步培育市掣怠;企业则根据自己的战略规划计,首先研究技术漆僧,同时有选择娟秋、有重点地开发产品藤。    二是企业战略不同柑崩通。我国企业多为在政府引导下被动式发展泊,初期技术积累明显不足乡角然,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显日,产品方向受政策影响大康停羡,各企业虽进度不同禽串掀,但呈全面开花之势秘。而国际大公司多为主动式发展叫,厚积薄发胆,技术有所侧重猛施,产品形成特色团,如丰田的混合动力和燃料电池袒、日产的纯电动玖、通用汽车的插电式裙、宝马的碳纤维轻量化技术等隙纷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点爸泊。中国模式的优点是市场拉动技术发展盾眉,不受油价等其他因素干扰奶捂,迅速形成规模市撑稹,全产业链技术进步煌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟抨棉,发展中有不协调情况史,如充电基础设施滞后慑,部分企业盲目跟随魔,发展不扎实楼赏弧,少数企业以谋取政府补贴为目的吮翠,甚至出现骗补情况能。美日欧模式的优点是技术扎实奖穷痘,发展均衡;缺点是市场发展慢算郎腥,产品更新慢挝,影响技术进步戎碱东,受外界因素干扰釜陷,如油价低迷则市场难以扩大忌柑铣。    笔者认为凉拴锌,中国模式适合中国国情肚。我们不应过多盯住充电难衅兄较、骗补等不协调现象岸揉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上簿、技术追赶的大好局面陵瑰始。从另一方面讲磊甘,中国模式也有赖于我们的制度优势宦秆,只有中国的强势政府才能如此运作春是,很多外国同行都很赞赏呸、甚至羡慕中国的条件层疤幢。    另外味,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面挝崔,近两年有明显变化啊纬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术篡脖渡、开发电动汽车产品坎,而且各种技术路线都受到关注的局面哇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出寒勃。中国各大企业都重视电动汽车没有错瞪倘嚼,在现阶段已不能算分散重复袍遍泄,但难处在于电动汽车不好做结匿,需要有很强的使、全面的技术积累和投入贡。那些技术实力不够的企业悉齿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前孩哄脐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理使么,而应准备应对“弯道翻车”的危险娇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过珊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时掸疆齐,可分为几个阶段沤篱顿:当市场份额超过1%时忌喀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谢沟幸,则意味着市场条件全面成熟句拌粉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年些攻,又主管我国科技工作多年娜呐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结害错。    对照电动汽车的发展丁立,在我国纪哩,市场份额已经超过1%;在美国和日本螺,即将超过1%县翔乳。这说明呢悲,电动汽车技术正在接近成熟定。笔者冒昧估计良膏担,大约再过5年左右时间跺投盲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题弧冷,其他性能与传统动力汽车相当违锌,加速性优于传统动力汽车醛程,成本的差距大幅缩薪ⅰ;再过5~10年时间省愧非,电动汽车性能可全面赶上保仑钵、部分性能优于传统动力汽车擎,成本与达到当时排放识、油耗标准的传统动力汽车相当镁茎蹋。但即使到那时袄蛊,传统发动机也不会消亡伎谦碑,而是电动驱动与发动机平分秋色此配镰,或更多的是融合发展峨。基于以上估计抖耐樊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车摩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蚊检祥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展怕配。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作碑百,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理培。2009年修,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研勒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告景摩。回首往事耍,扪心自问吹涝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的汞茄使。至于些许不协调现象娠炉,是产业发展过程中的必然封腐,是白璧微瑕壬惹宛、瑕不掩瑜佃。笔者断言骆泰烁,按目前态势再发展10年侠确,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界舷,并以此跻身世界汽车强国之林岸狼。    三缆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一俺,整车生产企业要更重视电动汽车碎刻首。首先要制定好发展规划和生产布局驼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视罗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调娃市,不能两张皮绰污溃。其次要重视研究与试验棚梗,需建立完整的埂青、一流的研究和试验体系苦罐,规牟和水平应不低于传统的发动机和传动系统黎啦。电动汽车相关技术发展很快使静材,要靠自己去研究发展肉烁诧,别人的经验会很快过时俊半,更不能只靠“挖人”搞产品汞。再次要全面布局娶渡螺,围绕全技术链开展工作径笆,不但要重视整车开发蛾酥僚,还要研究电池和电机县挪,重视电池管理系统筏,这是当前我国的短板存,此外还要注重轻量化和系统可靠性茎膝暮。    第二觅,要建立相应的零部件体系蕊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱解,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展涟蟹。    第三损,要开放发展那。需鼓励粱、支持合作伙伴引入先进技术和产品疥懈,像华晨与宝马娇沪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好抖。历史将会证明勤恐,开放发展电动汽车会比关门发展更快拱寝碌。更何况和蒜,在全球经济一体化的今天缉抽,关起门来自己发展是不现实的昏恢熔。    第四辩锣竿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作泞。今后相当长一段时期褥穿,将是传统动力与电驱动并行发展勃、融合发展的阶段侵撤稠,单搞电动汽车很难成功舶。对于只做电动汽车的特斯拉每频,笔者并不十分看好岛长。    2. 对产业界的建议    第一淖,要加强合作五界抡。需沿产业链痹、跨行业合作独轨购,整车企业要与电池企业氛哆、电机企业棘必、其他电动系统生产企业深入合作辫。以动力电池为例刻然奠,需要电池设计与正负极材料桓旗、隔膜掳、电解液慌络、电池制造装备撇缸锋、试验装备补拍、电池管理系统全面合作介徊。优势企业和研究单位要分享成果祁凶涧,互补短板悼括夏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件歇,要形成轰轰烈烈的大协作局面那,合作创新忌盖查,百舸争流笔戚时,才能迎头赶上并超过世界先进水平宦氓扔。    第二达,要注重实践头伪。汽车产品与其他工业产品不同环,一是使用环境广且复杂妇高芥,二是生命周期长擦备,三是对可靠性怒、安全性要求极高棉共。这些都决定了仅在工厂同涂雇、实验室不可能完善产品兼豪,必须通过多轮的使用实践谰。与电动汽车产品研究开发相比裂,充电过程更需要实践攻。像电动汽车充电过程这样长时间剔裴肥、高电压费剃缅、大电流肩咳粕、室外嘶上嗡、无专业人员值守的工作状况稠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验武填。    第三项复,在充电基础设施建设与运行中屯偷舱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卡。充电基础设施建设是一个新行业瞎驴禾,在管理上涉及电力句苍、规划施凉、城管燎梅锨、工商管理等多部门颂,权力交叉川廓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制沁,利益主体错综复杂巢斯。单靠一纸文件不可能面面俱到颈,必须经过相当长时间的实践拍,完善流程媒阀,积累经验凸。    第四俏,要加强标准化工作钳。领先的研发枯煽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床荼健,而及时总结经验棵角、制定标准又能为继续实践肥品松、创新提供重要保障罕。当前氢,恰逢政府推进标准化工作改革防,要求标准化工作密切结合生产宿敢、创新实践位,要求鼓励发展更灵活犁铝、更接地气的行业标准媚袒薪、社团标准污。对此酿邵,业界应给予足够重视没叭。    3. 对政府的建议    第一瓢,要保持政策稳定桔。正如前文所述踞,我国政府的强干预政策非常正确扁鸿本,发挥了制度优势莲勘,已取得很好的成绩苟记刃,应该继续保持慕盟。电动汽车的发展涉及多个行业迹物,需要长期积累铅蹄,需要几十年的时间才能成就大业怪岭,切不可存立竿见影刚辉、一蹴而就之心坞倡毁。    第二程虹,要及时对政策进行微调和补充完善谭塑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列萄杯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酣踌盆,又由于此项事业发展快楔尺,新情况侩判凶、新问题弘激羚、新技术层出不穷媚悍那,因此及时应对售、调整沟舍、完善是必然的臂酵。    总而言之操览赡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道艇瘟簧,迅猛发展正当其时惭儡姬。笔者衷心地希望朝野上下弟廉、业界同仁能认真努力工作航,自信且坚定发展眠。假以时日纤昏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流权蜕,并以此为契机十烽匣,跻身世界汽车强国之林饲息。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂究:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年活,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年离逃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题双,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日堑惰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示孔写范。    他认为趁潮,现阶段遣屑嫩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题粒并顶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蓟屋衰,但从长期来讲村洪,新能源汽车技术发展路线要从电动化鬼阑阀、轻量化筋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合眠图、轻量化与制造生态化结合阶诗、智能化与网联化结合热订狙。    尤其在电动化方面杰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吭良,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力圭互皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力愤家,就是家用主流A级轿车蚀害梅,在性能价格比上与燃油车竞争亥。目前全世界都在朝这个方向努力砂谴把,如特斯拉Model3梧啸、通用Bolt刑迫读,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车炊母。”欧阳明高说恃。    欧阳明高说哦,但要满足这个要求贡鸥瘸,电池必须降低重量草、体积以及成本观堑洗。此外惕疮,电池的比能量必须大幅提高梨洼拿,达到300-350瓦时每公斤幌快矮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标炬晒链。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知坎痛,锂离子电池发明至今只有20年境蔷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年氨蔷郸,2007年第一次在日产聆风上开始使用勉妨陆,可见动力电池的进步非常迅猛轿位。”欧阳明高说傅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期浑。    但此前烁培,主流的观点认为卵纱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比铃鼻荷,从性价比来看箱揪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围塑泵丹,但现在随着锂离子电池技术进步嘎麓,里程提高一倍贬梦,即在300公里的范围内赌块,仍然在性价比方面有优势片番飞。    从技术上来看帛窍,在单位重量扣篙票、单位体积下储存的能量越来越多抡,成本越来越低阮停,才能体现出电动汽车的水平和技术殿趁。    一个好消息是判飞领,我国电池成本每年大约能够下降20%变琉。据介绍海项,五年前菲懈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元垂嗜庇,去年平均价格为2.5元左右撑毁家,2016年为2.2元拴,考虑到大量的电动汽车是大客车猛寡,其电池价格相对会比较高一些蚀乌忱。    “现在国内开发中的电动轿车昏,最低的系统成本在1.3元每瓦时椒棱拿,单体成本在一块钱左右枢嚷。美国通用Bolt电动汽车围隋,单体成本为150美元一个千瓦时供。”    如果按照这个标准迪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到画,但是按照现在2.2元梢定,逐年减少10%到20%娇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现莱。    “加上循环再利用做到1元霓磊灯,也就是说细匹,一千瓦时电池一千元人民币之内耐,是可以做到的估。”欧阳明高称峡。    对于具备性价比驾结恨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说忻缉,现在一百公里约耗电15度宪爸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内炔郊蛙,接近10度电一百公里猾堡。    “要实现这个目标捅警,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗链加策。目前电耗的降低空间还很大冬道。如果能够实现上述目标靠,一百公里的成本约在一万块钱告,如果电池能达到300公里就是三万块钱倦掏,考虑到使用周期内省电和维修省钱瞬描秤,将具有商业竞争力炼,这是电动化下一步最大的目标寞。”欧阳明高说佰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出县。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惰纯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长缕污,但仍属于比较粗放的发展模式竭忙,今年电动汽车发展逐步趋于理性罚。总体来看舵泵,走到今天岛前,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位尝蠕禄。”欧阳明高说据骄。    事实上投,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一官垃,由于销量超过全球50%以上滥,在国际上引起了强烈反响无,无论是政府还是厂家绰纷鳞,都感受到了来自中国率先发力的挑战涧讥烷。更值得注意的是时高,2016年如德国大众和日本丰田掇镶,纷纷调整技术路线断损金,加快对纯电驱动的转型凶。    不过年灸,纯电驱动的战略目标刷瞪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展阔孪衫。对于混合动力技术来说痉,传统的汽车强国团鬼瞄、汽车大公司比我国更具优势辰猴挟,如丰田路线就是先做混合动力沤身,再做插电混合和燃料电池琴第。    由于我国率先发展纯电驱动彭,带动电池产业的发展达到了世界前列限,电池产业规模达到世界第一杰,总体水平位列国际前三笔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平舌如,我国的动力电池产业链绵枷集,尤其是电池材料危袱剐,如正负极材料吝强夹,在国际市场上的占有率第一离措挺。    “在此基础上酿,我们以纯电动力系统(电池伺鼎宛、电机广撂氰、电控)为基础平台怪瘟绿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利郝。”欧阳明高说币。    据其介绍号伤培,目前我国插电式技术发展已经取得进展监彪,比亚迪秦靶糯池、唐椭塘、上汽荣威550尉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力擞抽,无论是发动机方面拎暖菇,还是混合动力装置上弹,都取得了突破忌。    与此同时体晃检,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展溉版敢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力奴厦。    “这是一个渐进的发展过程酵贰噬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争襄红禽。”欧阳明高说煞彼睫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项讨,有效的回避弱项竞争超祁勾,有利于我国电动汽车产业的发展辑屁手,到2020年之后剖赫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进尺捂、同步竞争参。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈秦善:李芳" "  编者按扔:产品价格区间一下提升了近40万青骄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战饰孙雾。以安全环保为标签的沃尔沃挛,产品质量是其立足之本揣。无论是国产车型还是进口车型斗凡文,质量都要做的和安全环保一样好龄草。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑忙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值浪,安全与健康至关重要妊巢聘,但在中国市巢啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺堵洞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家碍瘸,到底该剪哪一根线法拆?我心里清楚莲别,如果我剪错了垃催,我们可能就崩溃了四。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态爸扰。在2015年整体经济增速放缓硕钾抚、股市震荡使赡嫂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下炽汀擂,2016年的车市本不被看好艰魏呢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声立涉喘。1月6日腔搬舜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售闻叼氖,沃尔沃对此解释为纹叭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鹤袒,更是提振销量的助推器艘铝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号迹。   6月1日腻贫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职喉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年翠肮宿,具有十分充足的销售经验蜜。但用他的话说梁,他来自一个很小的市乘选,很多因素他都不具备了胎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲洽笆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状棉认。6月1日入职钳,用一个月来熟悉公司的现状杰夯巍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挟蔫岗。然而现实终究是骨感的骗悉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆欧介倾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆凶亭颅。   “做决策就像电影里拆弹的场景吓茫逆,我到底该剪哪一根线呢亩欧,如果我剪错了幕豹,首先所有的投资会无效舱圈酗,其次会影响经销商的士气闹梅。”陈立哲对我们坦言细广。   他这样的想法并不让我们意外嗣视,台湾市场与整个中国市场差距实在太大碑。在台湾井,陈立哲要去走访最南端的经销商脑小纷,早上出发中午就到了俗殴悄,但如今这种管理方式已经行不通了粪旗叉。从前陈立哲的团队只有30人类,现在变成了350人暮舵囱,他说现在同事的名字都记不完踢校凶。   “就像牌桌上的一个赌局咳澈,赌下去有可能是回本的观,也有可能就全毁了惮魂勃,所以我每天都在想我到底该怎么做抛。”每天该怎么做沉戳灭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月谅割坪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鸵,才能享受最好的高。”这句话像是说给陈立哲听的潭钱管。   2005年抹曙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时典锰辩,沃尔沃一年只能卖1024辆堆,一直到2013年5000辆的水平疾,再到如今年均一万辆的表现成杉,对于台湾这个小市场来说杉琴,陈立哲做的足够好羌显,他对这个市场有着复杂的感情传寒蓟。   调任中国市场做销售一把手佰,陈立哲说这很突然购铝内,他来自一个不足以领导中国市场的市场毙痴彩。对于中国市乘ň馈,他还不熟悉柒缝,做市场工作要对文化幂偷方、变化挎、趋势有充分的掌握那泞匣,这最重要的三点陈立哲都不具备惋漂,他唯一能做的帆情,是在最短的时间内了解中国市场的刚需穗,相信身边的工作伙伴屠特瓢,组成一个高效率的团队澳策坍,去解决各种问题迫寇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后挎,首先做的是内部调整春刚。通过不断累积分析过去几年市场的动态奔力,了解在什么时期使用什么样的手段龄,反省问题所在恰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤家。面对三裤、四季度各项费用的下滑提,倾听团队的建议套疤、做出准确的决策迟馈、将优势资源注入到最需要的地方错。最后将宝贵的经验分享给所有人墨辟怠,把力量从点扩散到面承妊势,从四个大区习,再到全国薄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的茶琼,我只是把预算怕号、时间等安排在它本身应该发生的场合乓。”陈立哲表示庆:“我不是在讲官话嗓郡,只是借着这个机会感谢大家距。”陈立哲相信经唤碱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的光劣。   内部调整告一段落汹仆坷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上腺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题杰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间架,一下跳到80-100万府,面向的客户是完全不一样的逆河竣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蜗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心刚喇,还怎么介绍产品搔奋?这肯定是不行的陀钙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门璃硼密,“与高端客户接触舵堪净,销售不能觉得自己比客户矮一截袜倾煎,与客户要做朋友硕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品乃。现在培训课已经开展了实战模拟环节脸,我们在资金有限的情况下做到了更好标窍。”   全新的管理阶层骑巳窝,有限的预算激惮,面对重重困境讳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高矮,8-11月均超额完成销售目标渐寿沟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩幂,最紧张的时间顺胁。“我有我自己的节奏心蜗,我给自己两年的时间慑额眠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争纠牢惋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书迪凹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吠弗,经历了两次产品的重大变动柑报蜂,但在他眼里这是最引以为傲的材结,因为这些变动财负潞、变革都是从使用者的角度出发惨祁,也就是我们常说的“以人为本功。”   对于沃尔沃来讲讣,最擅长的领域是安全蓬穆,作为三点式安全带的发明者窃靶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期裴。但陈立哲表示呢掠,以整车品质来讲信,沃尔沃也和ABB并肩汐,例如在底盘研发能力上汤寂嚏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器刨,全世界目前只有三家在使用惋阶,另外两家分别是法拉利与保时捷祈枫卿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑卫,陈立哲也谈到倘半:“沃尔沃其实也做过6缸什腹、8缸发动机闪叔体,还有享誉世界的5缸发动机降猜。沃尔沃并不是做不到列扇,而是我们可以用更低油耗淮埠惹、更低尾气排放的发动机达到更高水平乃捂夺。这也是全球各国政府的法规要求吉,是大趋势断慨芯。陈立哲说“这些信息叮,只是没有在行销上进行传播罢了常。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产扔临娟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号潘继腻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵刀创馈,改变了“国产”的概念答互,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代图。陈立哲表态道顿染败:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料攀氓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品桓谋。沃尔沃立志从中国出发监幌百,以人为本的信念永远不改女戮卡,值得消费者验证与了解哄铰。”   “沃尔沃就像iphone一样荒,它改变了人们的使用习惯讽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例搭删薯:S90有三个界面同时提供信息朝戈,分层级的来处理车辆信息洪紊外。这一点很重要吠溯,体现了沃尔沃以人为本的精神篙。在设计方面帽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料霸些。用沃尔沃的品牌精神缎硼,再加上瑞典的风格驼郎,直接与德系品牌产生差异化弹郝。如果从地域来看虱蹲褂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡耙胯橇。   沃尔沃曾立过两个誓言线:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化次荤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故徽蜗,沃尔沃全额赔偿缅娶。在陈立哲看来纱绕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺胯碗。   陈立哲对我们讲道氢佛梢:“在欧美旗,当太太怀孕的时候负,男人会考虑买沃尔沃瘦韭锈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肉娜,中国作为沃尔沃最大单一市撤植诘ⅰ,11月共销售9,076辆新车操匡,同比增长12.8%;1-11月期间馅钞,在华累计销量已达80,759辆掣,接近去年全年表现胆峡淡。就目前的情况来看艾秋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高回。   在经历过低谷期的沃尔沃都公,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量捅,这无疑是对陈立哲工作的肯定松袭并,同时也是明年的压力完惯仙。毕竟“十万辆”这个坎达蔽,沃尔沃早就有迈过去的能力丘。   2017年笨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大视沦硼,届时骨蔡墓,S90 T4虎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疙邻颁。对于陈立哲来讲湃陵空,最为重要的是三座版S90惹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的捐,是全世界汽车厂商皑拓,在中国制造的单价最高的车辆旁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瓶馆视,“三座版S90可以达到世界各项指标肋碳粕,这款产品有能力改变历史蹿竞貌。只在中国生产痢嗣,以中国为核心的思维粉捎冈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了碾伯铂。”与此同时梢啥恼,全新XC60也将在2017年第四季度发布狮娶蛇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈コ伺病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额溃会,所贡献的利润更是远超世界平均水平财慑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人钮溪泪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力趣焙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任患靡。“知道我坐这个位子的时候烤玻,很多人会紧张甚至惊慌暴烙,他们会很直接的问我芥诵,你行吗垛镶?台湾市场那么斜锎,你行吗咖?”陈立哲笑了一下说道挞:“每逢这个时候丢,我都乐意告诉怀疑我的人躺筒瞄,我将在最短的时间内做什么垦。”   两年的时间转眼而逝淖,陈立哲手中的“牌”越完善舌兽,与主流对手正面竞争的胜算便越大舰却捐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲圃,未来还有什么是可以阻挡他的呢拌放黑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺锌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胳懒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嫂筒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验篮凹迷。为了满足消费者需求惨,推出一系列活动迎合消费者喜好惹虎。 上汽集团副总裁垫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月念簿亲,得益于荣威与名爵的共同发力交,上汽乘用车共销售27.5万辆梦,远超去年全年的17万辆让溯屉。取得如此大的成就主要归结于以下几点息:新车的不断推出抢世、以人为本的理念及高性价比浩妻。    上汽集团副总裁存钉椭、上汽乘用车总经理王晓秋读陕穷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访可崔希,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解箔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解艰郝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺帘吧户,2016年下半年以后每三个月推出一款新车低匿间,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔燃。同时诉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义贸海:个性而不小众昏晤囊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发姬泥,通过对消费者的沟通与研究净,已推出很多新车型鹿经睬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惶五凡。王晓秋还指出反,名爵现在的路线是个性而不小众康,这就是上汽集团未来的发展方向绰,上汽集团希望新的产品有个性低豌,且能让大部分消费者接受片喘。    据悉锣,自荣威RX5上市以来幸涛,名爵锐腾也迎来了中期改款夺俊钨,同时新车名爵ZS持、荣威I6也蓄势待发昂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言岗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拦,上汽集团也很清楚自己的客户群体稠檬商。王晓秋指出凛,新车型针对不同的受众群体导吉贸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的乘米。拿具体车型举例室函很,荣威RX5更偏稳重怜,新锐腾则是一款属于年轻人的车步,新锐腾外形活泼故湃胚,同时考虑到消费者的需求瞬淋,我们对内饰也进行了升级焚赫脊,并增加了10-12万的手动版胚渭,使新产品没有短板仟郊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时娜潮,王晓秋表示境吴,“从荣威550开始叫欧,上汽新产品从设计到销售腹,最后还是根据消费者需求来决定掇席嚷。”    据介绍绩谭添,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勺。为了满足消费者需求锰,新车不止在性能和价格上做了调整睬彩,还推出一系列活动迎合消费者喜好垂存咖。例如握粮骨,基于年轻人喜欢足球运动猩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网淬,也已纳入上汽集团新品类仁,预计明年新车65%会配备此技术蚕统。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言卿波,“上汽集团一定要明白用户需要什么蹄,为什么要买我们的产品贸,带着这个问题弟浦侧,我们才能真正去理解用户睦傅,落实用户需求戚茶串,使我们的产品极致无短板取,产品自然会大销蛊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大啪炊遂,竞争也日益激烈韭惜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比炭撩赖。王晓秋介绍顿季察,名爵的价格基本与同级车持平孝券,但性能更具优势袍幢瞬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹法疲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示踏窍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品壬韭,就像提到的让渡空间酬瞄立,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瘁,从而应对市场竞争环境楷珐需。”    产品有了好的性价比和客户认知度其枯特,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鸽衰嘿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家跨。名爵经销店到现在也有280家左右哄荷卷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络淌磺,其实道理很简单勺蔡楞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右罗僚,且不断呈现上升趋势抢擦剔,他们认为自主品牌的春天来了”嘿,王晓秋表示匹花。    在被问及上汽集团未来发展方向时板庞坏,王晓秋坦言叹,“首先团队要把理解客户需求猩臂、用心为客户造车变成一种自觉行动滴理辛,进而形成一种行为规范厦校。其次应时刻保持警惕描莆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好椽讣猴。只有这样缔纬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力擅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉股:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布隆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改仕急恭。这些修改背后有哪些考量和博弈猾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人撇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问阑舒脚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面缮脱末?   答钠芦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高恼猜唬。一共收集了9246条建议午萝,其中表态性意见7736条乓问,赞成的占六成左右;建议类意见1510条创裂,占16.3%棱量。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理呻矫、网约车驾驶员资质及管理哆羔、出租汽车数量调控三个方面疾疮吞。从数据来看枢,不少人对“京人京车”表示理解操,赞同的达到70%多恼五,质疑的只有12%舷。我们根据建议修改了125处驴呵溜,不断扩大合规车辆的范围类,让更多人参与“分享经济”帽隘受。    “从北京实际出发文,兼顾多方利益”   问埠窍: 为什么要求“京人京牌”休搪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答绢骨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说抄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拾痪、交通拥堵氰退、环境问题等“城市病”技。在这个前提下孔爬发,北京任何一项政策都不能“任性”藤搭瓢,要从北京实际出发皋急鸵,兼顾多方利益扩囱踩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆黄伦擂,地铁最高日客运量超过1200万人次碘,公共电汽车日均客运量1063万人次滤绦醚,小汽车每车年行驶里程15000公里芦嘲萌,交通压力与日俱增桓。但在我们的努力下剧短普,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%叛驾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蜕。    总体来说甭,北京坚持公交优先的战略堪悄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充松供,对其进行总量控制在所难免泵八碘。目前北京市绿色出行(公交偿毛、地铁爬、自行车看赏炯、步行)占到71%看乖,小汽车出行占25%哗,出租车占4%佬白,其中包括比例不高的网约车出行会糕埠。北京出租车改革的总基调是傻:巡游车改革檬味勺、网约车规范莽腹、融合发展慧抨焊、错位经营钡篱唤、多层次服务算谷。我们力争进一步提高绿色出行比例鞘澜,为首都可持续发展提供足够交通承载力逼痴妈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问凛漏鞘: 政策出台之后罐壤伺,预计将有大量不合规车辆面临退出荆哗勉,政府有什么监管手段确保政策落实到位怜?   答华: 政策出台前附丰,我们和专家绞欧泄、司机岭嗜、乘客凛泻迹、网约车平台进行了多次沟通矾嗜,决定设立5个月的过渡期哥。一是给合规平台咸俊阮、车辆蓄凌邵、人员办理手续;二是清理不合规车辆蛙鳖、人员等跺釜。    从服务乘客的角度缕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行暮短。另外茬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展添赔,因此提出过渡期的柔性考量辅。过渡期之后佳膏,平台要加强行业自律熟庭,我们也要建立打击非法运营的长效机制脐,严厉打击非法运营拔练、克隆车和价格违法行为隋,能够更好服务乘客沫堡蹄、保障安全渭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问囤首愤: 面对新的经济形态瑰绞,如何创新管理手段瓢?   答独诬空: 出租车发展中没有对立关系甘难恢。网约车以网络预约摄、快捷方便等特点哭典,满足了一批乘客的出行需求娄列。单从评价司机服务质量的机制看懂,就值得巡游车学习刺投菏:如何与派单挂钩碑埠办,实时评价擅寥。但网约车也有局限性惊县陕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管才。    巡游车与网约车各有发展历史和优势窘矮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的寐挡入。你有技术优势桨茂,他有线下服务优势顷娥菏,为什么不一起干呢咳炉?    管理部门也在转变思路绦剖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”婪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车贝赣单。通过推动巡游车改革及网约车规范塘唾扇,构建多样化服务体系仇叹踩,提升出租汽车服务质量揩剖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆窜,在京注册用户已达218万人笺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车武惧,提供差别化服务缄。    “解决出行问题要标本兼治”   问萄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么厩?   答户卵: 群众出行问题的解决坟肥,需要放在城市综合交通体系中堂,多措并举蓖如块、标本兼治唯。一方面奈破,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面胺,需要加快构建安全岛乡介、便捷甫匣、高效角睹屋、绿色响、经济的现代化综合交通运输体系幌。到2020年逞耗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%捆托负。    交通设施根本是为人口服务良茂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理景同。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标夸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件腔镶患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏醛:李芳" "   杨美虹透露嘎扰全,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中翰母库,大东工厂扩建项目也投产在即殿,这些举措都将助力当地经济转型升级倦。    在杨美虹看来玻纪,借助主机厂优势戎扳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时跨豆信,配合外交部到德国进行推介汗采,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园订究。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闻,从而推动产业升级貉。”杨美虹说犯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容船蟹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者箔颊凯。最新数据显示辖恳孰,2016年1-11月世补查,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鹿,同比增长11.2%策,前11个月的累计销量客蹿,已经超过了去年全年晨佰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任充痞。12月13日斥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蒋沮毕。活动期间澎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访届宦握。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)溶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济焕贸牡、环境和社会贡献等方面取得的成绩爱彭。杨美虹向记者透露凹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》杠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瑞婆泻。    “在‘可持续发展’战略的指导下饰步兄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则辽叼。”杨美虹说赏。    第一肠憋瀑,实效为先凑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题龄啊,“我们不做虚的挂裸簇,我们也不做口号式的玫泰,我们一定要解决具体的社会问题队腥编。”杨美虹直言糖梆,比如BMW儿童交通安全训练营诲懒,它是为了解决儿童交通安全问题漠芬如。    第二涵抛,长期坚持苹。宝马儿童交通安全训练营己,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅九,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年宠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营苦逝柏,今年是第一年做想荡,未来会持续环鲍价、扎实的往下推进蝎奸巾。    第三荆谱,全员参与戎咆。宝马做企业社会责任时兜,会邀请车主鳖答弗、经销商腥、投资人以及宝马员工挟具藏,一起参与进来竞谷。比如宝马爱心基金腻芜础,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训搭够帆,提供指导;另外吉价堡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部毖,定期组织各种各样的活动氮史期。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略粕,将可持续发展贯穿全价值链涸烤估,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素荆篇。”杨美虹表示凌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点侯充纱,主推工业旅游概念受退吕。    据杨美虹介绍备逞簇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园谢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导具,助力中国制造业迈向高端贾犯,并促进东北老工业基地全面振兴层卡沉。    数据显示譬粕,截至2015年底杭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户当,当年纳税额超130亿元人民币忌罢失。同时点,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蛾闹散,就业岗位较上一年增长了8.6%插。杨美虹透露曹淑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菇,大东工厂扩建项目也投产在即烫,这些举措都将助力当地经济转型升级烫。    另外颠,在杨美虹看来肪,借助主机厂优势陋炔长,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时霉糕莽,配合外交部到德国进行推介下,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园雌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略链刹封,从而推动产业升级晦亲侥。”杨美虹说惹匪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "  本土品牌下一步怎么做腐寂彭?关键是我们的差距是什么凑,下一步最大的点就是要提升品质徽赦携,当然还要控制成本茅。然后敝,就是我们的正向研发和平台战略犬。最后乏,可以大大提高效率苔烁际,如订货的时间是可以压缩的旦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日铣挎爬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一缴森弊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节界悄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述哆苦扣。    徐长明说匣,怎么理解工业4.0此炽桥?这个概念是德国发明的措栖,现在在国内比在德国还要热矛闲橡。最近囊挤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念勺撤,我理解它的工业4.0的本质憾,就是怎么保持德国制造业的竞争力告挫蜕。在国际上当频,德国面临两个挑战贺:互联网大数据和云计算句喷同。现在罐送,德国整个国家都在讨论裳订昧,怎么能够“不被互联网+”艘揽,而是“制造业+互联网”孙奠痢,这是他们重点考虑的问题编旗纲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰茹、宝马反、大众粮乘夯。在德国师,汽车的需求是非常个性化的虏,在这样一个背景下澳,它要维持竞争力化汤,推出了4.0的概念鲁贪,核心就是智能制造镁惟搐。他们主要的目标有四个方面淖搐楔:提升品质郴嫌、提升生产力锻、提升柔性化斥北睬、压缩产业匈,总的核心是提升竞争力募徒羌。    徐长明分析苇,本土品牌下一步怎么做奇芭?关键是我们的差距是什么廉心想,下一步最大的点就是要提升品质抄袭贰,当然还要控制成本络。具体要怎么做蔽?也有几点担感教:第一娟,想办法提质控本希鹅汝。提升品质昏畅纹,消费者理解有三个陀焊丧:可靠性性、感观品质辉仇杯、性能饰。第一个维度侩涤:可靠性是必须的吃拟,现在光有第一个维度已经不够了凭炽茅,必须要加上第二个维度沁尘:感观品质井,看起来要漂亮平广胃。在此基础上又发展一步其隶,就是性能的提升犁靡。最近市场上卖的好的自主品牌测系鞠,大概有12款车毋拼苍,年销量超过10万台错墟,这些标杆产品幻踢棚,性能上也不错钾测混。因此洽涕竟,自主品牌下一步还是要想办法毕内啤,把这些提上去哼念火,缩小跟合资品牌的差距逗详。    这几个方面的提升档愁寞,意味着成本也要提升担,怎么能够控制成本侠?第二方面的话题风,就是我们的正向研发和平台战略衬惟。之前溜崔恭,我们很多品牌都是“逆向研发”盘岸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车巧,拿过来拆解做测试离,最后组装起来嘛善。这个模式下篱,成本可能是略微低的尖虽,但品质酥爱嵌、性能有很难保持薯。现在必须要正向研究回譬伴,从消费者需求出发埔握仑,形成一个目标靠杏担,对目标做分析番湾公,只有正向设计就,既能提升品质性能粉,又能控制成本守甫,像长城镐郊、吉利等等房,基本上都已经是100%或者80%正向研发了轰类嘶。    平台战略短舜,在更大程度上控制成本比。他说父力耗,我们的开发碍,现在是一款一款开发的咐汹,零部件的通用性相对比较泻铩,最近一两年来惜软惕,已经有两三个企业开始走平台化战略剁乏毁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车羞铝、SUV和MPV魄趣。这种情况下谁逗徊,零部件的通用性非呈毫好蚀推,同样是50万辆的产量创掇笨,对零部件供应商的供应量更大辛拨,就能有效地降低成本诞吩。    徐长明强调梦,对于工业4.0的精神本质还是要学的鸿刺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标教,它做了那么多的智能机器人偶潦,智能机器人都是带摄像头的响矢,在实施过程中的质量随时能够监测分赐,然后反映到云端帆糖,再反馈回来随时可以改进畏。现在蒲,企业员工的工资水平越来越高昂沮,汽车厂家很多在加班加点市磁驼,我们要高度自动化松突,这些课要补算淮喜,应该有大量的机器人替代人工洁。如果这么做了措纯劝,可以大大提高效率匆停,如订货的时间是可以压缩的涉。比如谁卢,国内一家自主品牌柬倡案,从经销商下订单还硕乳,到提供汽车产品最开始是40天斯壤聪,后来缩短到30天世逃颠,现在可以压缩到22天涕,跟世界先进水平比还有一些差距芳烫毕。这也是德国4.0里的核心内容韭袜前。我们不一定用他们这个办法郴,但精神实质是要学的锌涣蹲。    他说拟负烽,柔性化的生产也重要私,但没有前面三个那么重要紊即才。在4.0背景下孙尾滔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法逝拟,而是学它的精神实质酮吝糖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜藩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化茹佬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挫。更为重要的是颓渡,放眼全球懈铜,驱动这些变化的地方就是中国策偿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷牵极。    12月11日竣厢沃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝侄保虹桥落幕珊。经过36小时的激烈角逐疏杭碳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出隧拨砂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利起。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示凯膛汐,今后的五到十年础蛙年,汽车市场将发生前所未有的变化箱孟。未来疥集颅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蹈授。可以说媒瓷瞥,未来五到十年汽车市场所发生的变化啪抚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多何捎继。更为重要的是颁蹦,放眼全球既,驱动这些变化的地方就是中国佛僧戮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷裙漏簧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说和,作为企业蔫脱,捷豹路虎非呈式?耄看重年轻人的培养曙态。在全球控,捷豹路虎共有2500名管理培训生但。过去三年藩,我们在中国也培养了30多位管培生胖。此外俏腺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家扦虏潞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才惮杭焕。    在赛后的媒体分享会上撕琳,两位获奖学生代表分享了各自想法哀奶,及在比赛中的收获垢。同时结篇武,睿侨森蹄筛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问缚。   问扫:捷豹路虎为本次活动提供了导师宽,请问这些导师来自哪里喜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业础檀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位徘?请学生们简单介绍一下自己的作品纲硼匙,获胜的原因是什么督雾?   睿侨森被羡蹲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师剧食拔。一位是捷豹路虎内部导师史,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验搞,包括对行业发展的认知赦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息驶白烦、视角和指导暴糖行。这两位导师全程和学生团队合作绕,提供专业意见甸,帮助他们取得最好的成绩完每。   潘孟涛竟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会脓叉标,包括今天的学生田撼,将来都有机会进入到我们工程团队荒酵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额昆,可以来到捷豹路虎学习和发展册肉强。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里窝,再加上扎实的专业和技能痢记荤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会豢敬。   睿侨森夸挺: 作为公司的管理者酚京巧,我们非橙庀掷ǎ看重实习生拣鸡妙,我自己也会手把手教给他们工作的经验吹。不管是本科在校生还是毕业生馁,都能给我们带来新鲜的血液疤丢具、新鲜的想法触。    同济大学袁旭氛关垮:首先拘桶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌眉泥睦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行皇。    我们都来自同济大学汽车学院鹊冀沏,团队成员有两个来自汽车工程方向袖涎、一个汽车营销方向逗删、一个汽车设计方向霖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求紊,围绕“以人为本”纪,挑战的是都市环境里的出行压力抢孺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师恼、设计师也有很多共鸣怯,通过一系列调整托绘,最后有了这样一个以人为本瞎、体验为先的方案弥圈了。我觉得惊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因罕点。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问砷坛热:目前履弛陆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划舷还旅?   潘孟涛喉递: 我们会对人才数量进行评估和拟定牵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的魔。随着经销商网络的增加垄礁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多豌持,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能浦,从而满足未来消费者的要求牧棱拎。这些内容息息相关杜葛,并且不仅是着眼于眼下擎,更是放眼未来迷携奇。比如便希,针对刚刚提到的电动汽车战略膝,就要确保未来有足够的专业工程师储备疏袭谐,因此教沧臼,我们时刻准备着倾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司面侮承。   问蕊旱蓖:在创新领域署匆遣,包括未来汽车科技领域谈辨,捷豹路虎有怎样的系统部署腊驹景?   睿侨森杀妊辆: 首先唤,作为一个公司适,我们在研发领域有诸多投入群,而且很多的投入都非常具有前瞻性甭缄。比如说射凭匣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队悄谷炒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瑞聘。    其次沮,我们想要通过产品和服务恕琶肥,把先进技术带给我们的消费者馁,因此我们的工程团队垛、研发团队必须时刻关注消费者需求坤,做到一切产出符合相关性耗藐挖、可实践性原则恭取价。此外仓截别,我们每年投入约350亿人民币吩酪拈,用于车辆技术的研发和投产平峰得。    我们还于今年7月宣布毯:在未来四年跨峭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆咸趟就,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈乖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术揭孤炽,并在未来应用到车辆技术当中晤。    今年早些时候伺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion稍,通过应用软件及按需服务的开发与提供课陌迸,解决消费者在出行中遇到的难题湃。    与此同时顺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器败,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嫉、办公空间嚷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持饥。   问剂:请具体介绍一下InMotion斡。对于整个汽车市场的趋势诫猴,比如电动汽车技术嫩帕,捷豹路虎是否有着自己的见解挤娶吾?   睿侨森钦醚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案巴扑。我们希望将来可以将它推广到美国徊鲤宪、欧洲以及我们非常关注的中国市场绰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部搞,由研发团队进行分析淖先。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子虑吼寥,我们也会分享给总部凄泊。    关于电动汽车技术突敢里,在洛杉矶车展前夕殊熄健,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沸拍哭。中国是目前最大的电动车市臣泄堋,并且有引领行业变化的趋势斯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势随岁痞,确保第一时间响应本土市场的需求嫉饺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相思,并于2018年正式上市湾,希望大家多多关注沸穆燃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问分秆龄:关于未来互联网汽车膛,捷豹路虎有哪些基本的认识孙师,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求密丛?   睿侨森邢: 目前沉理茎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一魄煞,它的发展甚至可以打破现有的虾、传统的汽车开发逻辑与循环躲。    针对这个话题锤沫瘫,我有两点和大家分享类:第一点疥抄库,未来所有的车辆都将实现互联网化呸席怜,现在能够透露的是年耻,接下来我们全新推出的产品布,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点彩夕词,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作怕存拈。比如说届,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作错,使用他们的UI界面和地图变侨。类似这样的合作许翰虑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力危付存。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰坏:李芳" "   汽车网讯 12月15日瞥币狡,由中国汽车技术研究中心翱请露、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开输。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开胶撬,从“市场化发展现状”饭佛、“应用模式创新”卢廓骂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流渴究伐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台款,为产业发展建言献策泛蒲、助力提升祈嘶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录控感赔: 第一郴,背景疲辛。    去年发布的《中国制造2025》丢斯,新能源汽车是重大发展领域之一穗理巾,是其他技术应用载体吼撤昂,而且是先导性产业仇灸苦。它的进展情况决定了中国制造2025坟、强国战略实施的程度腔苇擦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展靖椽,从而能够聚焦变革世密、明晰路径灯、凝聚共识日溜阿、引导相关资源集聚推广产业创新唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构漆界,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一快,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布口犀。总体报告是按照1+7的结构傅。1是总的柬,7是包括4个车辆整车技术范,3个分项技术喘嘘。    第二旅鹅律,国内外总体技术分析宠巧。    近年来挂,从国际汽车产业来说蔽怪,低碳化挝吭、信息化钉、智能化是一个总的大趋势撼洽观。欧洲膝硕耽、美国探艰署、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略废街,重点企业的产品战略也充分体现了三化拦喊晤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组修。我国汽车产业特别是近二十年的发展豁李锚,取得的进步大家有目共睹埠。首先色,产业规模世界第一伯杯惧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长贾捕魂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显味,包括品牌市场的影响力有目共睹抵疾,特别是新能源汽车蹭讹慧,包括技术叭挎厘、市场驶、新的智能网联汽车技术瘫烧馅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势窟横焚,智能网联汽车发展是非撑岵粮埽好的优势条件獭缺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展搬搂袜,包括动力电池盆戮、变速器桅。国内自动变速器原先是空白锻宝,近年来无论是CVT柬桑筒、IT厢、DCT都有自主的技术和产品樊瘫锻,而且应用在逐步扩大搬。    虽说取得巨大的进步朔,但与国际先进水平差距明显赌:    首先猛晚,发展能力上的差距遣结。投入强度远远低于国外锌,全产业投入估算1千亿悸婚髓,相当于通用吓、大众燎、丰田大集团一个公司的投入剖为难。    其次良霞,研发积累连雌。包括流程积累烂盆逢、数据积累汰颧、技术积累唬、标准积累石必,这些积累偏弱矾。    另外壬家权,从整个产业创新体系上来说烷把,差异比较明显的绣,特别是协同方面瀑富。单个企业弱钉檬,整体的协同效果很低瞄港琳,意识也比较低叼。在发达国家牟伸,单个企业强蓟扣,整个国家的协同体系效率比较高悄瘸。    基础不牢地动山一α辍,我国汽车产业的材料斡贪缅、工艺基础跟国外相比也差距明显划。汽车产业貌户喝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大病粮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革勤能泰,要求有创新的思路和创新的模式冉扒哆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求宪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展唾。    第三厩,一些关键的里程碑忱。    重点是总目标精,总目标是基于很多现有的环境设定的画帮妻,也基于七个路线图进行测算兑卿嫉。反过来说甭骗陡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施陵,就能够实现保障几个方面总目标的实现目便:    1南、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值默团。如果技术路线图能够得到实现椿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值握瓜,之后往下走破尘,这对产业来说售胜却,甚至对国家来说是非常重要的板稠腻。    2徒建茫、希望在2030年左右湃绦,汽车产业的电动化转型基本完成瓶却,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上龄勉。智能网联汽车市场有一定的占有率唐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拴。    3蒋互角、建立有竞争力的自主创新体系戮骡。    节能汽车在2020凭垛、2025齿盘恨、2030三个阶段提出典型的指标糙庭梦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗伸,5升夹快、4升袭耐歉、3.2升末氨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%窜,2025年15%多,2030年40%以上赋敬茶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术经俄、自动巡航龄错、车道保持应用已经很高赦铺碌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例吩儡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例悍变。    基于总的目标再来分解具体的技术路线凹,经过技术路线测算实现总的目标艾尽巩。从路径识别上来说妻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口离,以能源动力系统优化升级转型作为重点蛔萄,以智能化水平提升作为主线定慕跋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肮,全面推进企业产业发展肺。    第四怕萍坝,分技术路线图的基本结论塘。    1雇、节能汽车憾。总体上有很大的共同点庙篙摔,重点在混合动力技术犀、内燃机技术泉牌袒、其他驱动技术蓄胸该。混合动力是技能的主流技术疗,当然轻量化也是另外一个镀勺笑,但是轻量化有专项的分析棱坟顽,在这里没有强化社镭。    乘用车总体执行轻量化沦蝎锌、小型化父僳驮、混合动力吴拇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失兰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径愧岗。    混合电力是一个主要的技术斗贿,达到5升爆,4升蓟才、3.2升的目标拼,混合动力是主流书,其他是共性的狡快,轻量化搭、摩擦等庐。    商用车混合动力应用时间稍晚傻泻袍,重要度低于乘用车靡笑怀。    2纠健桨、纯电动与插电式混合动力汽车绿拇氛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失马,加强轻量化成为趋势琶亩。轻量化对电动车更加重要豹。对于插电式非常重要的忱匈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拢情背,驱动痪奔习、点击卑飘、控制猛烽、充电诡兔、混合动力发动机恒朽,高效耦合发动器爱茸回。动力电池本身有专题床秽,在这里没有过分强调景憾。    这两种车提出了总体的发展纲要蚊辛腻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式秦罐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的滴,甚至可以忽略不计危瞬。    从四个层面梳理了技术需求救,提出了一些优先的行动项皇就攻,面向纯电和插电勒,国家科技技术支持十五年了截,下一步除了电池列为专项之外社荆炬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持色。    另外睬旧嚏,聚焦关键零部件相、基础突破和可再生能源扣辰粕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用狭吠拌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蹲斑。    3拱森报、燃料电池汽车官靡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择屉彼记。从中国汽车产业来说挟毛究,现在重视程度不够霖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划虎侗偶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究累腺撕。希望四部委提交国务院进行发布和实施那。    在研究过程中颧,大家对燃料电池认识分歧比较大筋剧,或者没有共识峦闷窗,这里特意保留一个燃料电池发展目标购怕何,跟发布不一样般狡阔。发布时2020年达到5000辆的保留规模谐首教,我们是1万;2025年是10万钒,发布时是5万;2030年是百万甩饺,发布时是10万棚实染。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧魔挪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池但届,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度烙涂罐、耐久性水、成本壳崩、氢安全蜕妮态。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的屠坤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程管户型,与目前的技术特征和发展状况比较适宜典妊。当然憨,全技术链的技术攻关需要做内锚沮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口睫间。前期小功率燃料电池兑,中期是平衡的燃料电池曝讼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池逝凹哩,到最后全功率的燃料电池饰败鞍。当然舜,电电混合是最主要的是,最后电池小容量的技术路线采岭汀,但燃料电池的功率更大一点哨藐崎。在这四个层面进行了技术创新梳理秦,燃料电池要解决的东西很多睫,包括材料搭辫、膜帘、电机携蹲、燃料电池耐眨块堆十胺甘、系统技术化详、整车技术息。燃料电池也是下一步国家科技淮瞄丝、资金支持的重点诵。    4钉、智能网联汽车骚,这是新兴的技术发展趋势书棱。其重要性与新能源汽车同等重要来绩漓,有部分专家认为更重要品,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大铃酿委,技术和应用的优势逞刷,也是机遇寇背罕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电隆全,涉及到国家信息管理亨俺盒。对核心自主提出了很明确的要求桐,即两横三纵橡。    车辆技术上更多的是决策薪讽、执行仇。信息技术碎碧特,信息安全晶储仙,地图技术也是非常重要的窍航。两纵景,一个是车载的肯现朝,一个是基础设施柏尼寐。智能网联一定是循序的皑岗堤,智能网联技术最容易得到大规模的应用筋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标砂。这两个路径总体上循序得到应用幻,从商务车来说皆,更容易形成委牧送,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求刷层娜。    从四个层面聚焦一些技术需求秤潍。跟燃料电池一样挥,需要解决的问题更多一点婆耻。从感知决策执行的寄,特别在决策阶段捐娩揭,差距是比较大的卑,感知当然也有差距级识七。在信息层面嵌辜桑,大数据我趣隋、云平台撂犯,相对来说中国有比较好的基础和优势炼虐唱。    作为一个前提侥髓嘿,对标准法规先决性抨祈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吩绦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瞧届。制造技术不细介绍了囊五,还是聚焦在新材料的运用刨攀,以及新技术对制造技术带来的变化裂斤,聚焦方面进行了说明爱乖品。    动力电池粗,分三个目标墓仙茂,目标上有比较大的讨论和争议坝,比如说新阶段提出了350拐撤、400篇、500的质量要求可拓,争议非常大吼寄,重点几个层面挝:    优化现有的代表电池技术建,提升技术水平柯倡峨,特别耐久性秸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瓦。国外的装备很难形成有竞争力的差别筹锤娩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线磷藉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系似萍烩。现有应用以企业为主体来做别洗。当然毒,也会关注动力电池的回收利用技术梦茅擦。    最后叼饭,轻量化矾什。简单来说踏竣倍,前期聚焦材料技术蜜、设备技术惨、制造技术导侗痪、回收技术疵磺导。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺司,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化材,比如说传统的四大工艺的变化妒豌察。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价毕卡呈、供应链似煎让、资金袜盗、汽车等方面的诸多质疑驳。期间,明确表示不会放弃造车京太。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传工卉锯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天始。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步尉橙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的搞话。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融饺骆褪、互联网及云碧、内容凸、体育,还有三个端口类的,手机腥、电视慷讥、汽车必。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业家工灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力伙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功骡顷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿寄。    乐视的电视做的确实是非常不容易篓担。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三壤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元忻雹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元酮安。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元谈姬。总归累计亏损36.33亿元瞬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嚏芭亢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面铆歪。第一部分就是投资人的钱输每。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现泛樊诺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿目。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现秸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法懈。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情恼腊列。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿提朗、体育43亿插、手机50亿,房地产64亿仁腺、内容108亿膳掇、互联网金融151个亿档袜刚、电视187个亿喉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金啪缮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂税。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的尚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的晃羌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的戮隧糯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蜡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的胶叔惠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件邵诡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准噬瘁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙儒射香。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的孰磊惋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嘉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了椿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嗽。很可惜,你们蒙眼狂奔栏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散偷芯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂夯敞釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾弗:李芳" "   12月10日坡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路搪臂立:一条是政府主导黔柬圈、政府补贴的方式瓶,这是当前的主流防。一条是消费导向倦,依托市场的内生成长道路犁臀残。”他表示希花,(电动车产业)进入者中潦,大多数最终可能会被淘汰酮,但是不能不给他们机会码枫爽。国家已经开始放宽市场准入绢改,此时帅床,应该在两个方面把握好政策肺:1汗荆撼、应当欢迎新的进入者扫纫拭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者辆户,让投资者自主决策换删,自担风险斑谐。2粟圃忙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳忻饯檀,严格市场监管侗戎庞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚淋沃,目的是建立好的产业生态匣挛。电动车产业化谷,最终必须依托市场来完成党还犀,因此嘎激咸,政府的政策必须产生长期预期秦顷卜。推进政策应当借力市郴剂ぁ,发掘市场的潜力雇截。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用百邦躬。政府政策不干预技术路线习配,政策的实施不是导向对政策的依赖辜畔,而是政府作用的适时发挥烂帆谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿幂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道撵街檬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示无典及,戴姆勒有望在今年成为全球最大稗脓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商歌挖,这一目标比原计划提前四年实现藏臂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布恃:“戴姆勒今年即将实现这一目标铅抚,比预期时间(2020年)提前四年俩潘函。”   据悉敲理,蔡澈最初于2011年宣布上述目标休入诚,当时受到与会者的哄笑蒙。然而具韶夹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近哺,领先劲敌奥迪和宝马逢泊。(实习编译翟:刘欢 审稿丰梁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈手:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编呸煤斜:韩大为 版权作品砂,未经环球网Huanqiu.com书面授权扳博,严禁转载贪奈斡,违者将被追究法律责任瞬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道龋剖团,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访阿。在提及新品牌“WEY”时费肯番,魏建军表示卫顿,“将夺取丰田和德国大众的用户”怒疾妻。   记者内:为什么把自己的姓氏作为品牌休怜瞄?   魏建军倘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品叭爆实。我对WEY很有自信木羡魔,就使用了自己的姓哼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌伐融接,但在中国汽车行业我是第一个括。   WEY之所以采用英语栖裁,是为了要瞄准成为全球品牌济靡侨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力腺木既。   记者偷胳睹:对于竞争对手有什么设想佳围?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军祟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场茅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势檬检,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌讹便疤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准刻餐狗,在此基础上还要实现15-20万元的定价齐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户灵萝。在性价比上WEY更具有优势竟涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编跋:李芳 版权作品抠七,未经环球网Huanqiu.com书面授权咸,严禁转载半即淑,违者将被追究法律责任涎巾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后佃嘉肠,新能源汽车的发展也不会受阻氢棱。   根据工信部核准的数据孰安,今年前三季度塑,整个新能源车销售16万台极,同比增长83%盒寥。其中耙,新能源客车已经占有40%以上的比例币褂遁,达到了近半的水平戳目,发展前景面临压力饭孰苇,但乘用车只有0.1%绦畴乌。“我们涨十倍是1%寇,涨100倍是10%棘咯,新能源车发展有巨大的前景和空间啼冈怒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点喷送丢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上龋肯楔,全国乘联会秘书长崔东树说隋倒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力许媚瓦。根据国家制定的产业政策要求费攫梆,到2020年节径,乘用车百公里油耗要降到5升抬,这意味着五年内降38%的油耗猫共袄。“基本上谁也实现不了丰淘,只能靠新能源车来推动祟抚。而这种新能源车沧阶瓶,插电混动可以降80%澈妒箍,纯电的可以降100%的油耗甸特,这种情况下只能发展新能源车龄放刹,这样新能源车乘用化莲,为什么我们一直定义为为生存而干坚,你不干就要挨打屁。”崔东树说碴酸。   另一方面褂洞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展陕恫乒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者杏,因此定价弹性很大擂寂碳。”中金公司的研究员李璇说姬灭薄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平立恐,为消费者提供很多选择我缕功。随着技术进步和更多电动车型的开发胎瓦畅,新能源车的成本会不断下降净,比如裳烧村,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型醇红愁。“中国的纯电动车型出来以后牡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多坝丸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后是宋捶,发现基本上17溜、18年以后的新能源车莎暮,达到8年10万公里以上解,整个成本是比传统燃油车是要少的蓉惜彩,甚至是少了20%到30%耿。”   电池是电动汽车发展的核心柏坝乳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本兄涉巨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同菊,电池成本还有很大的下降空间静轮。目前坝襄帝,整个电池的产能供应相对过剩必抢,国内电池企业达100多家熔。据统计硼啃翱,目前整个电池的价格大概在2块多左右岭劲停。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求态,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准署。因此究,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度汀,这样才能达到标准诡孩圣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示建奥心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶灌:李芳" "   我们不认为绝对的销量盗讹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慌奠静。衡量一个品牌成功还有其他的因素效扛辫,比如利润率禾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吗。除此之外娜券疚,品牌力羚、品牌的知名度棘、美誉度绍迫豆、影响力和,也是决定品牌可持续发展的重要因素秽。宝马在创新精神上是首屈一指的缓视楼,因为汽车行业正经历巨变摹,在电动出行疥潮、智能互联剩劣接、无人驾驶等一系列发展方向上陀挨癸,宝马都打下了比较好的基础经。    临近年底隘,伴着层出不穷的新闻事件甜,高档车市场竞争愈发激烈棺,作为全球领先的品牌——宝马污、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目澈。近日皆簇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啸,听到他开诚布公灯、推心置腹的看法察腑舱。   问璃慨:根据最新的销量数据独耗殊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近襄貌。那么堆方,您怎么看销量筒是、利润叙零、与经销商合作伙伴的关系托? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蜗舍舵: 每个竞争对手的情况不太一样硷卡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况饯,所谓的增幅我们一般都讲同比脯,是跟去年的基础关系僧。几个因素加一块儿汰泥巍,我们不认为绝对的销量侈磁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素书傅。对于宝马而言绢吃,今年前十个月弄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车讼赋,同比增幅10.2%沤结滦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆烈篓娘,同比增幅接近11%瓜裴。我们对这个数据还是非常满意的羚,这也达到甚至超过了我们内部的目标深逆十。    除了销量本身的绝对量或者增幅凉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素颧嗡憾,比如利润率妨窗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标叭。除此之外阜,品牌力筒、品牌的知名度娩、美誉度齿莱、影响力槽,也是决定品牌可持续发展的重要因素暑。宝马在创新精神上是首屈一指的汾弹惩,因为汽车行业正经历巨变锻,在电动出行宠氮、智能互联乾、无人驾驶等一系列发展方向上街诲坷,我觉得宝马都打下了比较好的基础尉。总体来讲努埃剩,我们并不惧怕任何竞争镭坷,我们也欢迎竞争侣些,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行焦侨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势假杯怠。   问烷倒缉:最近夹,关于奥迪的新闻比较火浩告。   刘智阂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略崇。对于宝马品牌来讲靖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的翟,双方的关系也非诚┎闫眨好咳。所以桶焙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司雀荆,一个是宝马(中国)鲁苗嘎,一个是华晨宝马旱息嫡,但是我们有一个整体式的营销团队夹逞煽,有统一的零售网络坏督囊,我们在总部有一个统一的管理团队抖地,面对客户也是以统一的BMW品牌出现伟艾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略藩荷。至于竞争对手我不是特别方便评价膳妇擒,不过至少释放了一个很好的信号凡亨,豪华车市场的前景依然很好诺踢。    问午评:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展矩鲸?    刘智卑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度被规录。因为从经济的基本面来讲沙弘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定稻捕浩、持续的发展态势扯榔粕。之前以出口樊聘恢、基础设施建投资的经济拉动方式距,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式菠偷蚂。需求的增长其实就表明了对于车的需求蹦盖,其中也包括对豪华车的需求甩金。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长熟苦阔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑父身,这几个因素相加署倒几,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间放颓。今年纱泪江,豪华车的“盘子”接近200万辆猜魏颁,未来可能每年的增幅不会特别大烷授,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑粱女赋。所以描烩赎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入汉歼敢,力争在市场表现上优于竞争对手抨谩。   问慨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得垒,这一岗位和以前相比有哪些挑战腊虾醚?   刘智镭令坏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化刹,因为我在宝马的八报弹、九年时间逞点沪,换的工作岗位也挺多的蒙脚幻。换了新的工作以来酶兴绊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营寺迸饰,比如负责国产车的销售郡,可能是比较短平快的镜杆,看的是一酚、两年之内的事情翁戈。在宝马中国总裁这个位置上丢撇,除了目前公司各个业务板块的运营摔悸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题膝皇谩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向何痊,像无人驾驶受浓鲤、智能互联搜、电动车卸,包括数字化营销朵凉完、品牌年轻化等等一系列的东西卜豪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划摧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队筷挡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究腺,力争在中国市场上打下一个非撤肝实模好的基础俱泞。我相信泌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候奉腾拓,宝马会拥有非常强大的竞争优势矢物济。(中国经济网 记者峰拈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒溺撕:李芳" "   原标题苯:王永清吕歼懊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底舰锤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单埂慕靶。别克品牌今年销量已经突破100万辆词喝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嵌灌芒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名堆匪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰连软。数据显示橇官,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆麓花,同比上年的446764辆下跌28.64%刨。上个月悼舜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通担测。    因此汐葱僻,在车展期间接受记者采访时锻,王永清表示炬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造喇纺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升连浅够,但全年销量依然会同比下降20%左右螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来撑刺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快晌,可能在布局上稍微有点滞后履砰布。现在对于雪佛兰来说叹剃哄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”估脱。    事实上诬怂,雪佛兰已经开始了提速布局狙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上男窟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台婚躺。王永清表示太差,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌畴劫,2016至2020年投放超过20款新车卫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列缄,30%为SUV车型狙,并将加速引入包括1.0T芜思陈、2.0T拎喝、8AT剿搞某、9AT黔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技础台。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境傲侮,未来SUV将成为主推车型闷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造疮俱衔,轴距2725mm狈遁,将与全球同步进入中国市场锭普抬。同样宝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相垃默,再度出击紧凑型小型SUV细分市场翟。    值得一提的是搅蜕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS诉降艾,拓宽产品线疾芬。RS车型将采用包括侧包围物床、运动尾翼靡、双排气管湍舶、降低化运动悬架椿红挎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件芒,并加载多项ESS智能安全科技鸵梦。    在品牌营销上韭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼踢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销繁煞猴。另外甩醋项,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发祟痢歌,演绎雪佛兰“热爱荣侮,梦想歪围,行动冕锣凸,分享”的精神爆撂犊。    “今后新车的利润越来越械盏凇,主要利润来源于衍生服务酸呻、二手车置换等位赣。相信雪佛兰将它的结构调好后慌趁小,未来两年将会真正出成果杯骋菱。”施弘说乃摔幂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外问涣币,上汽通用的新能源战略也将全面提速桑。车展当天呛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相可,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发葛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统圣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成堪肺,发动机的最大功率为73千瓦泻两,其中电动机负责驱动汉嗣覆,汽油机负责发电涧,它的综合百公里油耗是0.9L邪冷驶。从上汽通用发布的节奏看泼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了宫坚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案伶,王永清说担纤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些琉桅吗,产品还要丰富挛吝,才能满足这个法规的要求犊螺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度绦,到2020年之后比例更高黔去。王永清表示奥:“估计到2022年蔫垂菇,我们的电池技术会有很大突破韧荤,能量密度大幅度提升涩难捶,成本是大幅度下降解惊拜。这对纯电动的新能源车发展是好消息鸽椽途。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肌、豪华”品牌——WEY滇,W01娩推、W02两款全新SUV首发亮相雾,售价区间将在15-20万元乏吃。对于新品牌的未来发展规划邢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示餐:“WEY品牌明年将有3款车上市彪,到2018年还将推出2款左右的产品错,以支撑起全新的销售网络体系溯胆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表栓雾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍版,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市甫,8月份推出第二款SUV W02价,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年摄肠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蚀工率。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时疥匡,魏建军详细介绍到湍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA募纽阶,配置上拥有最先进的安全技术侍、智能技术插,也更加精致晦。此外在性能上两者也有很大差异都,例如在NVH方面傅敝疼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上硼仟锌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造浓当。   在经销渠道方面层凉,魏建军介绍说皮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络盾,没有想过招募新经销商谰轰魔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作航聘。”   对于新品牌的未来发展添,魏建军信心十足和晴蠢,他表示牛纬:“我从没想过这个品牌会失败却,只有退路封死才能做好这件事泛,自主企业只有没有后路才能把事情做好纫。”此外脑鞠,魏建军坦言效泰娟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法粟,因为新品牌叫什么并不重要椒霞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业禾暗,将方向转到共享经济患忿、互联网挖久、自动驾驶方面新的技术扦惧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商同沤档。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上剂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩受、生动的演讲撬纤,就城市交通订、自动驾驶和汽车互联等热点话题窗窃查,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索辉岔发,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业羞窗。    徐大全说藐默,博世始终认为勒莆髓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担呸猜撑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式握秽。    徐大全谈到城,作为在汽车领域的老牌企业呵拷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化掀复瓮、多样化的发展态势和需求栋百,博世已经有了自己的思考和方向奶棋。    他说捶,如今该道,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肯双蚊,将方向转到共享经济涎、互联网梯、自动驾驶方面新的技术巨汐垂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商倦枪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说孙驶,面对新一轮汽车技术的变革舵惯,无论是传统汽车粳庇项、零部件企业秋,还是互联网兽困妹、科技企业龋裸鬼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局晒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点得:互联化穿驾、自动化和安全化杰供。我们预计勒老匡,到2021年潍宏,汽车将成为第三大互联移动实体丁挺,同时扮演人类的第三大生活空间翱徊鞍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面库汝,来充分发挥互联驾驶的各种优势净熄。    谈及自动化领域署慧,徐大全判断侮壬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势搐吮箍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术继堕孺,通过持续创新驾驶员辅助系统朗,从辅助驾驶鲜、部分自动己、高度自动驾驶再到完全自动驾驶门怯日,分阶段朝“零事故”愿景迈进下。目前池,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产妥耽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用笑褪,到2020年左右帽苟,自动泊车功能将进行试点项目测试究。    说到自动泊车醇菠,徐大全特别谈到停车难的问题吵维。他说苏,停车难是在城市生活中的一大困扰洪捣。今年税僵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查董不,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吩团次。在八项智能泊车功能里年敢,“手机查询停车场位置并导航”常、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蒲。其实芭劳,在大型商场里麻红铣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了失喷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础擦狠。根据一项市场调研显示挪奈旱,2015年糜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力径。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台谰吵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露粗,在深入巩固原本的互联化马褂、自动化和安全化“三化”战略基础上奴盲,博世今年也把两轮交通了、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度胆吞。    他介绍朝趟蓝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部挺腺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力篱。未来十年晃痹扦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上常凹净,来提升物流生态系统的整体效率和安全性同铂港。    在两轮交通方面反笆,博世提供两轮驱动舞抛俩、安全等各方面的解决方案犬,涉及两轮电动车勤软、摩托车去、电动自行车以及平衡车等多种产品形式刺。    最后瓣巾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具妥,满足这些变化的需求蠢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡恳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”漆偿,“双积分”法规龟涕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嘿,连日来嚷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温乱,让观望中的车企备受煎熬来袱妊。针对业内关注的焦点问题偷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全炕胚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》楞扛羡:不久前盎铰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规同枫梆,如何理解这两套方案暴痊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全唬碱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)跺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联奋,但又有独立性算甲,各自的核心目标有所不同氖去。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量潘册,进而确保国家能源安全庐佰。由于中国的石油对外依存度已超过60%螺鞘珊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提搪石。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求狗壳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展忙姥俩,进而实现国家节能减排的长期目标龄洗幂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集奶,但现阶段并不能彼此替代舶嵌城。对于CAFC而言膜居偶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求丰路,其中当然也包含新能源汽车寒同,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠肉。但不同的企业由于自身能力粳苫偏、技术储备和对未来技术趋势判断不同诫吴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嚏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模弄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补僧,而以后补贴将逐步退坡党喉摹,企业更担心成本无法负担促现矾。因此仅有CAFC法规千圈写,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况抛挨,所以有必要出台NEV积分放碴脚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流汝添。同时罚官绿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫叮骗涧,从而有利于新能源汽车早日取得突破纽瞎瞥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线刷,其目标应是降低汽车及相关产业讲赎、乃至整个国家的碳排放队达,和降低能源消耗诉求不同杯。作为碳排放第一大国徊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值闭,后续国际压力还将不断增大殊酗颧。因此坚露,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放偏碗,从大方向上讲是正确的俺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段墟,这和NEV积分没有本质区别灿嘘镐,也无法确保总体低碳目标的实现手。实际上呸型肌,跨行业衬挥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向败绥焚。以电动汽车为例驾郊,其在使用阶段确实是零排放蕉,但与欧美不同访怠,中国的电能以高碳电为主缅佳闺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放池我。也就是说瘟,在使用高碳电的情况下妈里,电动车全生命周期的碳排放并不低梳羔痞。这正是碳配额管理应该解决的问题创贿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中坎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额晚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业马。实际上核摩栋,将新能源汽车确定为国家战略熔旁咐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构喇,生产更多的低碳电娄,否则减碳的国际承诺将难以兑现镰。    另外沃罢睹,对于汽车行业婪驶,无论是CAFC晶晃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同供凸,但都应该由一个部门来统筹策划怜赡,系统思考建,拿出科学浓仟等、系统石崩红、具体脱得篓、有效的管理办法来推动实施涝撇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面惺煎。    ■积分交易细则需加快制定咐搐队、尽早出台    《中国汽车报》辅兑荆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定式补喀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素酒鲍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受汐口赶?    赵福全解匹芳:确定合理的积分价格醛滇,涉及到技术嗡涣、成本和市场接受度堑申,需要综合测算和动态调整琴控。我认为基本原则是坎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力垂,让没做新能源汽车的企业有经济压力姬褐吵。如果NEV积分是“白菜价”垃摊,大家直接买就可以荣,谁还会愿意在新能源汽车上投入谷闻?    因此匣蜗榷,NEV积分的定价应足够高艰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入苯,通过自己的新能源产品获取积分弊鞋寞,满足法规要求闹嵌焦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理窗膏煌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业贬犀,能够通过购买积分先生存下去苏菜,争取时间把自己的新能源产品做起来亨寥稀。    《中国汽车报》卢巳孰:除了积分价格之外藩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蛔煌贤,目前处于“空档”状态入逢犯,怎么看待这个问题却书痛?    赵福全档错:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力畔母叭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间舵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫闺慕貉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性眠然糯。同时沫壳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间写驾唱。对于汽车企业来说劣虫,3年仅仅是一轮产品开发的周期挖鞍,政府作为“游戏规则”的制定者剖,应尽快给企业一个明确的目标贺辫剧,否则企业将无所适从洼簿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》深堪:“双积分”中提出了2018年起试,8%链佛膘、10%撕、12%的NEV积分比例聊汕,而经权威机构按照法规要求测算巢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钳慌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难袄僻镭?    赵福全拴簧:在这个问题上撇忻康,我并不持悲观看法逞彼嫌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难祷醚浮,因为还有很多企业尚未完全发力夕刊。按照国家的发展预期巫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%矫,如果每辆车以最低积分2分计算凸,整体积分比例就达到了14%郡撅泌,如果是分值更高的产品祟攀,达到18%的积分比例都有可能骨。关键是要努力实现7%销量占比目标篡,而这也正是NEV积分的目的所在赏侨费。    不过另一个问题引人担忧踌棺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求犊熄睹,同时在CAFC核算中也有优惠槐:一方面油耗直接按零计算厕萍广,另一方面核算数量加倍性较,从2016到2020年分别是5倍痘湿鸡、3倍稍唱、2倍效。此外罚椽笆,按照单项抵偿原则纳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分绵,还可用于抵消CAFC负积分室车墓。我们经过测算发现吮,CAFC中的这种双重优惠搭池,对新能源汽车的“照顾”过多了翅埠粒,不利于促进其他节能技术发展竿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嗡匈骄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拐,CAFC的达标难度就会随之大大降低哼。实际上砰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重慷,两者不可偏废隶棋胺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展爬戮掸,但如果CAFC目标落空鸡,国家能源安全受到威胁铜,汽车产业的可持续发展仍无从保障惰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿烯八,这不仅能确保CAFC目标的达成龋,也会提升NEV积分的价值涩势旗,避免NEV交易落空辆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》陈拐期:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值腔瓮谐,而没有将电耗的概念纳入其中磋,这样的算法是否科学额行撕?    赵福全抱钨掸:NEV积分分值以续驶里程为依据伤,这与推广新能源汽车的初衷相违背擞胳,也不利于鼓励技术进步恃驴傻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程敛壬冗。推广新能源汽车是为了节能减排萍,因此不仅传统汽车脱狠,新能源汽车也同样应该抑大扬小违铆、抑重扬轻窝锯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”茹,而不是搭载电池越多越好步墟,因为大量电池搭载在汽车上移动碎囤,这本身就会使能耗增加墩勉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾耽,也意味着大量增加电池生产的排放倦私贿。    政府应鼓励企业开发低成本奠剿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品轨块截,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池概伞。也就是说厂谱,政策制定一定要“勿忘初心”破换。建议NEV引入单位电耗纽,即吨百公里电耗的概念募耪箱,作为积分分值的依据按顶。同时岔危,对于小型车电耗适当放宽阶枚,而对大型车提出更高要求喀熔,以鼓励新能源汽车小型化署,进一步提升节能减排效果闹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》睹驴腑:在“双积分”中敢,没有将新能源商用车列入管理范围镭请,这样做合理吗亨?    赵福全镀眷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙褪眩可持续发展的问题困败。2015年响揽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%滴,获得国家补贴的比例比这个数字还高抬。而此次NEV出台却未涉及商用车袱癌当,这是不合理的劝筛擦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺奢心,也会让乘用车企业感到不公平卉起屑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规刺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酿楔。我建议私桥,应该单独给商用车设立NEV比例要求些,可以不与CAFC积分抵偿土颠,但企业之间可以交易川扰。因为如果没有NEV的强制要求匆补,在补贴退坡后撇秽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑剩小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口沸韦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水黑翠尼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上啥私切,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示甩氯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家供,盲目投资之后睡,多数公司要垮下来兢皑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热娇冕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎韦。    以蔚来汽车为例缆,去年8月还只有100多名员工扣达疙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模金。据中国汽车工业协会最新统计光,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆察宽憋,销售4.4万辆介辽溅,同比分别增长25.7%和43.8%迸盖潍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆疆吞鹿,销售28.9万辆士,比上年同期分别增长93.0%和100.6%皋宪。蔚来挠叙、威马拓、前途铂、小鹏等已是新能源造车领域的热词喷钩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入丘虐膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面炯阑拧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》欺涟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目俊。至此烈傻,奇瑞新能源成为继北汽新能源洛沃、长江汽车姐袭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业纹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家悉犀散。    “新能源车企的风险搽瞧,其实很大毫。”王秉刚说掸钝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力暖,对风险有足够的分析干胃,有可能投了很多钱诬爆朽,最后做不成棋,带来不必要的损失食显饭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下扒,简单地投资建厂酸浩淀、增强制造能力谎,未来堪忧奇催谱。新能源车电池的技术进步非常迅速 彻彪,现在可以用的技术一年后就不行了焕好卧。如果没有研发能力就做不过人家冻履。“一下十几个亿扎进去败星曝,有可能最后做不成腐榔晚,我还是提醒新进者要谨慎一点肩闺。”王秉刚说潜。    事实上倦,目前国内的新能源电池生产厂太多了宝临捞,但规模都不大讼。而且动力电池总的规模也在扩张中八堆,尤其质量好的不多泡,“据我了解犯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单歼骄额。”因此恰米奔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺番拷肥。   谈不上“红海”瓦钮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的谎,但道路曲折锌毋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说绷冗墓,造车得有钱硅能、有人才滥伸鲤、有时间春。“钱我们还行模赶,人也不错坞庆师,就是时间太紧矛,毕竟搞汽车三年算很快久,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合菲四浆。”万锐坦言畅界畦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的签皖渐。    不过馁皋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧刑篱辽,万锐并不认同鞋。在他看来散哆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嘛筹弘,因为大家都还没“下海”兼霸甩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程促聚,大家还在忙于造车芜坤痉,搏杀还没开始啃北空。    “这是好事吧崞健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业节洁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说屎,目前中国传统整车企业有150多家袒,新能源车企至少有30多家划裸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瘸仟橙。    至于是不是过剩刹,梁伟表示这还是要市场来判断嫡。在梁伟看来扰堡改,其实中国传统汽车行业已转入新常态疲搬诲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长睹,除非汽车消费大幅好转咖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况焙。    但另一方面镶,根据预测堵,未来5~10年师鼎,中国的新能源汽车将保持两位数增长玲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称币,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肌法老,到2020年时产能达200万辆该抒、累计产销量超过500万辆京掳掠。梁伟认为粒,从年产几十万辆到200万辆的目标叉,新能源车汽车肯定还要快速发展藤嫡扯。目前的新能源车市场还完全没有定型拐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会咕戒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功陆,“很多人此前担心特斯拉会破产盗师,但Model S和Model X推出后效果不错典卉,用户接受南幢休。经过多轮产品积淀粪蕉虚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃袭烫谐,特别是成本下降得较明显急芳碱。特斯拉可以闯出来急,中国企业也有机会疮、有成本优势细。”梁伟说蚂。    对于最近贾跃亭的乐视蹄蛔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象秆,梁伟指出渐,除了技术票,汽车行业还是一个资金密集溃、劳动密集的行业纬狠尺。如果要进入揪寸腔,需要企业在未来几年有大量投入忿,以格力电器(000651.SZ)为例翘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗熔。    梁伟表示架激年,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拆杠,毕竟快速把产品推出来新,现金压力会非常大喜。另外态崔鹃,一家企业在原有行业中具有很强的能力箱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功比界箍,这是一个很长的学习过程避萝告。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日劫剂抡,也是第十七个中国记者节岁旗。2000年杭挂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》氨硅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节逼街揩。此后记者节像护士节媚陇北、教师节一样丸乳,是我国仅有的3个行业性节日之一闲。   值此之际虚姥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱弧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下辑闯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”持费。      坚守还是离开驮浓俺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露且趟保:去年网络广告总量2096亿元得撇情,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元沃莫。报纸下跌超过35%瓷敌剑,杂志下跌近20%邪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿施,单项将全面超越传统广告戚氯巫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击奴秦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者踞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下了列,也仍能保持着不俗的销量汹。    “没有路可以让我选择模掣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值艘。”陈总对此直言到溶灸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚扔,但发行量保持一直不减昧。诚然鲸宝,这离不开报社给予的支持蔷段耍。但从自身发展来讲前晨练,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好狸内。究其原因磊嗓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钮府,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者腔渡。   汽车也好摧,新闻也罢心。毋庸置疑戳奸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题食。   纵观整个汽车行业的发展趋势桶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受始,但不可否认的是灯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式猾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物漏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者浆芒。    除去对报纸念书悔、杂志冈泪笆、广播盟晒、电视吓僻棉、音像等载体样样能玩得起来会德品,还需操弄3G碱瞎、4G等流媒体技术谁戒。我们不知道下一站会到哪里苛茂。   面对媒体融合大潮浦弦,陈总胸有成竹的坦言盎疚错:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代邵扰,家用汽车转企改制之后继续深化改革伺狭醒。由媒体到传播机构汾荡传,由杂志到全媒体平台厂熊廖,历经两次创业设久陋,家用汽车探求新的发展方向驶,抓住变革时代的发展机遇猫,赢得了全新的利益增长点咆萎。不再只是单纯的纸质杂志盾拘瓷,视频娜、自媒体等做出了不错的效果钎桅甘。   其次稀逛凳,就是在自己的企业定位方面乏,中国医护工作者汽车消费调查黎、中国城市教师汽车消费调查是以医生狠、护士攘喜、教师等特定的人群为对象做的系列调查烷疙惧。这些调查一做就是3年糜,走遍全国大中小城市文,做出最真实的数据撬。 ?   “网红”营销时代   今年以来车,网红主播频繁出现在各类活动现成枭逝拧,手机发布会孩刮、车展扦、房产开盘叹逃、比赛等一场不落峨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会驹屯危。”   日前阿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鲜羡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军脚开灭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”纪凡勉。   对此事件雹为,亦不乏业内人士称突涵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走聘弥,呈高开低走的态势叙尚。   陈梓萱表示粮:“在现阶段的传播环境下匙烯委,媒体记者朝网红转型茄,把读者转为粘合度极高的粉丝附巢,增强彼此互动畅阶氖、沟通酮掠蹭,无论对于报社还是记者个人烹,都是一件好事寥筹。”   “把流失的用户拉回来枪你挨,用互联网固、新媒体的方式骸革房,我们正在努力尝试锹,但具体执行效果如何驹,尚无法判断漂。”全媒体时代纹钉,我们永远在路上检钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:张瑞丽 版权作品寒扮晦,未经环球网Huanqiu.com书面授权合递度,严禁转载翟巧爆,违者将被追究法律责任啤界。 获取授权" "  原标题定惠台:广汽传祺肖勇砂泛墩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日赐蜂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典厕穆。在本次活动上栖搭姬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念免拐。广汽乘用车副总经理肖勇表示斧:“时尚是一种潮流拇娇,其实就是顾客需求冲燃些,引起客户共鸣龋挞舷,汽车也需要时尚赤肆,所以GS8出现在了这里潞。同时传褀GS8我们就是承担梦想滤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上郝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌含痉,中国品牌基本上没有一席之地藕喇晚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型唇结,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任协爬救。   对此痹,肖勇表示恢笨拧:“传褀GS8我们就是承担梦想伴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上厦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上恍信呵,所以在豪华汽车上式,我们率先实现突破硷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚澜瓮乖,我们就是要跟汉兰达谁怜、福特锐界形成三足鼎立豁,甚至未来超越这两个品牌媒绞,这就是我们的目标纫答。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示巷短,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆幕色船,创造单月销量的历史新高悄徘,爆款车型占3.4万辆贤徐娶,但受制于产能安排的影响栏铂潞,造成其他车型总的销量并不是很高环。面对这些问题赦密茂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略妊。   肖勇表示涛画:“明年我们的产能脑塑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目韧筋,产能将得到释放漂林酒。我们在满足GS4的同时挂杠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立固线,最起码销售五千辆以上八禽刚,剩下我们会再分配个其他车型憾盖丸。”   同时为了加速品牌向上短礁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市惭牧。同时肖勇说道檀怒享:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型先炯,在明年全部投产工,所以明年最大的问题还是产能诞粒较,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型停,我就是聚焦我的明星车型片吴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢丹桃:李芳" "  还有不到一个月稍,东风标致4008就要上市了票。它的颜值垫、科技装配足够有吸引力负继,那么随着锁定竞争对手凰宠、谍价蘑母、销量预期等关键信息逐步浮出水面碘琅炼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢户诡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天妓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多葱圭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”奸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影东。比这番景象更热闹的典,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会喊。   说到品墙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致菠煞访,让媒体品到了极致彤隶。在工作人员的讲解下酗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统旱瓣暴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计衔壳疗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴刊郡详,无不让到场的记者尺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识顿腻文。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外螺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质妓、品味婆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象清,东风标致在今年推出3008难、4008后熊,也将在明年陆续推出3008S歼福、及另一款7座SUV惋。据中汽协最新数据显示访,1-9月SUV车型共销售599.92万辆会堕蠕,同比增长45.91%脐咀幂。那么觅,在众多SUV产品中蒋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢桶?东风标致总经理李海港对记者表示携许:“我认为要总结一个词就是‘品’字侣阜,东风标致的SUV一定是最有品的芦程,这个品是指品质妮暮、品味哗,今天的4008就足以支撑这两个词哆挛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化诬?李海港对汽车产经网独家表示兽慧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同贤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蓖杏,轴距达到2730mm粒废盎,是同级别车里最大的乃膳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统羔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机盆商,在配置方面更趋向于高端楼龟线、智能逝冒篓,进军更高一级的SUV市场惯让。”   然而率,另据乘联会的最新数据椭啤诵,1-8月谰廓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绩录,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%俏七。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么股吠,作为中级SUV霉炉火,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期疙板檄?李海港向记者算了笔账讹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万萝稳戏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求浑仓妒。“这种需求就是4008的机会乾,也是4008成功的保障池促酞。”李海港表示脾耙。   “狮虎之战”将上演   还未上市腾撅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎览秒。李海港认为瞧扣,4008在科技装备崩聪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蹲率临,“2730的轴距在同级别车型中是最大的马淑擒。”李海港强调剔搐峭。   通过外观设计及车况数据对比后发现宝,4008的设计颇具未来感和运动感坑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下了扇,4008在轴距上占有一定优势上篱失,也使得整车造型看上去更加修长父坷手。   那么渺恍勿,价格呢蔽梗嫌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测骚极洽,通过对比翼虎的指导价弓草,小编认为4008的价格应该在19万元左右皑文鲤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合舰坝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢矛埠类?据乘联会最新数据规,翼虎1-9月累计销售84258辆熄,月均销售9362辆僚晚插。但值得注意的是侠帘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%锤莎汕。那么辖碎皑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量未适嫂,可以说也有一定难度嚏磊。   汽车产经网了解到菠厂潘,由于目标客户锁定在换车需求的群体龟搏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鬼趴悄,以吸引用户选择4008休鲤。至于置换方案的细节肌,李海港表示还未最终确定核连健。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "   国庆结束后市簇,北京瓢、上海盘、广州躬孩堤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鹃侯,引来了社会广泛关注羡。平台闻风声塘,媒体炒热闹歧譬撩,百姓愁价格横描巍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻臂官,“网约车”只是第一块烫手的山芋独斧陶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性姥耐,又要确保公共交通体系的稳定接极峨,还得照顾老百姓的感受纠。    比较普遍的观点认为缉花倘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升亮尾壤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上目疲,征求意见中提到让市场来决定咸,这是非吵缇悖科学的超滥亩。作为用户观,担心价格上涨常榷伸,特别是比出租车贵槐贤霜,认为监管部门是要维护出租车体系利益欧配遂,我觉得这是大家多虑了醋茸。过去袄,在平台混战的阶段冒汹哪,资本介入烧钱抢流量兽,这本身就是不可持续的崇汉翻,价格逐渐上赶荷偶亍,平台收取中间费用是必然的任嘛。    对于各地的征求意见磷补,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌且独技。比如说要求司机是本地户籍陌烧份、要求网约车辆的舒适度等等驼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些烯。    网约车规范的政策是非常需要的每,作为共享经济热潮下的产物蔽靖抨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色摊蒋戎。任何一个商业模式弥尖,都需要规范起来惨谋。因处于监管边缘晤秘戮,过去已经发生了数起网约车的蚊粒害案件摆瞎牧。我们在对受害者表达同情讨、对肇事者表示愤怒之后斧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带尼喷。    然而汤冈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的绿。比如说顽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍架膘、车辆要有上海车牌骋,并且轴距要达到2700毫米俱。根据滴滴公布的数据涎忱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中溶扳,拥有上海户籍的不足万人谈熊拟。这个情况在深圳类似斡叛手,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车叼实盘。如果按照细则明确执行湿锯,这就意味着碍伯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”公对棚。    共享经济是大趋势丛,但监管太严可能打击积极性匆,这对立法部门是大考验氰颂。互联网时代谅恕孤,网约车大大增加了出行的便利沙惋,使人们在出行上拥有更多选择浇。监管是为了提供安全高效的服务保障焊宝,而并非要让网约车集体消失牡。现在的征求意见许多还是首次提出舍持日,建立体系的过程中应该让用户登歌、司机及平台有更多发言权节。    我们鼓励共享脯狼雌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蟹睛,与传统交通体系形成良性的交叉互补景波。    我们希望立法洼,只有合法合理才能保障各方的利益介届关,所以网约车服务一定会是标准化铰勃、安全化的雷。    我们希望在所有领域都有不断开放乌申屁、不断完善的发展方向挝冠,这是产业互联网时代的必经之路兰起韦。    文 | 著名职业经理人砍梆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按茫雾:新造车企业已经不再神秘崔,告别概念车的品牌曝光期茅信,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绷。投建工厂磕、申请资质驶蜜崎,造车洼褪佃,他们是认真的旧。不过岸,“八仙过海心、各显神通”翻炽,出身背景不同的创始人掀,对企业产品和品牌的定位费娠排、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”逃宛胁。    想听“真知灼见”囊焚翔,走进新造车企业烤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赤苍维。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道衅,敬请关注牡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中枯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上巍锰挤。10月10日兽挤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准辞妮独。这也意味着噶疼,前途汽车继北汽新能源藏、长江汽车之后舒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嵌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本篡棵兼,可以稍稍松口气裴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看敝净宛,他直言到2017年底前途K50车型上市前剔,相关准备工作的日程已经安排很紧张几,有许多事情需要持续推进鞘疽棉。即使如此盟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心恳狭。在与记者的沟通中戒,他详细讲述了自己的创业经历箔痛、资质申请的情况淖但、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断偏。    短短的一个小时俩桂,陆群留给记者最深刻的印象是热,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师氯齿,他们怀揣一个美好的愿景化怜矢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”俱。    ■ 拿下资质不神秘珐土,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酚闲,许多人都对过程感到好奇授。陆群则表示隶彭泪,拿到资质并不是一件神秘的事情搞法汰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求焦挥,一点一点把技术做到位旅洼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来挤溪羡。”陆群说敞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蓖事类。具体流程是汀,企业根据相关标准去申报项目温码篮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请抬崔。陆群认为狼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展陛县、引入新的技术和参与者姆嗓访,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术赂苦。其中对电动汽车的四项关键技术嗓,包括整车的集成和控制技术寂体僧,电池的管理技术型,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求互。同时簧,技术具备后还需要做出整车芬,并按照标准做大量测试疟派,要达到很高的标准秀酮阿。据了解匠,整车控制管理系统(VCU)卑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向分,也是已经掌握的三大核心技术固醚厢。    更重要的是澎箩屁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向借福。早在2010年厦唬菊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部牡岁爽,开始布局电动车韶亨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目愁。2012~2013年菲很,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目愁粟,在高端纯电动整车设计华、研发方面取得了初步成绩句。陆群说惫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”翻氦断、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年摧尚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展划,开始引起业界关注芹。那时拖哺,行业对电动汽车的关注已经比较高海,而前途汽车早已走在了前列的。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年徐囤瓢。”陆群说响慰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司揣霖反,专注纯电动车研发欧、生产幻痹、销售及服务筋蔫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团储偏怀。”2015年9月泌锑寥,长城华冠登陆新三板挂牌交易乃楞,成为新三板电动汽车第一股羌。目前尺窗顽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团含牡忱,包括整车业务板块(前途汽车)灭、设计研发业务板块(华冠设计)崔,以及核心零部件业务(华特技术)裂碾。这三大板块互为依托篡碌经,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑毕。    拿下资质嗣姆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点挫饶。    ■ 技术蓖、生产基地伍、供应商都得一流    在做电动车的这几年坤,陆群对电动汽车的理解越来越深入垄吗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机培础、变速器等物理结构讽徘,还需要产业链配套布唱、成本控制瞄棉、核心技术开发等一系列工作壕豆蓬。“自主研发的核心技术日、国际一线的供应商和自建的生产基地江叛,是我们的三大优势瓜建琉。”陆群说绊够阑。    陆群说烦羔恼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现聪卫身,市场上找不到合适的零部件供应商稠担,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蹈。目前私划罚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案泰陷薯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化疥陆、VCU档白、RESS等核心技术话宫,使零到百公里加速仅需4.6秒此款,最高时速为200公里伯呐,最大续驶里程达到300公里吻帽覆。而据陆群介绍经,这些电控技术相关的零部件殊侠狮,不仅前途汽车自己使用碳飞睛,也已经为行业中其他厂商供应须握。    在供应商体系上钢渐溜,前途汽车同样拥有强大阵容努盖,已经先后与IAC牛唉、博世坪、布雷博绒毙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作梧。这不仅确保了产品的品质耙雷娟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验席。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地传形。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蓬扯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地穿拧袱。今年2月辽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基庆,按照规划祥钠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆相瓮,将在2017年中试生产某淮领,第一款车K50将在明年底上市颂。值得一提的是赏寄寞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺圈镶挟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”萝毛泌,最大可能提升汽车的轻量化水平示罢抛。    陆群认为炉泻捎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车逆荣措,而是要通过成本控制洼角途、技术提升来实现哥鞭,其中轻量化就是很好的解决方案羡。他强调郸烂顿:“前途汽车的产品规划和市场策略逼李超,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吴赁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力范醚锹,在全新的市场领域不断成长滑惰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来现坡架,中国新能源汽车市场前景广阔葡,存在巨大的市场机遇撩搅牛。据他估计剐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来浦榷。他表示叫,前途汽车已经做好了准备妊。    陆群始终坚信一点犬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拇嗽。在他看来模吕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”摧。“所以凯吩,我们专注车辆性能读秦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台羚感,迎接智能互联时代私。”他说计吨瘟。    自1990年大学毕业进入汽车行业铃哭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蓝纷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年良,创业历程也已经13年科,算是行业的资深“老人”俏胯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”舱寿,他的团队也是一群“汽车工程师”高啥客,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远涤瓮绵。    陆群说珐捂权,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为胯巳谩,像华为一样拥有先进的技术方咐、过硬的产品品质以及国际化的视野谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚匣善:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹醒捞,同时咀暴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益奢靖每。一时间骨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来戈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访隘,对于新政驹角、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明厢蛊。    看自己   记者先烙: 首汽约车有哪些新的动作和布局凛?   魏东事差蔚: 一方面凹茄巷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面裙,根据北京床奔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则砂拟缮,我们会在司机砍同、车辆和运营都符合当地规定的基础上煌形,继续增加运力保障狭槽,这其中包括增加自有车辆桐恼,也包括增强与当地伙伴的合作己枷交。    看政策   记者砰伤叉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后煎,有观点认为禄忱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的讽缝竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东龟亮: 这样的说法不客观钦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定凄谰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情茸。    某种意义上讲错陀,首汽约车项目上线之前胆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台肛婪,我们只是在政策范围内尝试着做戒。彼时檄,我们借鉴同行业企业技术手段溶罕、商业模式和合作模式柯,在政策合规的前提下先释颗,尽可能尝试钡馁,当然诉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后维佳祟,我们是十分期待政策落地的炔袍径。因此镀汰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蛙灵。    记者霓: 怎么看待首汽约车的先发优势咳密雀?   魏东拐彩: 的确韶,北京市场上我们目前是最贴近政策的缆惜,但从全国“一地一策”的角度来看极,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拨管嚏。    看行业   记者耸泛: 按照当前征求意见稿来操作颧妹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响慰鞋。   魏东煎缮锌: 我们对于各地方出台的政策表示理解绢,网约车实行一地一策制度违,各地会根据各地的交通发展水平钢、城市交通需求来决定如何管理网约车睫沽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拔袖。    看未来   记者判甸歧: 未来行业格局将有怎样的变化拎抒?   魏东聪惜缓: 当各地政策正式落地之后缅偿侮,会明确供给的标准碌,把目前平台存在的一些低端车型清除市城前摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域耪眠幻,同时参去溅,对于准入的司机进行严格监管羔。因此浦,在未来行业格局变化上箍内,在大的方向和框架上由政府来把关宪嚏茬,在框架和方向范围内堵附屉,各家寻找自家的竞争点和突破口匠陀,现有的平台选择优化平台和转型升级晦节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙炕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始屋冷陶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拭龟,并通过一系列体育草驰参、娱乐等年青化营销举措塑造年轻全侍说、活力的品牌形象享。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体避,除了年龄史女寺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鲁蹿奇。” 10月13日绰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示戒。   据悉设钠说,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记钞班掳,并向年青人传递积极的正能量苔乒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典陶眷。未来纲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动褂敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言惭酱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型紊卑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型册,借助本次人物盛典坛旱轨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁卧叭。   “2016年荒掠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’寝喉。” 郭伟表示际,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作挺厂,不仅让不同圈层的消费者梁墓谅、车主寥十、粉丝共同参与到活动中椒景,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者沫驮貌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机屉皋。”   事实上盆寡棱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域汞,包括体育以及音乐类的综艺节目辣蜕,实现了跨界合作粱都蹬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称锯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流侩卜泊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度票。”   根据最新销量数据显示播,东风日产9月份的销量出色贝啡,同比增长超30%烩竭。其中主力车型轩逸围攘让、逍客派讼萎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗簿。   郭伟表示琶,“东风日产今年的目标有所提升郊磕避,对今年销量保持信心了誊玲。”此外目隋泰,谈到是否有可能再接再厉卢骆鹤,在总销量上攀升至第四名的位置时付惨囊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知挨,能超过前一名最好狡功剃,但最重要的是与自己对标渴栖箱。”   责任编辑赡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组僵,管理层不参与讨论痴霞封,每组都有来自全球各地酚、不同级别菱操沽、不同性别的同事底丹。”蔡澈说佳巾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展棉破,大家相互协作岭怒、互相支持铝醇许、勇于尝试关。”    中国经济网综合外电报道骡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士钉,其宏大的构想才刚刚开始碎。蔡澈现年63岁囱,其工作合约预计到2019年书玩,在刚刚过去的2016巴黎车展上安,他再次用前瞻的眼光和布局簧米巢,为戴姆勒集团未来的发展取啤,提出了新的方向材迁牡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说酗晃:当年学的是电子工程专业雀仇,就有人建议“傻小子何哭单,去学机械工程呜钙。”珐但瘟,“今天来看煎,坚持初心锻,梦想终有回报府。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体徒券芦,在报道戴姆勒集团的“变化”时辣,都会引用蔡澈的公开演讲闭荆,因为他提到了电动溪、互联淀铅诫、智能和共享等前瞻主题胯。    首先恭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ怪行,并计划到2025年贡酒轻,成为高端电动车市场的领导者头绒剖。当然漂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列泄车诺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的垮饰柔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念昏,恐怕显得更稳健礁馈。    “在所有这些领域坝袭僳,你必须为未来的投资做好准备痞,”蔡澈说相宦熊。 “但这是令人兴奋的芯郝,所有这些发展不仅仅是技术的改变痢赂读,而是你可以为客户提供更好和更多的服务七。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛当雹穆,内容丰富的CASE(瞰思)计划呐措,它取自于智能互联兄雌呜、自动驾驶陕埂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母贝。有评论指出翻隶罢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责爱,就是要对未来做出承诺畏煎。 巴黎车展发布会期间恼券,蔡澈穿着休闲衬衫舒谐、牛仔裤和运动板鞋旅等,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名卢,但蔡澈作为首席执行官托,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目性辜匈,以加速决策和赋予员工权力著称旗笑灿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”腿秦蛊,鼓励对新产品和新发现慷农授,进行实验性的尝试懈挞。    巴黎车展发布会期间联,蔡澈穿着休闲衬衫善潦、牛仔裤和运动板鞋瑟磋缅,一改西装革履的常规风格筛樊寂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到炭谋:“我们并不是穿衣方面的专家句烘苇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen姑,而是留在了在工厂附近的办公室皮衬,尽管条件略艰苦悄。至于在衣着方面的变化撑伯菇,没有具体的规划扔恐挠,因为衣着是表面化的却,符号化的伟判娩,尽管这会传递一些信息毫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示迟:近些年计,我们尝试了很多新的想法乌,对整个行业而言都是全新的尝试市朗贰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划荤,很多同事都参与其中湍沧。    “仅仅3个月的时间斤陆脖,我们收集了150个优秀的想法梯返,这些都是关于企业未来建设的好点子瞄馁敛。我们把参与讨论的员工分成了八组彤龟,管理层不参与讨论哄,每组都有来自全球各地秦、不同级别频、不同性别的同事冷。”蔡澈说瞎壤苹,“今天提到的鱼群式结构疾,希望让公司更有活力棘膛,更灵活俱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展窘诉,大家相互协作辫拒、互相支持掂煤讥、勇于尝试党凤夸。”    几个月前狼,在柏林的一次会议上肉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吩茅茨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”弗忻仆。根据德国报纸对这张照片的描绘让:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面俺掂空。蔡澈告诉开发商纤撮入,这张照片是30年前拍的帽,那时搽仕佬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车钡架涛。    随着电动车品牌的发布撇,以及首款概念车的亮相席锑堂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代屠两。在戴姆勒的规划中骨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力厘,包括价格镀蠕铃、外形和性能胶彤。据了解氢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产粕歪帮,包括在德国建立第二个电池工厂怂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕棺斧氦。主场“作战”的雷诺品牌覆狼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR系,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念溃钩沙,包含设计览、产品以及市场布局等方面晴礁。    发布会结束后卫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通曙荣。在面对面的交谈中痛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待侵犊访。另外斜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题盼块,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作帽。    网通社武惜号:在中国市吵帧,2017年雷诺在中国有什么挑战弘棱算?    戈恩氰春:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长焙厩幂,中国和印度都成为全球业界的引擎烈萝星。2017年是雷诺非常重要的一年错蓄寂,我们的销售会起飞我,就像飞机一样割,正在起飞向上并且不停加速哩。对于日产来讲坏旅鬼,也是非常重要的一年融筛姑,还会进一步推动启辰的产品骗醇犊,这个也非常关键颗等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社肺:您如何看中国新能源市沉箍钔?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划茸鲸?    戈恩撼:我认为中国会成为全球最大的市郴选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的墟墟。对于日产而言糯陋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺阿腥鄙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目塘笆嗅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的亮。    网通社反窃逞:对于雷诺和东风的新电动车项目价抬贾,是否可以更详细的介绍一下焊帛谓?    戈恩裤叭:雷诺和东风进行合作蛊结广,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场肉邻拳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论邵枚顷,最终项目还没有做出决定懒风,但正在研究当中萌。    网通社蛋付唇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术狡秘上,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进逝?    戈恩督还:自动驾驶一定会进入中国隋绣炊,这是勿庸置疑的疗僻搽。目前抒缔,各个车商在这方面的竞争非常白热化怪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣澄楞。在中国相关法律法规允许的时候慌,我们的产品会进入中国夹酵。当前誓腾驶,我们的样车正在美国藩尚摩、日本做相关测试婚袖裂。与此同时双,雷诺当然不会遗忘中国市场孰兢菱。我们会在中国市场进行一些展示项目容,这会帮助我们完成产品差异化的工作暇诉,也会帮助提高产品的竞争力袄。    网通社食:三菱的加入缚枢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助秦?    戈恩粱桅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三艰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助够。我们认为2016年包含三菱在内酶监伐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关多凌。所以它不是目标羡,而是我们现在工作的结果拒迸孟。展望2017年那谅抬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年亨酚轰,尤其是三菱的加入浚播把,让我们有潜力跻身全球前三诺厢便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃径:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 锑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响搓韧鲸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代荒。”Kalanick 说道竟每。“如果真的发生这样的事旱,而我们没能参与自动驾驶的开发急撩,那会发生什么事蓬艘勘?未来将迅速抛弃我们镣。”    上周四通范崎,Uber 对外表示细:8 月底案头花,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车雌。    与平常用 Uber 打车的程序无异勿,系统会为乘客匹配 Uber 专车吓藕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务颂昂搂。虽然是自动驾驶汽车该起,但车上会配备两名训练有素的工程师补鳞。一名工程师坐在驾驶位上焚祁莎,随时准备接管汽车控制权袖普,另一名工程师坐在副驾驶上妥蓖,详细记录汽车的每个动作壳糖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外惰淮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto伴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大扳协猜。在采访中添钙琴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业附郊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场轮靛刃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈闯概汀,现在卡车运输市场也是如此驼。”他说滩耙蚊。“现在谈这些还有点早嵌,如果非要说点什么绩硕,我只能说我们已经进入了研发阶段鼓。”    在采访中辽钉,Kalanick 还被问到填:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代损隙塘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存酶哦。他认为在交通自动化的世界里描,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加赎,但驾驶员所占的比例会下降艇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会亢把胆。    Kalanick 说道蹋乡蔼:“像旧金山这样的城市翱,大约有 3 万名活跃的专车司机姜末蛇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机洪险,但是别忘了卷府惫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车颧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机才溯竭,自动驾驶汽车也需要菱擎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的温,有些情况是处理不了的父吃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢苋选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员裙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少旅。”    他举了一个例子蓬,电话刚问世的时候哨猫,需要一名接线员来接线赋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会峡册僳,而是创造了一个全新的行业博连,并创造了大量的就业机会腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨辈:李芳" "  穆伦认为膳罚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代额煎辣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车顺赌芭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涵褐扑,包括汽车的使用方式躲澎点。    自2015年9月25日临危受命痛,出任大众汽车集团CEO至今拔侩唯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间凳第。那么坞,一年过去肛诡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿耙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后取缓挖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得须丧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疾梨混,贴有穆氏标签的大众惯,其未来又将是怎样的呢膊栖帝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)敬水,借已成惯例锈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嘘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义看,穆伦首先抛出对大势的几点判断关车狮,也就构成其《巴黎宣言》的构架弓。他认为博隆赏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浆俗孩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瞧兼豪,包括汽车的使用方式嚏雇态。 大众汽车集团CEO穆伦    他说负,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求分。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动揽姑,这需要我们用全新的理念肺什从、全面的视角对于出行方式进行解读懒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来归滴。显然插仆耗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的挥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的筛仙。我们需要联接汽车世界和数字世界灰录希,让消费者获益燎,推动社会和经济的发展琅。同时顺应驱动技术的根本性变革觅旧巾,即电动车是汽车行业的未来苦氏。尽管如此轮火,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位贡认屡。我们必须饰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代染杜,同时推进替代技术的发展轿。    穆伦坦言亭导,应对当下的变革贺瓤,对于大众汽车集团来说窃喝继,是一项十分艰巨的任务面。尽管如此丢,我对于集团未来的发展持乐观的态度惊巳丰。因为在过去的一年里葡,我们兑现了承诺富, 增强了核心竞争力邦锨,积极推动集团业务的不断发展号扔屎。因此火媚党,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”毫挖,而是“大众汽车集团将如何成功”面巍。为此倪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”斜宝门。集团的目标彻,同时也是我个人的目标介,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业坦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者赣。    他说缔,今年夏天拐膛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容勒。我们强调涟们,集团未来发展的重点领域将包括蔽镀:电动汽车嗡、电池技术赣、数字化暖、无人驾驶和人工智能伞扑,以及全新的移动出行解决方案波替答。放眼未来鸡咕伴,很多人将不再拥有私家车祷活保。即便如此京,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户儡峰快,我们将提供更为宽泛的移动出行概念示币、大力拓展移动出行服务拎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图赦享,包括集团旗下众多品牌的战略辖送鹅、关键指标和相关措施长屡如。但在此之前坚,我们并未停下脚步陪旗,而是继续开展相关业务怒坡抛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鸵,他特别谈到逗位:“在中国筛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项句,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”敲牛。    穆伦表示拈遂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纬门。这些实践同时也表明驳司塑,即使目前面临压力疏唇,大众汽车仍然完全有能力实现目标晶。他承认邪半汲,坦白来说酪极购,柴油发动机排放事件影响深远案仙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点楷炮。我们正全力调查事件发生的根本原因贡,不遗余力地解决所有问题筹,并在最近几个月取得了实质性进展杰赣。然而对于我而言坝逻曹,构建大众汽车集团的未来腾,也同样重要吗圈仆。    穆伦说堕畴螺,今晚窃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图春编墓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌先。在2025年以前烂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列阀舰,并在欧洲市场占据领导地位杜喘。    最后砂含涡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望实:“未来帕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点哪蛇。它意味着自由可秸、乐趣和情感篡侮。因此老忱,我们注重产品设计春橙,并将以崭新的视角进行设计创新”拢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄弯吃:李芳" "  今年7月底貌,在2016年世界500强排行榜中幕婚柿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入薄伺胚,比去年跃升47位尼,排名第160换辩酥,引起国内外企业界擞、尤其是汽车业界的瞩目曝悸肉。    今年盛甜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头芜端。恰好是在10年前鼻盎,徐和谊出任北汽集团董事长砰蜡,策划脾脾、主导劳、实施了令北汽集团由乱到治卯,由小到大混,由弱变强的变革幢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纹穆刻、有益呛、独到的成功尝试孰婚汇。但是搁蹋,当中国经济网记者约请徐和谊衡姬,请他以《老徐和北汽这十年》为题私食匡,谈一谈自己与北汽集团时习,徐和谊温和邓手蹲、憨厚地笑着说鲍袖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己睡饲,少谈临,少写妥。    于是举,在不久前的一个上午乏母绢,在北汽集团的一个会议室里合博,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苏挟娜。今天是系列报道的第七篇澜。   “北汽这些年发展快挤港,我觉得合资这一块衔极,起了非常重要的作用恳捅。不光是从量上澜,速度上腻币乖,还有效益上”埂痰砂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时窟绍酱,如是说道暗递奶。    “在各种场合我都讲函泥牡,北汽就是合资反哺自主”破叫疤,徐和谊告诉中国经济网记者猩,“合资和自主哀息,绝不是对立享疥抬,而是互相借力”檬跺。 2002年10月18日兜性,北京现代正式成立嗅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记庙敲、董事长算起壤,徐和谊执掌北汽已是整整十年痛。在徐和谊的带领下需恫,北汽从最初的“一盘散沙”极,到如今的中国骨干汽车集团晦凰,取得了长足发展赣懦悉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中癌蒙控,北汽位列第160位会堤潮,比上一年度提升47位花,并首次进入前200名颓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定担。    “北汽这些年发展快谋貌,我觉得合资这一块囤捕,起了非常重要的作用试皇。不光是从量上埠、速度上弟籍,还有效益上”鞠豆裙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时报耽喇,如是说道滩型。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上焚痘咖,徐和谊结缘北汽悉,也正是从合资开始独。2002年淑蔑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立评。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目侠灿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业断喂、发展首都经济的龙头项目和示范工程断恼。    为此剿巢灯,时任北京市委工业工委副书记痹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽坷钝篇,担任北汽党委副书记甭斑鹿、副董事长危,以及北京现代党委书记抨绥嗅、董事长抬茶。 2002年12月23日澳牡沮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下钳,北京现代实现当年签约弓、当年建厂杆、当年投产罗、当年出车复瓶。在短短不到一年的时间里含,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型啪泵,迅速在中国市场生根发芽示殿。由此创下了业内独有的“北现速度”骋。    时至2015年剂啼,北京现代已拥有第九代索纳塔卫、全新途胜誓激、名图额伟迟、ix25航辫茄、朗动菏、瑞纳等14款车型搽锯疥,涵盖A0级蔡舞挟、A级怖估、B级偷阂、SUV等主流细分市晨南瞧獭,累计产销量突破700万辆短巷。    北京现代官方数据显示谢骋,今年前7个月猫泄羚,北京现代累计销量达到59.3万辆戊,完成全年112万辆销量目标的52.9%泌惟。 2005年8月8日蚊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年居,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司柑骡。北京奔驰的成立半阜顺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域惦。    虽为国内高档车市的后来者巷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下盯翻柒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划唐逼井,实现产品导入摹仍菲、股权调整弥叛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等纱坍柏,北京奔驰由此迎来了高速发展期淀群。即便是在国内车市进入到“新常态”后晒祟潍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅娶混穗,远超行业平均水平浑策。    目前稀庆,北京奔驰已建立起全球面积最大拭味、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地酿悸衡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂毕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心貌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台宠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业睬。 8月22日垂常此,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绘冬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型素隋:C级车割川、E级车端挪贫、GLC SUV和GLA SUV羞墩。官方数据显示剁椽桓,今年1-7月身疙,北京奔驰销量达167307辆词,同比增长32.9%堕窍。    8月22日杯闲屋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市杠攀侠。在迎来年内最重要的车型后坤拢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜杠苏,着实令人期待骆姆匪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展串旧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时奠情桂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力固党笨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多忙仁。    “在各种场合我都讲青净鸽,北汽就是合资反哺自主”罕党蠢,徐和谊告诉中国经济网记者狈,“合资和自主雹竭霞,绝不是对立峨却,而是互相借力”淋仑爽。自2009年以来下贝,由北京现代迟论、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商通祁踢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范宠辆、管理流程予以借鉴的数以百计睬短。 北汽自主实现百万辆    正是如此闪娇,从2011年黄阑乳,第一辆整车威旺306问世嗽豹,北汽自主销量直线上扬屉标:2011年达到2.4万辆垃某农、2012年实现7.8万辆呈、2013年超过20.2万辆闻失、2014年突破31万辆臀池怒、2015年完成33.7万辆卞箱。历经五年多的时间式里聊,北汽自主已累计生产达百万辆媳,跨越增长令业界瞩目贡吭巢。    “着眼未来衫,对于合资我仍然非辰粒看好鼎能。不仅是十三五脓,未来很长的时期朴茫动,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献畅巩曝。另外笛,在此基础上沏氮每,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”耿盲蕉,徐和谊表示麓每习。    “年底前还会有更多的好消息坷罐傅,不管是在新能源领域贝,还是整车领域寄赡酸,包括一些重要的零部件领域贯噶输,还会有一些新的大项目落户北汽擂暑。这样借每掇,为北汽更长远的发展郡,我想合资这一块扔馅情,贡献还会加大尺侣港。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持舵:李芳" "  9月29日拌钨刚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上汹锈,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲矮捷瘟。   蔡明指出棠,中国汽车市场曾是低质量摆、低配置瞪、低服务的代名词哎。诚然秆碴,与美国汽车市场相比颅慌,中国汽车市场还不太成熟抛茸关。但是辆,趋于完善的服务质量矛、规模日益庞大的车展俺、逐渐被认可的中国自主品牌玲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蓝封。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标庆,分值越低表示可靠性越高捎镭。J.D. Power近几年的数据报告显示烘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定痪射,从2009年的178PP100到如今的102PP100翱行,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步窃较。尽管与美国市场还存在一定的差距围实垒,但中国市场的后劲儿不容小觑苫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显妨勒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢办?J.D. Power最新数据会给我们答案俗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH辟,而中国市场的进步速度为每年4PPH裸杀。在车型研究上世,中国赶超美国市场需要6年时间涕殊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH们寸,而中国本土品牌进步速度为8PPH犬。在生产车型上瘟媒抽,中国赶超美国市场需要5.5年甸丰。   3. 在了解美国客户的需求上慰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年挡掸片。   经过对这些数据的了解和计算额,平均下来躺事掣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼廉杉帆,才能百战百胜鞘,想赶超美国市承啊,前提是了解美国消费者的需求淡嫌溪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的舰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拟:车内有令人不愉快的气味檄湿握、胎噪声过大(来自车身下面)构、耗油量过大缚钠、风噪声过大(来自车身周围)窍、空调开启后两袄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为稍念饶:内置语音识别经常无法识别/误解命令铝充酵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题虽驮、风噪声过大(来自车身周围)喊判、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)街、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档目即久。同时课睫嗣,在前10大问题中匣艰问,只有一个问题是相同的滦疗,即风噪声过大履弊构。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异羚摊瞧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重登。中国消费者更注重感观(嗅觉码喊驳、听觉和味觉等)方面的感受质量籍边,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受观骗。   就目前来说舍,中国的汽车产业还有很长的路要走怜,无论是汽车的质量赋薄,还是汽车的整体销售体系街诞订,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距卉棠。凡事欲其成功函,必要付出代价码奢:奋斗颂袭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉剧惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰帕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理柯侨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣廉卿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰品昂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编编匿奠:李芳 版权作品卑胆彻,未经环球网Huanqiu.com书面授权徊芍,严禁转载惩轿巴,违者将被追究法律责任交关。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蔷豁垢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尾墓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注几刷。同时偏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开响鲁雾,作为本次车展的重要组成部分之一物傅腐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖擒碎熬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缕贾,中国机械工业联合会会长王瑞祥凶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言岗杏练,为中国汽车产业的智能化唱萝花,信息化方面的发展做出指导意见爱。   本次峰会主办单位芜略:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接侧迸砷:   贸促会汽车行业分会长王侠某剖舅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剑屠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘陪马温:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林估:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮僳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辽骏吓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一磕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓菠凉寐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌唇起龚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了失泪爆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看添。因为我以前开玩笑说了一句话铂界,我说这个车联网这两年已经实现了茧扦壤,就是人在车上用手机连网昏侥褂,这已经实现了十。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架绷匠,手机天生的使用起来就比车机要方便僵骂驾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变韶。有一些改变我们已经看到了逃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了世壤。现在有了优步交山、滴滴到处讲将来大家不需要买车了较瞪,这个确实听着都挺有道理毕卉呈,我们一听都很吃惊逞信春。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享江,搞来搞去就卖那么几百台车撅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始雀尚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了窟。对于整个汽车产品死疼娟、汽车产业链的改变它到底会怎么样逻茨粹?   回到出行的那个问题嚎捕慰,我觉得大家也不用特别的担心呐分男。我先给大家压压惊戒,有两个数据很有意思勃撬,一个是美国湾区的汽车销量胺鲍,一个数据我们一查就能查到挝拭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及就,现在渗透量已经非常多了栓奶,优步在湾区这么普及了匈汕,买车的人是不是变少了蛇豪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁赏痰,这个没有变少庞伦,而是增加了广械肖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蜗毖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错锑。确实涨的很快朴,这个和大家的想象是不一样的附诡瓤,觉得汽车销量应该减少芍啊,怎么还增加了呢雷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少酥爱,你说滴滴狼瘁狭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情想。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买翔称委,这背后真正的原因我就一直说孙烫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蛔奸完,其实出行不等于汽车恰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺党歌然、道路密度不够这种应用场景毕恍颅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用檬,其实它真正的加剧了中国的拥堵绒提。北京和上海这么多年严控车辆的牌照邪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%滦琳瞧。汽车也不是简单的交通工具剔,如果把汽车还原成一个交通工具毙菜盖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了桂钮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由萎棘范,我可以开苦,我也可以去坐地铁陇贿堪,我有北京和上海的公交卡跋崇、地铁卡党岸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车旱敝负,我也可以骑自行车侈,有的时候感觉走路也很好奶扰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的会蓖晦,汽车行业当然会发生改变纳迟惟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑仆桐沮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验雀。如果你只是把手机当做一个通讯工具啤豆咳,在2007年的诺基亚已经做的非吵睿好了繁,但是还是被智能手机行业颠覆了胯娃。在汽车行业也是这样从盲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验慕返纶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具稳沮街。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验度,我们去展望一下篡林。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶未凭阑,大家都提到很多了加。其实很多人的展望角度是不一样的靠趣墩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了券。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了晌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瓷,更多的是解放了你不用开车溯木敬,分享的是司机罐础。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够魏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降祁歧,它是一个规模经济季。它的交叉点大体上在2020年就会出现但凯,我们的预计2020年在美国就会量产芥矩,在中国可能会晚两三年暇废。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的姓,这是我们要看的一个趋势龟橡腻。   第二个趋势匣,移动互联网会加快电动汽车的普及筹宽能,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车崔溃。很多人说电动汽车是因为省油钱巫催霉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车汰虱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了氏,再也不需要去加油站了青拘。第三个带来的变化就是对产业的重塑疗膛,以前汽车公司都是专注在制造粮,用户就认为是汪洋大海将捍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的垫绞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链趟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面动,内部管理的界面杰歼蔫,反而把制造这件事情也许就可外包了爱香。最后一点安,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接亭汤,所以汽车作为交通工具以外的部分持白,一个用户买了车以后需要的增值服务不,汽车公司就也机会去提供这样的服务浦捷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蕾。所以正是因为这样一个对移动互联网徽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化挡暴蹋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构岗瘟灌,超过1700名员工牛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品夏娃暇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车灰嘿蔬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业林台,激励用户缚,这样蔚蓝的天空就会出现范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梦羡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览黔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会咕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沏冈。同时康,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开石梧,作为本次车展的重要组成部分之一含,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颈浩狗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠掇千,中国机械工业联合会会长王瑞祥慈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言填,为中国汽车产业的智能化舶,信息化方面的发展做出指导意见茬膳挂。   本次峰会主办单位督龚棵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绅苍:   贸促会汽车行业分会长王侠巾渡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟慕糜吝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌把萎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林栓牡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鸵嗅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉船力:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一剔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓概戌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘咀豆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱眉忱祝快缅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长炬,因为现在我们是全世界销量最大的市场帆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准墨恳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺胯沃、环境污染等方面落档,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战熄。同时拍掳,智能制造啸、工业4.0采物、移动互联半物仁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战恐茄纶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”寝、“互联网+”等发展战略头滩惟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点车烤。我们有很大的机遇袖,我们会见识很多非常有趣的变化回特。   当前业界普遍认为堂炊,低碳化蓝巫斜、信息化砰、智能化是未来汽车技术的发展方向角。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇夺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台糖掸,正在成为汽车行业的发展热点担辫刻,正在助推中国汽车产业的转型升级访录,从而进一步打开智能交通产业的价值管。在2010年的时候备欣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索歉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统砍秋,为用户提供全天候官呵墩、全时段的服务糠恫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务怒挞擦,签约和活跃用户超过一百万类间寺,累计为用户提供约2亿次的该户服务忍识,人均交互服务超过11万次沥斯掏。经过近七年的发展美挠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位币钩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用涸谎鹅、凯迪拉克伪、别克冒、雪佛兰上使用眠,倍受消费者青睐差烷换。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词,面对新的市场和技术趋势滔度,基于车联网多年的探索认讨狄、实践结合行业的技术储备醒托陌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略降荣,提出了到2020年力争100%产品实现互联狈疏删,并致力于打造以车载信息服务兜顷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务淌谅,为人盾垮、车提供安全智能便捷绿色出行巾离,初步建立和谐的人哆谱、车如、社会互联生态圈挎努。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克酗、别克晦晚、雪佛兰品牌睫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广匠搐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展郊廷。除了安吉星在移动信息和网联上炉据,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拣、内容服务能力瀑际廷、大数据运用能力驶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B霸、B2C的业务狠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全埃厘粕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露骚掸、支付安全控撵爸,更可能引发行人安全和人身安全认厂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时矾时渡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蓝膊,网络安全开发包括威胁因素识别俱间荒、安全战略制定挨呛肃、安全措施执行街、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开锰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准冬时坝,并且在过去几年不断的进行迭代升级每,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拒。伴随车联网技术的发展盗帕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术玲捍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术舶洽歌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶献。让汽车驾驶更安全捷、更轻松违戚额、更有效抹。   我们身处在这样一个时代镰独,新技术层出不穷使一切变得可能吻内,我们也是非常幸运的一代人病窟,能够见证汽车行业在国内惩捂、在整个市场上有一个颠覆性的发展凶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化试,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞歉挫。同时也让我们对明天更增添信心和期待佰,激励我们坚持不懈的努力冯限。   我们相信童炕膛,汽车行业的发展刚刚开始仁虹芬。汽车行业与其他行业的相互交流鲤涡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活钉。我们会和同行一起共同为之奋斗脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "   9月28日哀浪,在2016上海浦东国际汽车展前抖碑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行澜,新兴造车势力昂、养车谓赐吼、汽车金融等领域从业者庆簇,走到台前评秤,与大家分享及探讨未来的市场前景度澎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲散层仍。    吕征宇袜阑:各位领导稠掀、各位嘉宾涡才喊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典乌,刚才我们的同行说得非辰嵯疟玻好琳褐,其实我们有一个共同的理念效椒宝,而且我们也有非常多的痛点潦辟怠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来秸对,我们也有美国合作伙伴的公司富,乐视的七大生态是有机的鲤哺涛,在零基础上打通的栏兼另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的爱鹤粒,目的就像董事长讲的一样怠伞疤,让“蓝天白云”再飞翔乘拧舷,目标就是打造全球最先进的超级汽车割目径。    那么用互联勤、智能东、电动饰麓、共享的方式弛靖达,实现“未来”的交通方式导侈范,我们认为汽车产业伪,还是没有被互联网变革的产业太。对于乐视超级汽车生态而言加,我们有四大基石揩,我们相信社会化莆味刀、分享化什丝、互联化缎氦、共享化将成为我们未来变革的方向灰岛闻。    从我们的汽车生态诞生以来荣,我们保持着快速的发展取桨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蚀秸磁,落地在浙江湖州 畦晚,这里包括绿色环保的环境畴蒙、自动驾驶的一些功能和区域棺兰啪。    同时我们最近可以告诉大家稼记侠,我们的产品样车在美国已经开始路试动仟,技术在百米加速已经是全球领先了叮,产品的量产进入倒计时状态宽褐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鸥碧承,创造首轮汽车最高融资金额的记录垢绒竣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发揣,协同开发也是我们在北美的基地笑薄、中国的基地箔粟、欧洲的基地共同开发琶形。同时我们的战略开发电动的底盘机构红功抖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件刻板师。    第二个就是智能化络踏,车是人工智能的最佳载体懒羔钝,乐视做了大量的投入董惹隧,在硅谷和SSA成立了研究院秋,在智能驾驶也取得了突破性的进展腑鸡驾。社会化就是刚才说的分享帘,我也非常喜欢这个创意弹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拿侵,我们相信在共享经济的领域里捕,无论是Uber的繁荣氮缅供,都证明未来不管是房子刊汝、汽车都是重实用的趋势钝懈,所以乐视将战略转移模诽菜,推出车租赁的平台憨毕,我们叫做乐享平台楔柬钩。    其实最重要的议题捷蚕,乐视作为互联网公司借效疾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力颅啼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解臂痊漠,电动化杏、智能化罗碌、互联网化抽、社会化纯什,这四大纬度有密切的联系坍。    我们把汽车当做全新的载体戈,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通哼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功紊诚瓣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品磋,谢谢大家等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧蠢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日舒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办袭硷被。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞艇,他认为车联网埃衬锯,既然是大势所趋深,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网擦,少炒概念泌蚕,多做实事挺沛。 以下是王侠发言实录抠会:   在这个夏末秋初煤、时令更替的丰收季节沙牧叫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机添镐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典暗。在此镣僧颈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会极戮霞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来稀甫螺,汽车产业的电动化诚楷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题琶,而且也正在成为全产业链创新求变襄、转型升级的主战场侮晚。但是涎贸嫂,热点和繁荣的背后会敲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面庞人。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样坛哭,车联网也在热捧之后开始遇冷另念,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰棘。其实伴鹿啤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战裙笨缄,我们要理性面对娶、系统分析侩四帅,既对前景充满信心舜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识镣,才能在变革的大潮中认准自己的方向督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兽,我们要清醒地认识到脓署,汽车的智能化和网联化是大势所趋遍卞羌,是不可阻挡的方向跨戒。电动车还有技术路线之争板诞冯、对减少污染和能源危机的疑惑难屠悸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处寿板,没有坏处佩阿玻。汽车诞生130多年来裳,除了带给人类方便之外潘,还带来了许多难以克服的问题蹭磨拳,比如交通事故菲溯、环境污染和拥堵棚嘛、能源危机等等哼肛粕。车联网和自动驾驶等新技术的应用操叉稠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐舱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想惮甭。现在不少基础薄弱的车企燃恋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招彭狮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守墙,多持观望态度呛,这也是目前车联网叫好不叫座陪灿、貌似热闹却普及率不高的重要原因屎辜。我想说的是崩,既然是大势所趋肯畔端,就不要犹豫不决幕撇,否者真的会给对手赶超的机会骑搜寿。   我们要清醒地认识到每,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蜡。汽车市场的低增长成为常态之后鸽删,我们对于销量的追求空间越来越有限独,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式按逗鸽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值唤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道炕北。   我们要清醒地认识到崔芯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破糙,必须是社会性的统一行动掂。一方面齐沛,车联网是一个汽车生态殊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入随起秦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致店烫。另一方面盘垫刊,车联网又是由整车制造商林、产品供应商络滔、内容提供商扔巨、软件供应商闺炔境、服务提供商鞍暮、网络运营商等不同角色组成的产业链补抬冬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合克蒙,打破壁垒烙,互相开放信息系统敲希疟,进行深层合作挥十黔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的锚芥。   我们要清醒地认识到浓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蒂,而是要靠一个技术集群的集体支撑侥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网认措僳,如果通过手机就能解决的尺融隙,其实不应该叫车联网态。大数据晨米惭、新能源技术钞危、网联技术掏聊、自动驾驶技术靡狈袒、传感技术店厘、网络安全技术等扦单妮,这些技术的应用都是相互影响拇钦嚎、相互促进甚至是互为条件的塑。比如汽车共享和无人驾驶秸,就只能在车联网的前提下才能实现拳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变搐,并给汽车共享带来更多可能性台。另一方面陛敝聚,与手机和家电不同的是咕娩仓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程孔孝,绝对不是有钱就可以任性的地方慷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平镜,中国车企面临的问题一点也不比别人少抄庞墨,我们一定要避免浮躁情绪矫库,少造概念撇陪,多在核心技术上下功夫委跨讣。   在刚刚结束的G20峰会上锌辉黑,习近平主席表示快诗:8年后的今天杯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步阶硅、人口增长襄系隧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期建砷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减脐铰薪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头萄骋。其实掏沟鹤,对于全球汽车产业来讲谱橡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱谴暑,传统技术进步的空间越来越小徒匙。在这样的背景下峨省羞,智能化叭刊几、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎示骂蛙,为汽车技术进步提供了新路径霜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手辫仕侗。   今天澳,我们以“智驾未来每定卯、创领先锋”为主题辉哪抄,邀请各位企业家罐老、专家学者共聚一堂甩,希望大家能敞开心扉釜,知无不言抵慷妇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策纽谢小,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吠盆诫。   最后遍堂漂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功宿,祝各位朋友在沪期间顺利帝凄、快乐浅享、安康鲤冯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不郝谴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型幻鲤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306房甭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体本双悼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蓖蕾擒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线渭肖,在下线前夕问破,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通翠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读慧啼。 一忿涧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型射。今年1-8月滩儒肆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息伐孪蚕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型绕舅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间轰恍,以首款SUV——威旺S50为节点田,一步步走向经济型乘用车领域霜,实现“MPV SUV双轮驱动”纠。对于未来产品规划吞,陈桂祥向网上车市透露力蜡尾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型饯道,并冲击40万台销量规模僵。” 陈桂祥进一步表示粱费苏:“北汽威旺的MPV茨池、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品都沸不。2017年的销量重点会集中在M50F上惊拘回,到2018年也会有全新产品上市秆。”    今年8月16日狠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线碴,对于转型中的北汽威旺诡何,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化汾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型佰郝淑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品凡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂忌虱募,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”悄。在陈桂祥看来缸堑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏良窘单,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势唤歇。    二梳赁疚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品节,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求狭。M50F具备明显的高颜值特征贬控甜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见岁矫。而做到高颜值并不容易凰,陈桂祥向网上车市透露伺隋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源任陡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发萄辰。    从内饰来说涝弗母,新车的设计均由轿车化标准打造床谓,其配置在科技感胁、智能化上都有出色的表现嚎岁诲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏耪邵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控愁盎嗣。同时剩挞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表斑渤丢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配线裂,智能化水平足以媲美合资品牌踢错垦。 在性能方面返凯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蛊,进一步满足消费者的需求渭洞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型乒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台澳蚂,到2020年威旺规划40万台的销量权。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求德炔。未来将在夯实MPV市场的同时粳,进一步做好SUV市场呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍摄沧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日轰缎嘎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》挛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业妓秸垦:苏州吉姆西娶拇皖、苏州金龙肉赡泼、深圳五洲龙氓堕藏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车骋惜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蜂茅陕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴笔密,并对吉姆西取消整车生产资质辨缸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除躬,追回补贴资金睡价米。    根据通报涪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查编呢屉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瘟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疲猛蕉。不过杉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了淀灿托。 补贴新能源汽车的依据何在叮剃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆敞蔚。市场经济最需要的是诚信搏赐甜。但是将蚕雀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中得俊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁宥荆害郴廷。部分领域缺少应有的制度约束辞暇每,秩序甚至失范层前,这并不稀奇搓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吞。尤其值得一提的是春,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标图参吴。在这一目标之中促骄,财政也被赋予了其应有的定位帮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”口解。中国社会的根本性变化需要处理好市场骇、社会与政府的关系搬遂难。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件翔擎铰。新能源汽车市场同样是市郴浮,从根本上说换购,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥狭。新能源汽车骗补问题的源头煤粱跋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嘲鸿徽。    当然汝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用固极,不是市场取代政府温袱绘,而是市场和政府有主有次闲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖弹骂。说时容易做时难寺肮胶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题劲是。补多少彼,怎么补熊,补贴如何管理等等同,同样都是难题蜗。    为什么要补贴新能源汽车履蝗?可以摆出来的理由不外乎如下低签:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域腿稗,只要予以补贴芳孺间,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展怕逝。这么说不是没有道理壳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产沁凶缅,成本较高对诞诬。有了补贴投卿错,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补芦茨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善话剩城。只要有足够的补贴娘,新能源汽车的发展肯定会更顺利副肪胺。    但是春氨寞,有了补贴确,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗吴俩钮?新能源汽车发展的关键在于技术吃吝。有钱就会有技术吗拐簇?这才是问题的关键勘鸵。的确娠魏京,现实中有许多技术是可以花钱买来的皋。但是幻细喊,先进技术不见得能买得到潭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段维藕。各大汽车企业也在努力开发新技术久煽。在这样的条件下稻,新能源汽车的发展方向都是问题巩烦楼,怎么会有可供市场销售的先进技术慰艰?有了钱库纤曹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入郎,但是绕撵敬,研发投入增加韭,并不等于研发就一定会成功维。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议聊,没有确定性的目标韩翔,研发投入的针对性也不可能太强轻郎还。在这样的发展阶段项偶忍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法喉冲墩,让市场自行选择合适的技术添。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的盾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势僵棘抛。优势到底有多大马怕,得看技术沃。电池靠电力供应谁怯锭,由于中国电力主要是火电缸崩,最终提供汽车动力的是煤炭褪。只不过阮攘窘,煤炭发电地可能不是汽车使用地陡逃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地谎散。污染是否减少徘匡固,还得看耗电量的多少汾娄倡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量沛青。之后尾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较赴。传统汽车汽油有不同等级跋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率说躲费。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源虾,这也会带来一定的污染窟釜拢。这都是比较时需要注意的簇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进萌、充电不是特别方便的条件下陵,混合动力有助于新能源汽车的发展瓤丛,但问题是从截珊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗洗叉?充电不便就不充纤,将“新能源汽车”当传统汽车使用借铜悍,也不是什么新闻辰。还有隋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比掀蝎试,到底改善了多少能源使用状况藤?太阳能利用技术的改进躺趣痉,可能是新能源汽车发展的重要方向禄。太阳能丰富访裂,足够人类使用四亭,但是目前利用技术较为低下架柏话,妨碍了太阳能汽车的发展姜李喉。石墨烯等新型材料的使用棱彼镣,有许多未知数瘸凉冕,也意味着有许多新的发展空间钝梳。虽然空间多大未可知钝釜涛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会离交册。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现稀泼陀?政府在新能源汽车上的补贴较多别栏涣。包括中央和地方财政补贴在内摊耸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴脊裤沫。补贴力度惊人荚,这是骗补的根本动力股享迹。当然仟割,骗补还只是个别现象淬,或者说只是占全部补贴的一小部分盗半瓷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断陛诗挤。如果问题的分析只是到此为止传扮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策超沦欠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多沦,只有寥寥几个幢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑阮丹歉。这些企业不是小打小闹的企业纶杆疗,从某种意义上连焕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蟹捣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地恫另校。这些企业按照正常情况下无密翁,应该合法经营才是旦啥些,为什么要去做骗取补贴的事桨妙?从企业层面来看菊,这是市场经济仍然不够成熟的表现税说。在成熟的市场经济下隶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业帛搭伶,至少应该是诚信经营的窟寇。骗补肯定事出有因汰试。    值得我们拷问的是磺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题定玻瓤?大企业铤而走险冷宛耙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低甩,企业不必费太大劲就可以做到古,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业擅凭,倘若没有足够的补贴熊肋篮,新能源汽车业务也是难以经营下去的京。    政府花钱是要讲收益的墓。动用公共资源补星惠,就必须将事情说清楚磁棵奠。最终赔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告矫还。评价报告应该说明补贴的总耗费骡无、补贴去向以及效果齐仆。这是国家治理现代化所不可或缺的哦吠拖。每笔财政款项都应该用到刀刃上伤墒,都应该得到其应有的收益耍懊。算总账矮攘秽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展浮锚培,这个判断并不容易做到救抚。仅仅纵向比较是不够的俩朽宿,我们还需要横向比较碎,中国新能源汽车行业与世界同行相比取,地位是下降了谓髓矾,还是上升了呈渐迸。如果上升党萝,那么上升到什么样的地位风份?如果下降婪簧肖,那么下降的程度又如何榔?即使有了指标数据底刷,争议仍然会持续下去稼褥。也许疤骇,我们可以通过其他指标来加以佐证踏蒙。    新能源汽车的受欢迎程度酥,显然就是一个不错的指标钱涂吞。2015年新能源汽车销售了33万辆掸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计狼崇孟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的歇,那么实际销售数量更小鞭弹法。新能源车价格不低诵灭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美络梅丛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素俯,更利于判断拷。北京小汽车上牌需要摇号剿铆,但是新能源汽车的号是单独摇的祁镶,且获得的难度大大小于传统汽车屠词。这样藤浚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绒蒲怠。他们选择的理由多是容易拿到车牌胺穷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力低井。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖驹夺迪,还要摇号捶险,获取牌照的难度和支付的代价都不锌拧,新能源汽车和牌照捆绑销售鞠喀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便叮橡,于是他们也可能选择新能源汽车贿卧萄。但就是这样守,新能源汽车仍然没有流行起来溺氢段。全国其他地方啤仇篮,也未见新能源汽车充斥着整个市场抡尝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩赏裙,但是朗涂荚,我们需要思考籍抒伺,这些成绩中苫杠袄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果洛嗽绢?一些城市为了招商引资慷嘿,鼓励新能源汽车企业到当地投资鹤蒲倍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车雀。“双赢”战略的实施混澄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力纪能徽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进叼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定牧怖,这样的不对称竞争扶持间赔浇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴农品惧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待氖,是对新能源汽车价廉物美的期待派,是对节能减排效果的期待即套,是对先进技术发展的期待坝。这些期待都是合情合理的舅。但是潜茂措,供给侧结构性改革还未到位漠堡贤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求慧矾捐,这才是问题的关键俱。即使要给新能源汽车补贴抡,也应该考虑补贴的环节烦,考虑补贴的对象碌坞,考虑补贴的效果鞠肯混。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴烤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者惺,不能有效激励新能源汽车技术的进步痢。如果一定需要新能源汽车补贴哎唾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效摔瓤。这样的补贴有点后期资助的味道阜誓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业棚惹。但是绊揉兑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术腾舌苯,那么它就在这个行业有了竞争优势裴糕,实际上不需要任何补贴侩毫,就可以经营得比其他企业要好乳谱颗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争篡祭,扭曲市场行为焚美掠。而且硷灯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展湍徽。新兴技术的成长在萌芽状态敬挠,可能没有竞争力路,但是钦,经过一段时间的发展之后如,就可能显示出新技术的力量角。不同时期不同技术的影响力可能存在差别跑,今天领先的技术河,到了明天就可能落后淋。这是技术发展的规律性所决定的薯奸。为此骋琴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间抖斜纺,因为未来的不确定性救熊客,没有人能够确定未来的真正技术路线帝官挝。留出市场成长的足够空间堑耻亮,可能比别的做法更加重要尾。骗补问题的出现倘教,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机咸萄。    基于现状轮挡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鞠救,那么补贴的着力点恐怕也需要改变点。这些年的财政补贴饱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样讨添程,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会抹。相反拒,效率不够高的补贴伦检,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少搽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重孪松翰。现有的补贴如果不是投向终端徘华陕,而是投向技术研发氖柑佳,会不会效果更好点呢肖患锨?个人汽车消费纯粹是私人事务示痊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向侨嘛。骗补问题的暴露嫌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会陛恃。补贴本来就在退出瑟师,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴门。补贴旨在鼓励研发锈蔑狡,鼓励新能源汽车技术的发展赏檄,而不是其他具体的消费目标潜盗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是闻裂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场戊雹。这样的技术支撑出来的产品陷鲍,还不能满足消费者的出行需求汕。财政补贴可以退出未,但可以通过科研经费资助的方式蝗币艾,鼓励新能源汽车技术革新俺。同样的钱婆,花在科研上的效果箔,可能比直接补贴消费更加有效囱储。创新驱动发展战略的实施靶,从根本上看辰,需要依靠的是技术创新凸蔼。在技术创新上多投入瓣,并注意投入的有效性手恐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子唱死容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "  今年7月底汗菏,在2016年世界500强排行榜中搔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肝棠,比去年跃升47位描看盎,排名第160蟹,引起国内外企业界帅愁、尤其是汽车业界的瞩目楞槽赣。    今年奋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钱怀拭。恰好是在10年前袱度,徐和谊出任北汽集团董事长呜,策划夸、主导持、实施了令北汽集团由乱到治沏,由小到大鼎,由弱变强的变革蛇垦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆菲衫、有益圈不蜂、独到的成功尝试版。但是涣,当中国经济网记者约请徐和谊腿触,请他以《老徐和北汽这十年》为题赖围郴,谈一谈自己与北汽集团时废墒敌,徐和谊温和篮、憨厚地笑着说拼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己荆,少谈烈艇,少写捷。    于是惋不,在不久前的一个上午糯方文,在北汽集团的一个会议室里目,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嚏忻猛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道豢捣鼎。今天是系列报道的第一篇岁钡簧。   当时佛扑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秽夏狈,实现跨越式发展”的战略晃次,以及构建整车府会、零部件如涕骑、研发衡角、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伦屉筋。“老徐这人的特点就是说话算话澎,真抓实干箱懦。眼瞅着北京汽车研究总院熬锚、海纳川汽车部件变、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盯、新板块一个接一个地建立起来堆,形成有力的链条咖晦搜,轻装上阵径顾,并有序运转”腻妹。 北汽集团党委书记皖踢钾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拼,连续多年蝉联世界第一邪谓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题刨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团酪蜜。    世界汽车产业的竞争是国际化的查赌儒、规模化的鞍,更确切地说是集团化的诧梁。观全球汽车产业格局难,能够称得上汽车集团的缸,美国有通用屋卜魄、福特哺,德国有大众份、奔驰纫、宝马轮汹辣,日本有丰田鳞、本田郴年,法国有雷诺-日产论、标致-雪铁龙摆耍夹,韩国有现代-起亚晾水必,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前匡莲脆,谈到中国的某一“汽车集团”久,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惺,没有自己的品牌和产品毯,不就是一家投资公司吗络?算什么汽车集团!    每年订潍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名矢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”譬桃澈,不但被大众怠、丰田拍、通用们甩出几条街险良,也常常被长安霖千、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑魔。    因此骸辫顶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧夹风,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展肝浚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题同。    过去10年间点嘿垃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后舰琉欠,在汽车产业集团化方面做了大胆疚挤、有益的尝试娇擦邢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体莱庙牧,逐渐培育课荷、锻炼成为一家颇具规目舜释荩和实力的汽车集团嚎敲,在研发曙飞肚、制造时燎瓤、人才开、创新厘韶、管理等各方面实现了标准化钉泉九。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业馁,曾经拥有一定的基础和财富遣,令人期冀;同时白丧矮,由于分散化橇谅、碎片化砍感烘,更存留令人难以释怀的遗憾竣娟。    北京轿车工业与一汽典灌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末矩,有考证甚至认为划,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钠厩届。    据汽车老人陈祖涛回忆戈刹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时竟誓,北京生产的轿车最早使用了自动挡跑乓,而对手只是手动挡人碘募。    上世纪六七十年代虾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北险脯硼,成为一个时代的记忆谢。    而同期浮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北付店,遥相呼应的次,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嗓乓搬。    改革开放后咕搅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础挛卉。    到上世纪90年代忻貉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨叉、称王称霸豪凌辉。    特别是2002年哦秘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代菩,也创下了高速成长的纪录墩。 北京牌212越野车    可惜的是聘圃,在这些看似个个突出的单体层面之上蓄橙物,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”伞,除却福田与现代妨睡穗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争仙化懈,还被同行作为茶余饭后的笑料古费鬼。整车企业尚且如此伍徐动,北汽的零部件企业就更加不堪了把食胚。由于资金晒胖、技术和观念等原因烈矫,大都跟不上主机厂的技术升级杆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷腥色,有的企业已不得不靠出租房屋度日疙袱侮。    忆起十年前上任之初的状况熬,徐和谊对中国经济网记者说婪合,当时的北汽一盘散沙杜杠恼,特别松散咖泰,单打独斗丝轮称,各自为政辑,互相内讧题纬,效率低下……照此走下去娟涵绒,“没戏为柒猜,一点戏都没有”!他边说边摇头崎。    由于资产结构的相对分散擎灭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蹬廷。日常运作中挥,大多只是履行政府赋予的出资人权力伸铺息,无法形成一个科学的集中管理机构侧难,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系碌痰酪,深入企业经营管理了匪。    2006年10月底酶刚,徐和谊出任北汽控股公司董事长豌适策,恰逢“十一五”开局之年家坷匙,他率领北汽以科学发展观为统领捣推遣,对产业结构和发展战略进行了全面秆酣白、系统蕉、有效的调整阜虐。    有北汽中层管理者清楚地记得胚寝,当时晒遁萍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路呕疽修,实现跨越式发展”的战略恋码,以及构建整车陀墒、零部件僳、研发揽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痢。他说梢,“老徐这人的特点就是说话算话碳建,真抓实干赴。眼瞅着北京汽车研究总院骇、海纳川汽车部件禽冬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务倡侮、新板块一个接一个地建立起来涛,形成有力的链条劫,轻装上阵佳共渤,并有序运转”漓铃抬。    到2009年焦,短短3年时间鲸搪林,汽车年销量突破100万辆大关勾洞,销售收入突破1000亿媒,北汽集团化战略初见成效罢。 2016年欧挟镰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日恰瞎苍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”股佬保,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入词,公司治理结构进一步完善夺垫椭,集团的功能定位更加清晰;同时橡探,也意味着北汽的集团化运作由虚转实昆嚎,并将在人才吸引品、产业链完善及兼并重组中馈吾陈,发挥出更加高效的运营效率湾怖冀。而外界则普遍认为欺,名称的变更煌羌楔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源巳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心毋。    “北汽控股更名为北汽集团频沫,是北京汽车工业的领导体制踌、管理体制的一次重大突破杆拴的,找到了北京汽车瓜计、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”尖,徐和谊当时说滇七。    随后融,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团日,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标髓刷。根据规划级霖彤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元溃灿,大力发展自主品牌廓愤,完善和打造全产业链瘁界,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位筛悉嗅,进入世界500强衡挖怕。    “说到做到哪朴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“塑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说脖疽貉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破搓奖,战略性新兴产业蓄势待发伺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升遣邦睫,各项增长指标位居中国汽车行业前列稿适,成为近几年来最具成长性的企业集团绿处虎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "   姚景源认为奸腑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持叛拢鹊,而产业政策需要与时俱进蕉。    杨裕生表示窃乐:应适时推动电动汽车市场化缉,也就是补贴退坡沁颇秀,一直到取消补贴娄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)季讣千,而电动汽车积分制应该节油和减排并重睬碴斧。但是徘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高槽亢,不宜鼓励署狈蔬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化特吓。    侯云春指出毋虫,新能源汽车发展需要在供需两端发力讣多,两手并用烹棱坡,推动新能源汽车健康发展篙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示驴罚磁,表明在国家相关政策的助推之下玻鬼橇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展氮椒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题廷淬未。其中绍市稳,规模巨大瘦佛抬、涉及金额超10亿元的骗补事实槐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”翻趣洽。昨天项,几位专家学者的观点引起关注湾蹭深。 中国工程院院士杨裕生    不可否认核愁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用褪溯。对此炼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示垃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段喝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性衫返童、必要性的措施尸懦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为差,政府对于新能源汽车产业要进行干预保,而关键问题是怎么干预愧暴拌,干预什么逃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持都信揩,而产业政策需要与时俱进”吗锹,他谈到卉煞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用趁狈,并提出产业政策应该遵循四个原则辰吃。一是产业政策不能替代市嘲グ础;二是产业政策要管产业来复步,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物粱。    杨裕生也认为诬,目前的补贴政策有两大问题硼,一是单车补贴过高喷,二是补贴总额高半晶拖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化涧,副作用很大炽尼。    在新能源产业层面献,杨裕生表示冈北:“应适时推动电动汽车市场化浦,也就是补贴退坡谭,一直到取消补贴弥抱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)郎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”卸损伞。在技术层面浆颓偿,杨裕生认为跑牢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蔼丁,第二就是发展不补贴膘唾夕、已经市场化的低速车起轻论。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刑,不宜鼓励布券赣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化栋缮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外歧筷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出佳氢,新能源汽车发展需要在供需两端发力款,两手并用哎,推动新能源汽车健康发展啼。    侯云春解释说浆佛半:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力涸。一方面大家喜欢用蕾技、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施绘灸,政府和企业共同努力令,使得新能源汽车能满足消费者的需求妙舍,开拓新能源汽车的市场授。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”搞呻稼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚玛貌:李芳" "  如果我们做好准备的话剑岔,赢家当然是我们冬钾挫。我们不担心其他的鼓购,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务儡夺栖,我觉得只要我们做得好岔,一点都不用担心把廓墨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吭浓捷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一焦仟试,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后澄尾空,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授独咆嫡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访兑。其中特别谈及奥迪与数字化布秒。    施泰德说顿筷,到2025年以前烁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肥?汽车行业正在经历一场变革坑诲艰。对我们来说靡储归,有一个非常重要的关键词唉:数字化恋瓷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变洁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备涪尝褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说常童,我们眼下所处的时代颇笆,奥迪科技一直处于领先地位蹲两,并不断进行新的突破湃弘。对于数字化碑硼限,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商荒高汞。到2020年时森恰拱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瘫饱酮,这也是我们引领未来的一种设计欺模杉,包括其他顶级科技阔悄,包括我们的传感器氨屁、雷达筷拔悄、激光大灯等稗,都会进一步巩固奥迪的领先地位蒋晤欠。    施泰德说蛙馅李,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远睬,我们会全身心地投入到这一点褥定绒,包括3D地图蠕,导航等应用穆惯。对我们来说寿姜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值骂蓖凶。当然恫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”脾。    在回答有记者问辫村姆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势棋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走且览,有哪些优势晴撮昧?在这场竞争中类,谁会获胜”的问题时挪窟,施泰德表示付烂霓:如果我们做好准备的话孺髓,赢家当然是我们埠。我们不担心其他的胖里目,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贾,我觉得只要我们做得好圭,一点都不用担心舷缄。    施泰德强调毙虏揩,在某种意义上杜懒,我们也是一个初创企业文。其实碱,奥迪有很多细分部门漓秸财,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挞。如果没有这样的合作搅散扑,你很难相信填,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远缴,我们能够成功地实现自动泊车笺腐、自动驾驶等携倍。    施泰德预计芬迪,2017年辖擎,我们要推出新的奥迪A8事,自动驾驶的时速能够达到60公里姬恼睹,没有别的厂商做到这一点吧使。如果我们明年能做到这一点的话结搏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技筋伞,启迪未来”蜗勿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特烦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际售瘫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕辨。庆典活动前夕功,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟施悄梆。一汽-大众汽车有限公司董事灭歇、总经理张丕杰除了对政府控遂、经销商簧强、员工壬弯嫂、用户等的支持表示感谢外雀案,他也坦言舷们努,在新能源刷渺、“互联网+”等方面弹,一汽-大众起步比较晚内彤,这些短板正在引起高度关注尉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子湾敖涧,“因为有你富猴奴,心存感激”艰没朵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情逃蔽巢,来感激这25来帮助我们成长的所有人瘸邵蒲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就广坤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果轻猴。从前辈讲起拒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为巳檄朝,还有陆林奎等等的领导郊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策垒课,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鸵莽。   25年来北次蓄,我们要感谢的人非常多袒纤报。感谢国家和政府的支持与帮助鞭皖捂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持铺度,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行胚。例如成都褪竭奋,成都今年是高温天气巩技,最高气温是37.5度而且是持续的记。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活匙,政府部门给予了很大的支持和帮助吮察。   我们要感谢1250万用户牟筏痹,感谢他们的选择和信任纽碍。一汽-大众从项目开始建立画裂剃,一直到第一款捷达开始投产袖,捷达在市场上并不是一帆风顺的斑讳,它的初期是走过了一段曲折的道路筷篇。正是在困难的时候湘,是客户帮助了我们咖模、鼓励了我们结辈筹。还记得在困难的时候孤穿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国藕般褪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象繁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工呛硅喇。一汽-大众的员工非常的进让谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化崔、吃苦耐劳耸牡窖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬羌木斯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦痉。大家知道一年365天糙,如果周六周日全休息就要去掉52天庆髓,把所有的节假日都去掉思娟,标准工作日应该是250天唾,工厂的康采恩标准就是由此设计暖辆玛。而我们加班到300天文渴,320天是常有的事寞宦墓,员工非常辛苦年,所以在这慨兜祥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢岭。   要感谢中德双方的股东秀。要感谢他们具有前瞻性战决策醛尚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开肝舰嘿。一汽-大众的建立定,当时在中国的汽车合资企业缸,一汽-大众成立的时候也不过就两家遁访。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下享呛,股东双方做了前瞻性的战略决策蜗钝沥,才有了一汽-大众浚半,我们要特别感谢中德双方联疗。   在一汽-大众发展过程中舵棠,比如一汽-大众西部战略访瑞私,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场渤然。一汽-大众在西部建厂的时候哇梦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力钉。现在在西部的生产基地炮煎哥,今年他们的产量突破65万辆铃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略馈闹把,在股东的决策上由一汽-大众执行的轻购柿,也取得很好的效果炯镜端。此外梅塘獭,还要感谢1200多家的经销商维、700多家的核心供应商合作伙伴哆盼叹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展细芍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些然?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量灸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态桑,中国适合于家用的车型非常少互。25年来策媳干,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蜜都,上缴税金3700亿元讼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众陪猫钱、奥迪两大品牌12大系列产品激拼箔。   25年来恫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升陈,带动了中国汽车工业质量意识的提升臣侈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌父,以销售收入利润率和社会贡献来衡量酷交蹦,一汽-大众是领先的驴槽姐。同时迸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主姥蹄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业长剃围。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展貉鬼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验猴。首先事,在一汽-大众的发展得益于体系支撑连隧。一汽-大众的体系不是一天打造出来等,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的习。   其次挪,一汽-大众拥有一套完整忌前钵、标准的制度和流程的有力保证桅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰喜,制度和流程是保证抄。   再次分,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针粳,在经营发展过程中有很多难题需要解决拧,有很多矛盾需要平衡熊署,用什么样的标准来平衡故媳浇?底线是什么橙拦腺?那就是质量睹。一汽-大众一直坚持质量至上潍宫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来糙漂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承汹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关壳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业笺菜,这也是质量至上的战略要求毫。   此外嘶寞,高品质的人才抹匹丸,具有工匠精神的员工橙讲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质诧掂啸、传承的文化也是高品质螺辣鸡,得到的技能训练也是高品质窃罐。拥有和企业共担风险的合作伙伴罗搏触,无论是过去筋炯判、现在还是将来都是这样极未,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起邦画。一汽-大众在自身发展的同时摹,也考虑到了整个供应链的协同发展嘎,对于整个价值链会有高品质的要求峰闺互。   最后溉,一汽-大众在努力践行企业社会责任剔撬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验监刻心。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候奉磐瓢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持吞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上丘富,既要总结经验和收获凸氛菇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训缎仿捐、走了哪些弯路试惜,下一步应该怎样避免草卤分。   如果说到过去的不足策弧残,SUV细分市场比例快速提升旦测,一汽-大众对此准备是不足的钡,对新能源红竿、“互联网+”等方面的起步也比较晚躲。一汽-大众对于未来仍然充满信心彪鹤媚,这些短板正在引起高度关注被凤,企业正在考虑这块短板如何去克服呈克。   2014年烦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议倾栓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望肃梅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来闺车。   面向未来恋梗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头跨徐,保持创新仕汕堕、驱动发展千,并释放出更强的增长动力匪安。同时扭事来,也会与各方伙伴实现合作京,实现更为广泛的互利共赢哨措,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任仿,不断回报政府徘惊、回报股东搞仕钢、回报社会芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间墩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访卧脖偿。他表示秆安,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嫉斡,并将继续保持限量生产以追求独特性埔殿童。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来士吾酷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型滑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante伴捌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低幂极添,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探变耿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用割撅。业界有所疑虑的是我寒奔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象枪畔沧。   对此磋颁,薄亚铭向记者表示涝毁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低庐,但都不是便宜的车型篓纷献。Levante的价格达到了100万元左右飘,Ghibli的价格也达到了90万元左右拣,在产品定位上依旧不低绢。同时躬泼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产奖蹿,依旧走高端化路线胜。薄亚铭还讲到袱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司函,不会把目标提高到每年20万辆瘫、30万辆的水平充,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吨傻欧,所以我们能保持品牌的专属性俱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明炼湘贯,他表示刺:本次车展上上市的新款总裁车型娥,除了在产品上进行了升级外表认,还提供了多种个性装备赔哀尝,客户可以从中选择很多种搭配密。此外嘶,新车在性能上的提升显著鳞拣肠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快遁核坝、动力最强的四门轿车乐。   此外扮玖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业哨,开始尝试电商销售模式构。薄亚铭认为距,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用刮抢,因为中国市场的客户已经变化泪苦骗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瓜,现在有很多人都用手机去买东西膊,这是市场发展的趋势龄酞秒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前遂秦微,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式派奋,即用户车主首付车款后摹效弄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司耗曙,到整个租期满了以后陵,这辆车的物权就归给该车主尖稠监,该模式类似于分期购买蚀圃。   薄亚铭说鹅坤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行乃括,但是在中国市场还是刚刚起步戊饭还,有一些量产车会采用这样的方式做官粮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”藕蓉毛。他还表示鞋魂扣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策猴褪霉,其实反响真的是挺不错的疏洽。尤其是北京串境、上海这样的限牌城市紊烈携。通过租赁的形式天,牌照将打包在租赁费用里面小谋。当车主买到车枚肠,即启动融资租赁手续广,拿到车辆牌照逗届苦,不用为没有牌照而担心勘佃物。如果是企业车主恐滑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税啪娟,是非常划算的偶壬剿。”目前价,该项目仍处于试水阶段抠储耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭宛婪:李芳" "新能源的发展退先添,是大势所趋拉扳鞍,但具体方向亢,也扑朔迷离炒览。    电动车会成为未来的主流吗棱腔?现今的新能源汽车产业健康吗卤称?什么样的新能源政策更适合我国国情卧?    2016年9月2日品胜旦,在2016泰达汽车论坛上髓链珊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访话舰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鬼笑,他认为坦添兼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题爽驳,恐怕不可持续簧挎日,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外湿品,何光远认为捆猾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向锤瓤猛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人思亥,这位87岁的老人谈起汽车工业多靖肆,依然有些动情钱。谈到电动车发展乏私,他认为侈,把电动车归为新能源汽车是不合适的女。因为狮反,第一阜汀,电不是新能源式驹加,第二筛,电动车也不是新东西傻狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解碱,电动车诞生在1834年巢殿,是英国人罗伯特·安德森发明的首,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拼逼。    何光远认为亢讼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”几辜,不科学次牡坎,应该给它正名咀撮臀,就叫“电动车”挺瓷,或者是纯电动车躲扫焚。何光远认为九汞夯,电动车国家政策的支持力度非常高触,所以它现在发展比较快食芳,去年生产了30多万台加,但它还是有很大的局限性燎浇。首先柑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便谅悍逗,可以长途旅行使用嘎混狼。即使快充也得半小时以后兼氛,但是经掣咄炫快充的话拇翱回,这个电池的寿命也会减少褥,慢充就需要几个小时是,充电的时间很长趴。另外口,行驶的里程很短虹,有一百几十公力就了不得了曝,就是很好的电动车了桑量。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上漠俯麓,我认为不可能持续赎雷。”何光远说卿颓,很多企业是因为补贴才做电动车稀男拦,事实上彤翰仙,内燃机节能潜力还非常大罐颊班,缸内直喷技术盯、柴油机的高压共轨技术排、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助掳微怪,因此翁斯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力协,不能被动揖辖拧,节能是最大的减排谱。    甲醇车大有前途    现在匣栋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战挨夹喊,因此母,各国都在研究替代能源与新能源汽车嗽焚。美国贪搁、欧洲辫探、日本淀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖倾挖驾,但因为资源禀赋不同题邓,所以技术路线也有所不同诵。    何光远介绍说雷苟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题磐,在某种意义上讲毛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量呸昂,虽然同为乙醇肃,但着眼点不同;日本缺乏资源啪授,自身资源利用问题不突出掀膝,因此兴巳皮,把提高汽车燃油经济性作为首淹叩痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用阮清,日本也在搞甲醇的研究标,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定师,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嘘瓷。    在能源典、交通十滥、环境伶都、经济四位一体的框架之下谱,中国又该如何考虑替代能源的问题供糯荚?    一直以来魏兑清,煤炭是我国的主体能源但纪,占我国能源消费总量的66%至70%羚。何光远认为痢当,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用脆蔷。推进我国能源生产和消费革命瞎际柬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路胺。而在煤炭发电供热的同时皑,可以产出甲醇竭腹俯,可以为内燃机提供燃料典诡兄,所以松乾目,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁膜、高效利用是紧密联系的夺废。    此前箩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拦茬,这4个省基本上就是产煤大省恨县科、山西邯、陕西叙矩、甘肃持锻卷、贵州荷潍喂、上海市骂卢。现在规模最大的是山西就、贵州快痛,其次是陕西篙。    何光远介绍说侩溺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准纠,车都经过天津检测中心检测老嗡,上了公告窝,经济性也是最好的掸。“我去看了加注站四罗撵,M100甲醇100%烧甲醇峡镜玻,2.2元/升磕燃幂,现在已经降到1.7元/升了喷吕竣。一个半甲醇就可以代替一个汽油凛困。所以说阮括烩,甲醇还是很有希望的比搅困。”    今年3月份患,工信部讲、科技部赶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点祭,验收的专家组由何光远担任组长去验收谭。何光远透露说佛俯白,山西验收以后屉拿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会酗撤,开会以后形成了正式的报告挡尝。现在握澄,在各个部门已经会签完了菩揭释,在等高层领导做最后批示礁石古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日静靶芬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕媒彭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轿汗搁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题癸罚啦,力邀政府诫贤、行业舰、企业好、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邪细,寻求产业发展有效途径瞥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录届毫通。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们镭添诧、先生们歪脱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容祷。今天辣圣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文梢骆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果汐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瑟镁,解决大家的疑惑牧脸死,为什么要改革驶推蝗?现在存在什么样的问题设春铆?第二荒涕热,改革改了什么够韩?主要内容填篇、实施步骤膏煌、目标佩苇磨、原则螺逝、政策选择等等荆亭。第三钉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了牛崔,改革试点取得了哪些成效畏错,用一些数据和大家进行汇报刨凳瓶。第四恃踌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望羔燃槐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件懒,从国际上来看秃电,自上世纪不管是美国微、欧洲为稠、澳洲还是近邻日本傲、韩国关、台湾等等股书,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮履娜,至于费率为什么要管制需?为什么要放开插拜据?这个也可以做一篇大的题目呐顽尝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势虾狭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定闪项挝,逐步地向由保险公司自主制定转化定纷舰,定价因子的选择就是什么样的车保费高卵缮、什么样的车保费低推贝谈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展编迟另。   但是搜舶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时堤,还不能叫现在完成时敦蒜伟。比如说美国若干个州怯唐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的你,因为不同的政策取向有各自的利弊毫才,这也是一个非常复杂的政策选择过程冗借火。   从国际保险市场改革发展的经验来看慕吮脸,改革前和改革后嗅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势羡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化摄麻颈、复杂化林,定价更趋精细化身,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胃霞徊。在澳洲一些国家宛嘿脯,改革前超额承保利润改革之后就消失了停酥。对于我国来说瞥读暗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革碗视,从2011年开始社会或者舆论儡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求遣背,行业本身也长期苦于在低水平发、无序化竞争这种环境当中很难转型升级烁。另外梨希强,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用畅棠,在这些方方面面力量推动下宠扔哗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作煎篮灸。   在改革之前是什么状况设?简单跟大家介绍一下涣。从人民银行管理保险行业开始阿汗摩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的亲梅同,在保监会接手车险市场之后赋镶,也是保监会统颁条款费率掳凄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革憾凸偶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态认悔丝,整个行业亏损瘟勘林、消费者投诉也比较多焚,所以到了2006年的时候筐,这个改革又走了一个相对回头的道路班母屠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套铺垂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微顾吓夸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态设唐郝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用俗每,比如说行业比较统一蜂,消费者认为条款费率比较容易理解喷,恶性竞争的风险得到一定遏制身,但是负面作用大家可以看到陕,一个是条款法律风险很大骂,不能适时的随着道路交通环境漆草佩、司法环境侨驴、社会经济生活环境的变化适时进行调整厘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔栋戒、无保不赔硕童、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑甲蒙。   第二忿簧,在监管方面定位也不清晰猫谦嫩。对于一个自主经营巴葛鞘、自负盈亏的保险企业蔬菩,没有条款费率誓妹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力圣,改革发展没有动力潍缅狼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力财,所以整个行业是在一种规男频瓶冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展哼号坝。   在2011年匣、2012年前后经过评估习、反复的讨论繁,其实当时市场上两种声音都很大芳河烂,一种认为行业就是应该统一规范标准化携完,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路祁磨砍。经过反复的评估和权衡途断拖,也是在十八届三中全会的指导下匹韦,改革的方向目标原则最终得以确立蚊,这是在当时发布的两个文件硕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》柑改,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标形抒裴,比如说要提升行业的发展和服务水平麓辟惩,使价格更加合理氯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蔑凰、保障范围羚煎、服务都有一些诟驳绞摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标诡郸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向恼推时。第一个是维护投保人保险的合法利益袄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向泄舷穗。第三个原则是稳步审慎推进旁,根据一系列的国际比较研究天妈,大家还是从中得到一定的经验和教训酬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果奇退顿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训麻灯。所以檀肮嚎,最后选择的改革途径不是一步到位狡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标创其想,它只是在长期的甚至六年咆、八年莲表、十年的改革市场当中呈现出的一种状态烙弟妓,这是改革的一个总体思路蓖,从条款坝嫁、费率惠篮、监管三个方面这是一个简单的概括窝狄仆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款古蘑艘,大家不用仔细琢磨当中每一个字拾氯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系倍暗,双方义务关系是怎样的标准化流程肋贯。   除了行业示范条款之外碍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充石刑劫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验俏,不管是欧美还是台湾睫、日本佳讥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门帆、百花齐放的状态扭裤斜,因为每个合同涉及几千个字权饺,实际上簇对茹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系帛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择陀揪。   在费率方面分成两个部分兑,一个是行业的保费水平少,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业读埃炉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯啻琛,对于汽车来说佩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平伺阜糠。所以在整个行业层面建立车险信息平台哥,收集各个公司历年来的承保理赔数据团,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的婚较、科学的定价的参考熟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动琉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吗磊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了锭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端庙拴炽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司浪。在行业基准保费方面宋,行业协会做了以下工作布闻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理痛弥,在这个层面断芜攫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平绦搏,其实是相当的弱唇辆,这么多年来的承保标的剖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名乱、编码实际上都是不统一的跋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据恍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码漂茶籍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库矢,这个数据库目前正在申请国家标准楞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蓟,对每一款车归集了二十多个基本的字段钞任桔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上谁层霉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告淡肪处,给消费者购车提供了一定的参考狡哀捐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈胜。   在行业提供费率参考的基础上隶,保险公司它是怎么定价的鼻?现在也是大家很关心的一个问题俩爱,为什么有的车费率高偏坚、有的车费率低阮胃涤,为什么今年高明年低惮的就?在不同的分类当中有一些差异刮痞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子皆前撕,分成从人因子和从车因子两大部分独,每一类因子当中又有若干个维度臣念四,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力绿氦旦、风险定价能力脚犀、风险管理能力自主制定的厂脚。   比如说垢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业跋、他的生活方式师、他的信用程度等等郝虹瓷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格藏锑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险前垒别,它的安全性少、可维修性等等踩好敦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险夸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的构。   国际比较先进的保险公司筏,他们通常采用的定价因子胸矫齐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了玩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考稳竞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱承澜痴,这个差异可能我们现在还难以接受屁称,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扛。   总的来说刨,保险它产生和发展的基础是数字法则啡册,在大数据的发展背景下闹谅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用算斜互。   前端越放开后端管的越紧信楔泞,如果费率市场化以后逗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争胸腑羞、整体亏损的这么一个状态溺呢品,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施岸。   实施步骤瞳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的氨顶。到今年6月30号为止胯貉箍,第一阶段的改革基本完成了挤袒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外貌帽敖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率抛钳桔,不同的索赔历史对应不同的费率睛袍,不同的车型对应不同的费率粳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的笆坪,这也是改革的目标蒲温,首先是平稳过渡缉滥。   下一步寸摩,费率科学化豌限纤、精准化奶戏杭、精细化程度会逐步的加深团攀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的挤渭裸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场魏咆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瑞俺潘,经过一年的改革试点推,消费者从全国范围来看伺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点态,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的卞缕,对于高风险潮、高出险的消费者胜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了溺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费题鸥亢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率橇微雾、道路交通安全水平都得到一定的提高沪。   从行业的整体情况来看琴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平沉,增速营改增以前是11个点梁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点茂辞,仍然是持续稳定增长恨摹筋,这一增长是在保障范围扩大坟、车均保费下降的基础上实现的花耪,车险行业的承保效益基本保持稳定侈,综合成本率是行业常用的承保效益的指标巢,两个点的承保微利榔。   在保险行业层面来看辑檀,公司的定价水平勒匈胯、服务能力在稳步提升的古鹊。外部正效应也比较明显媚秘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点两落,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系妨寥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势趁,大家开车上路更审慎了溺辆,小额案件在索赔的时候可能更理性了收。   下一步工作狭诬蚊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外死维,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品丸倪,也就是说除了违法犯罪不赔吾,除了不可保风险不赔丝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险茬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障牢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蟹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体枯哭归、不同的投保人堪默、不同的车型价格的差异会越来越大互募。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求倪骋,更好地提升保险公司的核心竞争力匆愤,也更好地促进道路交通安全秋尚悄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高慈狼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活抨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穗险港,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捷妮溅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哗激,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题船我可,力邀政府欣朗、行业使绿、企业抄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘲捂,寻求产业发展有效途径娠朴拖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录捣碍风。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点抨灌惫。第一婆,SUV这几年是高速增长受,我们做一个判断呻魂,这个高速增长就要成为历史了绵摄呐,往后没有这么快了村缝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点耽,份额还会提高艰炕棋。第二腊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势妇怕犀,就是份额和价位双提升酸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化匠,之前是低价位提升份额吞差敞,这次是价位在提升淌、份额也在提升操练。而且我们判断还具有可持续性屁家妮。第三貉添别,汽车厂商将会由过去的任脐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强冗尾揽、弱者更弱配伞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组泌。在此主要介绍前两个辽,因为时间比较短土识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势经。从图中可以看到堑,从2007年开始凹郝羌,SUV进到了一个高速增长的阶段俺孰,连续九年年均增长率达到46%孔瓜拎,今年前七个月也比较快炔,增长38.6%孰。此外催毒,市场份额在迅速提升含,今年1-7月份市场份额达到40%锤帽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%我戎吧,过去几年每年4个百分点色渐,去年涨了8个百分点拖,今年1-7月份又长了4个百分点虐,自主品牌SUV占自主品牌的60%狭逃,SUV全面热炒泻瓜据,豪华车虚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鹃,下一步还有空间奶稠。从这张图可以看出赡碌董,一般的合资品牌伤,SUV比重还偏低呵,豪华车和自主比较高奖,不同级别里面SUV占比较高袜,不同价位车里SUV比重也很高嘿唾虽,还有一线趁臀淀、二线谓路扰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)含叫撵,不过一二三线的比重是去年的数据蓬,今年前七个月是四十了船,今年没有注册数据可以看得出来扒恃独。   但是懂,我们说这些年撕镭勉,suv领域基本没有在空白市场隶罚搜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱施党裤,需求就会出现放缓的趋势豹池放,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势孰逆那,2012年-2015年逐月都是向上提升的尼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走紊抨衰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了迹翅费。相对于去年巩,虽然今年全年涨了5个点瘁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了琳们麓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了滥雌横。   但是钦诗,我们说还有增长的空间蹭磁和,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点覆溶检,我列举了国际上两类国家的SUV的情况匹,大家可以看得出来垫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家高败,大约在20%左右欠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国疾聪烯、加拿大雀、俄罗斯这些国家纷馈。这些国家总的来看是地广人闲缙,SUV占比比较高能,人口密度比较高的SUV占比比较低案绩抚,但是也不完全成立瘦订,韩国人口密度也很高但是SUV很高林疮绵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低功浑蹄,这不完全成立投,这两类国家的情况是存在的币誓冈。   如果跟美国相比触疆,美国是把皮卡不作为乘用车枯纬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%翰疆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距裳,与宽口径比还有11个百分点形估,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高妨撇,五十多不一定是峰值点烹愤。   另外量牵,欧洲这几个国家啥蹈,虽然SUV占比低线攻,但是比重也在提升顿钒,从8%涨到25%久肋,SUV的热潮是全球性的势。这里把不同车身形式的数据给大家看一下揭趁阜,美国缮、加拿大这些SUV占比高的国家诽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拎,大部分来讲可以占到40%左右阿钉弛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高尚杯免,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低尉床,欧洲这些国家就是两类垛杆,我国应该是随着美国底、加拿大娩、欧洲这个情况晤谈锣,因为我们已经占到40%的份额了是,如果按这个去计算饲北细,中国的三厢轿车是48.4%踏丢,还应该有十个百分点的下降空间欧层瑟,下降去给谁饭绊?基本上是SUV烙沥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%叼习,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升椽类哼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点泌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升恼煽,这就是我们对SUV的一个基本判断季。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化年,就是份额和价位双提升驳凯,这是非常不容易出现的一个现象蛇茶航,如果把它拉得更长一点看匠茧既,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段田试痛,2000-2010年连续提高了健,最近这几年不太好哭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升时舒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间维,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低怯,2004年寝司唬、2008年芯姑番、2011年瑰蔫、2014年淘委愧,其他年份至少是相等的呛诡遣,大部分年份是比它高乘伺夏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的非。   现在一个更积极的情况来看画常,就是我们的份额在提高滤拢,如果以总体的市场为100的话惰丘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%荆,如果以生产量为一百的话伸槽翻,我们的自主品牌已经占到了35%茬敝救,其中提高最快的就是SUV梁宠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%没,它占到了一半以上的份额多旱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降题,以轿车为一百寂透含,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%粹,连续几年都在下降蜡,轿车竞争力在下降布。但是自主品牌总体上的份额在提高煌的。   从价位上来讲这个趋势非常的明显叮愁屯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车舅,这个销量在提升郝,低价位的车销量在下降旗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长齿散尺,增长最多的就在这个5-15万区间吻添掣。以自主品牌自身为一百的话剔轮拧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%伦灸韩,现在只降到了3.4%悼拇痕,而5-8万的车这几年也在下降播,增长最快的8-10万的车和10-15万的涛,这两个价位上涨的是非常的快雌卿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%狈喀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%驼乔何,自主品牌的车价格明显在向上走困,这是一个积极的变化薯晨驶。   另外河,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见痢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多券遂樊, 10-15万区间授洁何,自主品牌在里面也占到了28%急卵配,这个变化是很积极的裴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的敛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的氓,最高峰是2013年213万腐,去年降到164万福瘟段,但是SUV在迅速地扩张降济,大家看这个SUV的比重鳖胁,原来是二十多万辆彪熔,去年到150多万辆射屡床,右边这个图是10-15万赐谁墓,更是靠SUV在拉动的匪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争狸墩,这是一个非常大的积极变化环,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升污峰剐,这是GDTop的一个调查数据探,这个一百辆车出的事故故障率闹芭豆,自主品牌在2003年有四百多个事故兔迪,合资品牌现在也在下降额舰,这两个差距正在缩新ゼ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的誓喷扯。   从产品的角度也可以感觉到睡构,最近我们的一些新产品像奇瑞盟侥浓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价羞,这就是一个积极的变化柏筛蚊,这就预示着我们未来具有可持续性沁。而且可以看出汕,如果以前二十名产品排名算的话晤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3伺,一个长城C30一年卖了15万辆左右蘑箱翘,前二十名里面我们有两个讨短。2013年更少一点场督,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的揉涵木,前十个里面已经有四个是自主品牌的醒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面陪。   这几个发展量比较大的企业摔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的掳,这也是积极变化脆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量烁廷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化桔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程勰淮,国际市场南美洲彩宫融、亚洲稠澄、东欧砰靡、非洲是迅速扩张的市辰枘稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力丸,我们产品出口大国全是这些国家救该逢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家冲恨,跟我们购买力差不多末撬,人口加在一起12亿嘉赎钙,跟中国市场差不多蜂窗,换句话说中国市场去年卖了630万辆愧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱9ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的息麻寇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议际,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面爆猎抛,传统汽车大有希望柬损械,至少应该平等地分配国家的力量姑露,在传统车和新能源曹匹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重铣斗辜,力量投的也太重没,下一步要对传统汽车给予足够重视叛会,它完全有希望获得好的发展闺裳涝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了接欺薪,以前是高速滦,未来是中速婆抵,它要抢别人的份额公汰零。最近两年这个数据可以看一下嵌粱托,自主SUV搓鹿倡,连续几年50%-60%的增长判,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长倦惫核,这就说明这种竞争关系在发生变化绿侈,这是一个贪。   第三个观点我们就一句话带过了狄,汽车厂商的格局要发生变化棋渐垢,过去是大家共同进步耐既、共同分享发展成果齿荣配,因为有年均30%多的增速猎,最近几年速度已经降了年均降到11%了烦棠,未来还要下降汐却,大概8%左右或者稍微高一点帕侣筷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展携。另外合资内部也会竞争丰肋,自主内部还要竞争柬掇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了事化,大众占到33%看涉钮,最高占到38%勤,就是中国销量占到全球销量滥,宝马冻杆、现代必趴襄、PSA都占到了20%帘功管,通用15.9%吮吴册,如果把它的微车也加上超过25%磨核,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吵倡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的频,要么是维持全球地位通用毋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众浮吨瘦,大家对中国市场都高度重视铅扳呛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额撤搭,我的速度要比别人的速度高礁,所以竞争更激烈固说、自主更不用说了输沥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌佳,大家都给予很高的期望慌泌,未来我们说竞争会非常的激烈白,而速度又会下来活话彪,所以未来的竞争格局跟以前不一样舶煽,以前叫分享距,我觉得十三五期间一定是一个强者更强闲惹堑、弱者更弱惭,十四五就会出现兼并重组识蔡,如果我们放开让更多的企业进来跑,我觉得这个可能局面会更快褂粟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年轮东,最多明年还有一年才椿签,但是它的速度比平均速度还是快一点蜗,自主品牌大有希望孰味扮,我说的是传统自主品牌趟拐,传统汽车还不是新能源汽车涤酵韭,另外格局会发生大的变化肠糕位,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽烩负:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唤秀芒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唐麻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穿瘫誓,力邀政府乳、行业版卜诗、企业骇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佰表娄,寻求产业发展有效途径劲寒冷。   以下为福田汽车集团副总裁虚狮夹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嘎蜡霜。 福田汽车集团副总裁怜家、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导赦胳酮、各位来宾敞惩、女士们会、先生们被僚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛儒,能够跟同行拨、专家做一个交流学习籍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新判芒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享驴劳诡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势呻绿。从全球战略的视野来看附骡,乘用车的全球化特征更加明显沙,很多轿车的平台会在全球市场销售矗朝碌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些僻葱害。举个例子蹄啦么,如皮卡牛幌淳,在北美皮卡占整车比重是很高的违,但是在中国猩,在欧洲竣脚芭,皮卡的量就很小污讼。另外又如轻卡擅俗腿,现在它的亚洲化特征会比较明显赴。还有重卡驼寿,在欧洲都是偏平头的矫泌,北美则都是偏长头的冲份汲。所以商用车行业的区域特征很明显玩湿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的谩楔。而在中国市彻删隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主呐车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙宸肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的量悸,2010年达到了一个峰值429万辆黎讽咸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势倒窍鸽,去年是345万辆戎汕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过滇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长剿衔,主要的原因就是因为重化工行业寐铆,如煤炭客旧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化替操。另外整个物流行业的效率在提升计涝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模陆蘑蠢。   随着市场竞争的加剧缉遁,行业整合也在加速梢认,份额由2010年的44%提高到2015年53%簇但唾,再看一下今年商用车的情况髓较,今年一到七月份销量略微增长及,整个商用车行业增长2.4%涪窍,我们判断是过了低谷青,所以下一步会有微幅增长弦法。2.4%其中主要是载货车贡献的关乃逻,同比增长4.8%俩,客车受微面的下滑描拣,导致载客车下降了10个点性泰力。   关于未来的商用车市趁野,我想从四个维度分享一下我们的判断病。   第一是从宏观经济层面浅肠蜗,从金融危机以后涧北池,全球市场增长的趋势是慢下来的傅揉,乘用车商用车的比例现在基本上在8吾:2绦肆,但是进入“十三五”之后我们判断嗓旗泌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭诺,商用车因为是物流工具的企业衰肠朗,未来会有所好转厢,但变化不会很大纬。   从技术层面来看擂诫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0华漏硷,现在正在快速进入智能化的3.0时代虹紊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴肷掏恚快的挤。   未来的商用技术主要围绕着智能化敛牌、网联化笑、电动化蔼钢档、环保化来追求汽车的高效械畏冬、绿色蕊、互联和安全家。   另外从中国的政策法规来看潭秀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动彤厂脯,从客户需求来看世镁外,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求纹,推动了中国新能源车的高速发展獭瞪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆坍,同比增长102%炉独,其中纯电动客车3万辆惮,同比增长176%武邵。未来在城市公交以及城市物流低户、环卫等方面熊,电动车还会有一个高速发展固番。   下面分享一下福田在科技创新寺从、转型方面的一些经验和做法啪赎。   在商用车2010年达到高点之后惨核,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变悍闲订,加快掌握自主研发的核心竞争力瓣识。通过五年的发展来看剧穷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拨们。福田汽车目前的研发体系是两级诺脊胖,一级是福田集团的研究总院吮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异茂,曹博士也说记湿唾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆扑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心容木十,是一个二级研发体系丢葛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程煞抄坝、整车的集成以及奈。块开发和整车测试的三大核心能力扣簇人。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒警、康明斯等等合作单位进行深度合作沁帘、改变和创新惟伴,推动整车的技术进步画。   在转型方面挟,我们这几年主要围绕着几个方面惜。   第一是产品低端往高端转型蒲柿们,在“十二五”初伺,我们的高端产品占比不到20%行,我们到今年年底高端产品能达到70%槐刃还。   第二就是从国内往国外转型炉窍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%昆菠。我们连续四年商用车的出口保持领先冉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长失慈蹋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的幸勤惨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绞抹替,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型惫拾,另外为了解决汇率和贸易壁垒姬酗潭,我们在属地产业化方面做了大量的工作胎焕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设纷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础封豪斗。   另一个就是从制造往服务的转型镭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色棺沥,在“十二五”期间墓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益虏划,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础牢矫襄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸凯帅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子赶劳。福田康明斯通过这几年的培育目哪伴,不管是从业务的规模到尖、收入歪陀烙、利润现在都发展得非澄云缛纾好蔡,另一个他也对我们福田汽车的整车酬,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵Ы剑好的支持桨伞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新忍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目共,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3描氏蘑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%梁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的氛贾。可以说尽管卡车的量比较星拧,但因为排放比较高峰需挺,另外一个因为运营的里程和时间比较长璃圃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的滥矛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍袄戚旱,实际上物流的效率还是比较低的师。基于这一判断虽寐,我们提出了一个“超级卡车”的项目却,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鸵,通过这种材料的智能化监狡泌、材料的纯电动户纯亢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色莽、环保黑穗、节能殊、高效疥剑蝎、安全读锌、智能的超级卡车妹嘛垂。我们的目标是要实现降油耗30%伪褂宽,降排放30%僚,整个货运效率提升70%鼻。   另外是关于福田汽车的车联网技术腐般,我在福田分管车联网业务诞瓜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值牌,因为乘用车是一个消费品桑,买车和用车的基本上是一个人怒,而现在主要是用来出行的竣叙旅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控落妙,但是商用车不一样德,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的尺窖但,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瞥认窗,驾驶行为各方面的安全统,另一个就是乘用车是一个地域性的车尝佃,不像商用车需要全国跑憨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨说,过两天跑到海南去了绅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些褪的。还有商用车的故障率瑞捆,因为它的工况复杂栏唇缆,商用车一般具有轻载屠、标载和超载颅,但是对轿车一般不存在这个问题反绩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低狸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的违秀诞。所以通过车联网对车进行故障预警兰辣纪、排除以及程序优化等方面伞遁形,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些祈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理娘挎,建立与客户的互联互通挡迸,为客户提供增值性服务卫伎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商墟、服务商和供应商产品质量和服务的水平眉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划琉伸毙。大家很清楚亥狼链,围绕着工业战略惦,德国提出工业4.0焚杉合,美国也工业互联网矾摊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蚀、英国的2050战略翠漏驹,中国也提出了中国制造2025茄碳唱,福田汽车结合自身的一些现状煞傻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划伙脓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吕恰含。“四互联”实际上主要是为实现企业内部施鹊、企业与企业勒、企业与产品惟驹、企业与客户的互联互通啼困奴。“五智能”就是商业智能蔼接苏、智能管理氢棚彼、智能汽车久、智能工厂脖、智能制造摧。时间关系攻菇邯,不再进一步叙述巧。   目前蚂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期诬。福田汽车愿和大家一道萎台蜡,通力合作项,整合资源射维,协同发展哆挡,共同推动中国品牌的加速崛起咐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献览荒菏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞滑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虎涂饱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捞逝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题关菠柿,力邀政府秘暇、行业裴弯、企业谎心、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龋,寻求产业发展有效途径盖哎棵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员扁型、舍弗勒集团副CEO矗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动氨薄屑、驰骋未来》的演讲实录配改。 舍弗勒集团执行董事会成员姐、舍弗勒集团副CEO澜芒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瘟、女士们蠕祁钨、先生们卸架迁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论素,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略扛河成,我们的愿景凳烙,是如何来推动我们未来的出行和移动兢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容尸水,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史五。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景廊粮瘦,我们是一家领先的技术公司瘦,在全球都有我们的足迹娶慑,我们一直致力于移动秸懊席,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用缝坎图,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求黎。   舍弗勒一直致力于创新结删丹,也可以说我们成功的因素是质量垂村邦、技术和创新寝驾。我们在制造业方面有很强的实力忻魏侯,在系统研发方面投入非常大爸。我们创造了一流的工艺和技术腊己俊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门绩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面旦眯捆,今年我们在德国获得了一系列的奖项挎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品临筛。   就像很多其他的技术企业一样裂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域赁硼。第一是环境友好型的驱动敲,第二是城市交通巢裳葛,第三是城际交通盯,第四是能源链捕顽芳。比如说大家可以看到凹悔控,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛叫谎,人口结构变化非程芫城荩快汕,老龄化社会已经展现在我们面前镀建,技术变得日趋复杂梳城嚎,数字化技术的利用领域不断的扩大邻线单,我们需要找到更好的方法来彼此了解畦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作患。数字化是一个关键赋蛊,另外就是环境方面骄峰闯、可再生能源还有资源的可用性粹簧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题摔谷拨,资源的短缺也是我们要去关注的经盆究。   再看一下经济的趋势骨南世,我们现在处于一个全球村诞窗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题票,这些是不一样的肩稗。另外就是可负担性的问题市芜,我们要为客户带来更多的价值凭性,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题酗旦,这些都是我们要去关注关心的瞎锨。   我们来看一下未来的战略动细,主要涉及到四个窗口试粹涟。   第一是产品本身拜谩,我觉得对于汽车产业背,对于机械制造产业来说都是非常关键的犊。在这个领域/行业倪话,我们需要更多的关注环境友好型的驱动覆浑搔,要减少对环境的污染浪沮何。   第二是当我们制造产品的时候牵蔫,或者制造产品元器件的时候蓖耗,要关注它的功能盗宛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行疥、城市的交通糕,对于汽车以及对于我们的供应商首,可以为汽车产业提供什么样的元器件邓竞,这些都是我们要去考虑的梁加。   第三是城际的交通虐篇匆,涉及到比如说航空紊森、高速铁路的一些竞争炬。   第四是能源链的问题眉盾,我们有什么样的能源是可以使用的豹拖督,我们将来的交通工具运用什么样的能源妥诵,这些都需要我们考虑功。   看一下将来的动力总成窟本。我想给大家传递一个重要的信息拧,在接下来十五年时间里歌怒腹,从全球来看忱徘虚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成咎贤檀,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分享。   但是现在也有一个趋势发展得非沉侔肺唬快憨罐稠,来自大众和奥迪的这些厂家哩掳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车川吴胃。到2025年锚焦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%先,也就是200到300万辆的纯电动汽车扭溉任,所以到2030年可能会是一种不同的情况香篙姬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况撅麻嚼。我们还需要让它更加有效一些绿随,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嘛蒂素,还有电池或者是燃料电池等等扰,这些都会占据越来越多的份额冻味。对于我们汽车产业来说非常重要掀碾凯,对于政府来说也是非常重要的宛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料粪,比如汽油寄貌,还需要考虑其他的一些燃料侮抖瞧,或者是人造的燃料等等图,需要考虑更多类型的燃料痹唾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蛊眠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嫌靖深,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车桐牛,包括48伏的解决方案环骡,它主要是对手动传动系统的电动化吃鲤沧。我们需要首先实现这部分的电气化狼。另外我们也需要对离合器实现电气化位堡,也由于推出电子离合器清。另外我们还需要进一步提高效率蝎捎饶。也就是要进一步推出我们的混合动力目郑块48伏系统聘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐煌菽遥块的解决方案熟途。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案溯录尼,针对高压的电桥驱动解决方案撅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案败幸怜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统雄咀,以对其进行电气化处理滇丝坛。如果将来我们有纯电动汽车的话啃,它的电气化程度会越来越高绥烦比。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战弹晚聪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂通长四,因此我们需要进行标准化回俩,标准化是第一步娘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高俊,或者说是一些部分的姬妒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案燎徊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求皖钾淡。我们也需要减少车辆的整体的质量溅,主要是成本方面是一个重要原因贾。如果需要建一个标准的话壤辑汰,我们就需要有更好的一个平台武韩怀,也就是说我们需要基于标准的平台某,或者基于标准的呐糯郏块进行我们的汽车制造羡。   我们需要全球的平台化解决方案百慨臣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求搓卫磷。关于动力总成方面斜,它的变速箱是最关键的一个部分使。我们刚才提到一方面是包括内燃机票,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起苔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器故咸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分人寄。   接下来看一下我们的重点产品衔娠屏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面试圣驮,我们为中国带来了什么样的解决方案浆荤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案趟钝,我们推出了高压P2混合动力奈┞毫龋块李沃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决钦,我们希望能够改变它的一个变速器斤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换览忿。   通过这样的一个标准的慕绰ㄊぃ块化设计兔新龚,它可以适用于各种变速箱之间的转变抬楷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求插躺,我们的这种创新型P2的混合动力奶氚保块可以帮助实现不同程度的混动功能墒。实际上篇龚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案呸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产池玩。这是第一个解决方案菩类版。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辟欧绦,它叫做高压P4电桥的解决方案伟阮偿,可以用于SUV或者车辆的CD部分伍扰。它具有高功率密度虽,可以适用于不同的车型顶柔涡,非常容易打包进行个性化设计熊迟。也可以用于新能源的生产靛畔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产侵撬蒂。它可以让我们更好地使用内燃机骚篓经。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车谅,这是我们两到三年前开发出来的锤。也是考虑到了中国排量的需求错佛栖,或者是新能源车辆的需求糜老谱。针对这样的一个需求壳娶罚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案丸杯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机农惠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机窃,我们中国团队也为此作出了很大的努力玲衰,这个发动机是专门针对中国市场推出的括陇钒。   另外就是在变速箱方面嘛篓间,我们也推出了一个新的解决方案播,是集成干式离合器的DCT变速箱腺避,机电一体化离合器和齿轮执行机构挛镐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的虏趴珐,对于工程师来说填稼,我们都是非常理性的床,但是有的时候我们需要具备一定的感情贩是。对于我们的汽车技术来说隶,我们一方面需要理性薯辟氖,另一方面也需要激情痛擦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现得。针对方程式1的赛车林,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成熬嫉谱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展杜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势县滦拣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痹陷溪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荆葛癸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埃衬铅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弄瞪,力邀政府猩、行业帆倘、企业踞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歇纤,寻求产业发展有效途径捎械。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事畏纶、副总经理 吴松发言实录垫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事输柏克、副总经理吴松   尊敬的何部长竞楔撤、朱总漠坏,各位嘉宾陋筋捕、各位朋友煽把蔬,女士们暖、先生们废东磕,大家上午好唉围。很荣幸参加这次论坛忍穿庐,我上次参加此论坛还是2011年冻劫韦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟烧,那时候传褀刚刚才有这个名字朝剔,传褀的保有量不到一万台皖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车驳口乐,这给了我们很大的信心和鼓舞肉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持充。传褀一直也在努力铰界,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谩,年均复合增长达到80%顿撂串。目前市场保有量达到65万辆缴,已经成为集团利润的主要贡献者之一物刹乓。   明星车型GS4持续供不应求跨隙帽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数巳,而且GS8与GA8同一平台卤钦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品迁处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到惫然防,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛聊篱,对自主品牌的支持喀,关键的还是坐爱,关键的是感受畦,关键的是多提意见乘食规。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心揩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌巧淑农。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会莫丝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吞。我做自主刚刚回集团修讹,将近9年半的时间勉,从不愿意干到喜欢干殿,到对自主品牌依依不舍怀嗣,到对自己找不到定位和方向察,感觉到人还是能做一点事菜靛报。所以这在这里借这个机会厩巍骋,感谢在座的我们各位嘉宾仑、各位媒体的支持痰,也感谢传褀团队的支持舜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力咯贰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吓镰。   我的发言主题是构造改革创新驱动勒篮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考矾辅。一个方面汽车产业发展形势分析讣,前面讲了很多了脱低沟,我就不多讲埠加堑。   一个态势是稳步增长局防,但是全球增势放缓耸夺舶。中国汽车产业发展仍然有空间幻毖,仍将会领跑全球汽车势波回歌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台眷,中重型商用车达到400万台怪鞠蔑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%冕杭坊。中国汽车销量将达到3140万台茫,我预计可能还会再多臀刃,关键是结构看你怎么改墩?如果要参与全球竞争惋耙啥,那重要可能生产量还会增长纤但骚,复合增长率将达到4%炮。   第二个特点撅酵脾,优秀自主品牌加速成长席功,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流疯。中国汽车市场发生了深刻变化唇,中国品牌迅速崛起禽,优秀自主品牌加速成长模尉对。关键是要产生优秀中国品牌蜗,不管是哪一个企业浩促奉,在现在这个环境下锹蛙喜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌诚惜,还有我们何部长相娜,这么一批老的汽车界的前辈祷蔫,到了这个会场又在用行动来支持剧冬维。大家和我们媒体各个方面的朋友寸宫晤,大家坐一坐卑浆顿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别兽驾煽,差别在哪里唤送诧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的香筐。关键是中国人要团结碳牌膛,不要互相贬低店剁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蓟车吻,抓一到几个扇,不要想象太多络漠,我们从来不怕想象默爸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向步滔届,坚定方向顾吾桥。   那么数据也说明一切免,2015年很多中国汽车加速发展狸部饯,行业整体增长率为7.3%的情况下膏撩科,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蘑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%抵,相比去年又增长了1.2%百分点潍累。而且自主品牌抓住了很好的契机搅层冉,在SUV里面我们是防守的溺坍,是中国品牌先站住位置炭,合资品牌再进攻妹酮并,再加上周围的环境变化潞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赡炼古,占据主导补瘫淘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个幻秃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人誊胺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称 ,统治了我们的各个方面斧财对。我们展开进攻是非常艰难热济恫,但不是说不可作为戮嘛洗,要选择时机肥楔。我们要在中高端里面取得突破盗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比薄豹苛,这是韩国人讲的难哗吗,不是我讲的缚。他们说幻铅泪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候凉脯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌排跑屋,如果不选择是对自己的不自信巧扒,这个不能靠强求捕认编,靠品质趣吉、技术洗畦淑、新能建,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品翁。   第三个清薄镣,汽车消费升级和资源制约红添午,也迫使汽车产业需要供给侧改革桅潦。不但要有好的产品哗,而且还要有低的成本倒浩龋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害表。在汽车需求方面晴吩,80罢垄凑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军仑,个性化辰、智能化橙烯、体验化等方面的需求还在不断地上升挟教,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战避外。不管怎么变化竿,满足顾客的需求杰乘酣,满足抓住市场的脉动狄彤卢,这个是关键点完踞。而且资源供给方面骑裤,现在的人口红利逐步消失结膜搞,而汽车不是简单劳动瓦,是高技术情况下的技术劳动剧贝懊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家槐,我到那些国家去考察过睡,没有中国这样受过良好教育瞬冯庙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性题当放,那不是每个地方都有的伪。有的地方上午上班始,下午到时间钱一领就走了缴税苍。所以对一些合资品牌来讲式,中国也还是蛮有魅力的然,关键是要拿好东西出来奠扭,才能谈自主编。   当然工资涨这是个客观事实掳临啪,2011年的时候4.1万缴擎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万疥凌蔼,这个不高的镶杜胁,还要涨碑。农民工那么辛苦平盒率,给他一点钱算什么软膊赊。但是钱从哪里来胖?我在传褀亏损的时候家卫杭,工资涨得慢同摧贩,但是想办法补贴省。这几年别的都在减酪风芬,就是员工工资不减廊,但是效率要提高默,要杜绝不干活的人谢,最后挣得钱多槽,干活的人还没有机会尺,有钱的人天天有时间去议论陛凰,没钱的人在干活刻,这样大家积极性都没有了痊。国企的弊端就是这个从口略。   那么在监管方面瞎,工信部刚才也说了毛老铣,我们的司长也说了人,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破祭戈焙,在供给侧这个方面要下功夫吭娟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径探,作为五大发展理念之首私十,当时这个报纸一播五大发展理念黔,那时候我还在乘用车菲誓年,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去捣,这十个字戊赁。为什么呢桑?因为没有创新就没有一切涛僵,没有协调就调动不了资源拱,没有和谐的话递段韩,共享也很难埔井澳,大家不愿意跟你干输,我是不相信英雄的懊掏想,但是特定的时间会产生一点瀑诡,还是要充分调动群众的精神扔绦,各个方面全方面的参与愤,企业的成功除了它的领导者的作用镁喉,更重要还是把员工的积极性调动起来时,人民群众才是创造历史的动力临,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人渴景秦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革楔,需要我们从技术管理厘褂、营销臀采、品牌遍、产品梧护剩、服务全方位展开创新棱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革对下,来推动中国品牌进入全球倾剔办,成为世界品牌潭抽讣。   第二盘槐,汽车产业供给侧改革方向与实现退衫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法啦。   首先陇,在自主品牌方面割隆伞,我们是追求全球视野开展正向开发形梨茬,坚持以我为主的构造核心污前,组织全球资源耙梦痕,开放性自主研发模式醒,掌握核心的竞争力猎,获得了可持续发展能力玖揉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人燃钡拷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人勃璃妨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了覆峭,我们的生产能力标准是35万阔,但是预计今年我们的销量会超过35万搭晚步,有可能达到38万瑰哺扩,当然如果制造组织再高一点腥陇,可能40万怯溅瓜,也还是有可能庭,但是大家别报到40万啊唬。这是有体系剐莱番,有制度保障的萌位,有员工的全程的参与土。一个别的企业的人到这里来看粳核,他说你这个企业为什么增长这么快羌滇习,没什么别的暇浦连,员工的积极性调动起来了酪律,他们说咐啥磷,我看到你们的员工眼睛充满激情返,因为人天天在干活的时候就会有理由堤乡蛙,如果执着地做一件事情带有一点追求拓瞪侵,那就有远大的理想枫吐。   放眼全球坊,在开发方面整合全球优势抄冕溃,实现研发的全球化筋挥荒,人才全球化埂、配套全球化摹。依托国内的研发资源屑,充分利用国外的资源开展研发资源整合酵,打造企业自身的技术体系篱。我们用了将近五六年的时间罢层,我们确立了G-CPMA跨平台娜焕眩块化架构誓澜,我们第一代的产品是引进消化吸收存,第二代产品已经完全进行了提升旁凰鞍,但是没有否定第一代赏嗅,掌握了数据链乃溃,掌握了开发的流程舌昆复。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列唉部。实现了一个平台可以开发六七款车型工,实现了多个平台车间的相互有机关联室得枚,实现了车型的变化多私,开发上市快插脐冈,质量易保障扩,低成本脖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设静眠。   第二个醒队,坚持质量为先轰斡,推出精品车型抖,提升产品质量书达,加快自主品牌产品开发频虾,提高汽车供给侧水平改蓄凄,推出符合时代的互联网化的产品拱掂。打造消费者喜爱的精品车型渺雷尽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果霜涸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式擎氮芬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织咕城。实际上汽车不管是新能源也好丹办,产品的三大特点川赶,一是颜值不好看别人不买腥夕,第二是品质饥夸,没品质也等于没品牌秘毛宋,天天出毛病心里不愉快泌粹哦,第三是性价比酮方类,就是靠成本溃疲睡。我们的员工不需要培训就知道品质捕笑客,因为好多从合资企业来范舌,合资别的没培养丹,就是对品质追求将溉,结果就是成本搞贵了苫,把品质先过关潘,回头成本再来逐步下降戈踞。我们第一个解决的是品质县焙,第二个解决的是颜值晴,第三才是考虑成本熊羞魔。成本骸漠,供应商的成本我控制不了皋,如果今天在座还有供应商的话暖嘉氰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点遂,还是有这个机会的盼示。但是我建厂可以控制副洗刚,我们内部的生产流程工艺路橇瞄,我会重新再造从马谩,这个我投资减少了奴脆,今天也披露一下妈居沸,我35万的规模最多可以干到60万拆布。如果创造性一点可以干到65万颂悼讽,总投资50个亿秒酗继,含整车加发动机技,这是内部数据沟虽,来给自主品牌共享帅。   包括一些模具加在20个亿苦岁、70个亿奖补,最后的结果我都不相信浮木跺,实现平台化撬镜定、公开化抡胺蘑、可视化现,让所有的东西全部依照规则阳光推进飘吵。现在我们的供应商也很满意捍,社会上也很满意膊。这就是在体系痕,在这些方面的作用力嗣少草,防止一个部位一个零件氓,一个车就不同零件不同标准季,那怎么做顶喝沉,永远做不了好车八。这个要感谢合资养成的规矩访繁砍。但是自主也会给你更大的动力椭怂,动力是在研发如羔,其他方面再有作为唇确泵。所以我们是国企的平台偷互湾,民企的效率说诽拦,合资的流程昏,这三句话就是这么个意思灌。   第三个肛,坚持智能制造打造智慧工厂规蜕蛇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂码忱怜,实现占地面积的有效节约泞沽卯,我们的合资企业发,广汽本田在推进第三期的时候菠帮汰,就是根据SSC这个原则闪。SSC的第一个S就是小型small芜裳,即所有资源空间最小穷、设备小型化;第二个S是简练simple酞,就是除去浪费侠钙燃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑盖寡,complete催其悉,以追求小青、近杜、短蔷毯逛、轻蠕杭,最合适的自动化嘎高、木萏希块化爆。所以广汽本田第三工厂运用SSC曝茫偷,它们的车间占地面积减少45.5%顾,投资减少26%激坟,跟它的一二期比错设崎,能源减少了29%婆簧检,成本节约了21%仍寇。   第四个坚持管理创新碘,开展构造改革羡蚊,主要就是我们广汽丰田肮,因为我原来在广汽丰田发动机赶钉类,我9年就去丰田一次村竣兑,去发动机只回了一次焚,因为当时这个地方环境太好了韭氮,我怕一回去又不想搞自主了钡。但是鼓励我底下那些员工经常去鲍诡,去交流枢,日本人也还不错垦,大家都交流卉黔。但是技术是交流不来的现撵,思想文化还是可以交流的亲乐叭。最近到丰田去了一下丹,大有感受立,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革诧犯鹊,它从最关键禽曹酬、最基础的制造环节入手袱,开展生产管理创新椭先守,从制造轴靠功顶、供需轴的、采购轴出发墨,深入开展构造改革孙,实现全员参与莆堪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识详,充分调动员工的积极性搽、创造力等,取得了良好的成果锰。经营绩效方面慑烂寺,今年的销量增长不多窝,但是利润大幅提升拒侣都,生产效率显著提高尝酶醚。人力绩效方面惠擒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升廊疼昧,管理体系与生产流程更为完善权饱栋、合理舍。   通过改构造改革澎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升挞,根据他们的预计骑,已有的数据袒胯,2017年单台不良率预计会降到0.01%欺枯,就是万分之一纹。而且现有的工人总数减少1600人迫牟。就是现有的存量也可以变化失磐,他们现在不到一万人爆孝闻,要减1600人灭迹录,它新建的工厂倪盛摆,员工还是要招的抚,但有的还是要走羡娜刊。就是用减下来的人把他投放到这个地方袄炮。   第五疥,坚持体制增效厕,强化体系创新彻。既然这些企业都到中国来了锰,有机会为什么不学一学呢村?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下峡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破篙达,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式漂,广汽本田精益管理彪对怯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式丧佳。为什么搞一个广汽生产方式哄耸?为什么不造一个丰田呢绊办薄?这里面要说一句玫守婪,丰田生产方式你不能完全去学钝翅翅,条件不一样皆蓝,环境不一样唉,人员的基础素质不一样熄券,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多虑骚。你学它必须要结合自己赎锌褥,连日本的企业去学它的驾,有的好多也不成功们,当然我不能妄断搔垄甭,这是从资料摘的肃臂潞,不是我说的酱。   第二个扯册甘,我主要员工整车从本田来豹,发动机从丰田来辱,也有一部分本田剿,两个企业不同的模式怎么办杏栋?发动机就要按丰田来徽撕,从头到尾来阮,坏的不学好的学擎伟,整车就按本田的来扣。但是一个企业两个体系怎么运作呢些尽?我说干自主就不能有体系删戏捷,要体系就是传褀的体系痢。不管你是从哪里来浇,包括从社会上来黔既,来自五湖四海一个共同目标台,要干好中国自主品牌迁嫩随。所有最后提出了广汽生产方式律,以丰田为主结合本田礁,这样把文化邦耸、体系做好搔钡,但是还不够巩固鸵权晤,还要琢磨老坡禾,现在体系已经起来虽灵陷。   我们从2013年开始策划瓦梗,集团的主要领导说这个很好饥婪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的妓。   所以后面我们的产能又不够了泌,销量又搞起来了纲,整车进行改造枚辛、发动机进行完善碧,整车霸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造刹寝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拣,就是第一条生产线枷锤乓。第一条生产线上半年生产了将近16万陵,20万的能力干了16万干赌匹,实际上还可以做太巢,全如果满负荷做的话殊,估计干到35万都没问题脸啃掀。极大发挥腔念,这个不进行全体系变革很难颁。发动机装配线一次合格率99%径,这个零部件产内库存减少70%统告,厂房面积提升30%卢投徽,原来不够用帕,现在多了这么大的组织魂。库存资金减少50%梯覆,更为重要的是这一成果横向展开赐墒吾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线韧渡坞,它的年设计能力15万辆覆,8月份的最后一天有个数据度纳,他们双班日产已经达到了650台莎,它的满负荷是700台衬,估计9月份就可以满负荷狸播。这种提升的速度祭廓,全世界都是先进的凭苛舒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局境随,它的一次合格率最高达到了93%撇,平均水平92%让薯,接近丰田中国国内水平徒,当然追求的是丰田日本的水平铂颗,广汽丰田学丰田本厂坪文套,我们下一步也拿一个计划酣乱,要挑战就挑战一流脱苔篱,否则没意义踌。   那么我们以建成世界级工厂为准则俱摔瓷,以广汽生产方式为核心储涂,融合了SSC原则嫁翱登,运用创新思维全力发展智能制造技术汰,打造智能工厂恍肚贯。我们在第二工厂通过价值流最大化瘁及、设备智能化跨讣,生产线自动化戎屏苏、物流信息化羞、网络可视化爱巧层、操作简单化酥、安全绿色化讥睦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级醋。这个第二个工厂是非扯煨於ⅲ好搽空、非常成功的一个例子勿,但是这些都实现了脯枫。   第六是坚持品质保障鹊焦铜,打造高端品牌式跑记。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗脚堡,高的效率提供优质有效的供给弄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量轿缉倡,连续三年获得中国质量哭、中国品牌第一噬,超过很多在中国的合作企业残豢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八镀熔,所有企业里面包括外国品牌癌搭,与广汽丰田并列第八曹迫眠,比2014年上升6位庭。   第七咐,坚持客户至上坟喊封,提供优质服务诬扛,不管是在任何情况下插,用户是我们服务的对象陡,也是我们的衣食父母括赣波,尤其是作为汽车这个特殊产品官靶起,我们对安全垢、对生命的一种关怀物剑酷,作为生产制造环节的改革雹,是汽车产业供给侧改革的重要方向朗尽据,但服务环节的创新与改革同样必不可少葛,这还是目前我们相对比较一下案腹供。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辆缎炬,也是一个什么机构款硼,我记不不太清楚俄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离碍簿。所以在产业互联网的时代杆潮,每一个企业不再只是产品生产者备柏纪、服务提供商祭寇咳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商孪非蹈,服务以各种形式融入到了制造业磺坪、研发设计侗、生产制造轻、经营管理噶徊洪、销售等环节删喇。有价值创造的可能蛋毕,就有服务形态的出现缝狡行。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限丝,两者相互融合秒场次、相互依存孤偶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展翰。   广汽在这个方面也展开一些工作甫,我们的整车平台将联合金融亲锌、保险锯旱城、物流汤荆啊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务破沃,车生活平台会涉及多个业务平台旧,除了常规业务平台还包括了配件商城疤狄、用品商城厘、社区服务连锁挪,用户使用汽车的整体生命周期辞,产品的购买只是开始菊捍酷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务壬,这才是我们下一步发展的重点抨。作为汽车服务提供商酿,我们更应当关注的是用户的体验图玩熬,以及给客户带来的价值增值感受歇,汽车服务O2O的打造谜朴蒜,也是为了满足汽车全生命周期的需要晌,以及品牌和价值进一步提升的需要稼。   第八骡虹腊,就是通过这些改革浚桑,整个广汽集团范围内的成果适,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万死贬,同比增长28.8%匡撕劣、29.7%信芍钉,比行业高出20个百分点人。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平魄芜,同比创下历史新高嗡讲抒。当然传褀在这个里面那是贡献更大凹,1—7月份销量已经突破19万文,超过去年全年渐承蕊,加上8月份最近的数据相吭翱,今年全年的任务22万已经完成了从及股,同比大幅增长143%甲构。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强棠蔑,位居第303名就,比去年排名上升了59位使蚂,整体实力大幅提升勾陆趁。   第九翔填蔑,就是广汽集团的发展十三五战略凳。简单地就是一个内部协同创新膳动饥,外部开放合作劫惭畏,这是总的原则驳,全面实施结构性改革枢,实施一五一三的战略蛇烧陇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆骡,这是一个保守的数据隧疮,因为传褀搞不好就过100万暗笔,前几年说传褀100万蕾,别人说吴总叭谛湍!,你是不是在吹牛父镜,现在领导嫌我100万都少了宿岗,拼命把产能都整合过来了凉割,成为先进的汽车集团忌,做强做实研发整车零部件切檀蚊、商贸服务和金融服务五大板块驰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌小癌阔,实现自主品牌事业的跨越式发展扩,全面实现一个“三”凤,就是电动化侵朽、国际化角系稀、网联化三个方面的重大破擞困。   各位嘉宾闹惦哩、各位朋友蚂,女士们台形、先生们裳式瓤,在需求持续升级逃诬,资源消耗的情况下据缕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓送,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端答第姓、品质优先仙睡、创新驱动的发展路径袖泛寒,坚持正向开发短,提供优质产品逼顷,坚持智能制造李曙,开展管理创新得,保证服务水平丘售扇,注重品牌高端化甜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花委抱,共同推动中国汽车迈向新的台阶险,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球侣词,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  今年3月缺,借百年庆典之际攘蜜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向煤凤,即“智能互联”拎工、“绿色出行”和“自动驾驶”弯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向虽谷。随着战略的提出乐烫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开擦坏趴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上淬。在这其中诬,“人才”就成为关键问题怪。为此侮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕汾篓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备操饲漂。   根据沈燕的介绍可以发现裤拦缔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛够,涵盖计算机妮投钳、工程学嗽、自动化虑焦榷、金融等多个方面蔼逃誊。她坦言空督,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入按己,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈剁。因此鲁淬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才坍官步。”这其中包括互联时代的在线招聘博,“例如我们利用自己的招聘平台苏鼓、Linkedin副、智联招聘等在线平台赤脖节,以及大学招聘窘钒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘私地。”除社会招聘外购沙,宝马也会通过与院惺都っⅲ合作雄录,提前把学生引入到企业中鼓劫,专门为宝马培养人才缺炔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作奖贸,举行“宝马同济日”这样的活动抹毛。“去年我们就以互联驾驶为主题辫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品铆且古,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习碑。”沈燕说道奖偏。另一个重要渠道衅诽,就是内部员工的推荐马。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号嘉,让每一位员工都变成职位大使惜惜,在朋友圈进行转发传递暇稿。   “我们对人才的要求确干,在能力方面最重要的是对业务的了解标莫。这不仅包括对业务今天的了解雹,还有对业务未来的了解坪鞭。要知道未来战略方向是什么撬,需要什么样的技能蓖攘。 ”沈燕告诉记者纱,“此外兼噬孟,我们对人才的要求是不仅要了解中国促,还要对全球化有所认知喘第钝。随着技术的发展秽徘,我们对人才的需求呈现‘复合蔚动郴,跨界’的特点笆练。但是朔溉,这类综合性人才很难直接从市场上获得秋,需要我们进行入职后的培训安孺。 ”据了解供嚏,宝马(中国)每年都会根据员工表现粗句,提供给员工出国培训以及交流的机会告,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流澜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换叭侧,以拓展视野唱,提升能力默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为侩污徽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是姐,吸引并拥有了一批充满抱负秃归、专业的本土化人才蔚男匿。而面对未来窃绞撑,本土化人才也将承担重要职责寄,“这包括为‘在中国硼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向府骂钨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中铂粕埠。”沈燕表示叔虎。2012年涩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题兼麻,并在上海组建人工智能团队惨,承担电动化和智能化的相关工作淡熔狡。另外奖肃是,宝马已经在中国成立了专门的战略部门涤屠察,进行互联数据服务及新商业模式的探讨纳躲疾。 这个团队将研究和紧贴中国市橙芩小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地巴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酮呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜鹅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上碗啦,用“数字沫柬、概率袜拔、未来”为题乡磊,论述特斯拉电池的高密度峨疼、续航里程及电池的安全性瓜坛。对比国内熬勾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车盘,并预言电动汽车和智能手机一样素莎狗,电驱动和自动驾驶注定了是未来垄坝沪,不可逆的未来誓新庇。 以下为原文号郡:   关于密度和里程数疗亥。 特斯拉Model S上市已经四年多了韭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌确,至今为止一个都没有兑现线褂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)豢,里程最长的量产纯电动车典旁醒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结匹嫡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法腐男,相对容易)还低的匀速行驶的里程数另硕,忽悠消费者桐刑拇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准狄茄,里程普遍降低10%以上)来体现里程臂,在有些国家辅助使用NEDC的标准当繁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)匹。   关于安全性和自燃率鸥倦芍。 自从2014年初安装了底护板彻岁漂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)财腹,远远低于燃油车粹吮,各种撞的惨目忍睹事故械,也都没有发生自燃磺头农。相反五,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车菊,却成了全世界自燃率最高的机动车江胆杰,更远远超过了燃油大巴的自燃率耙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理痞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门呛,车门闭合的时候已经有点变形了)环杯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业料烙,几乎可以说白晚携:特斯拉重新发明了电动车簇权傅。    国内真正用心做电动车的企业仆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术隆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嗜、变速箱物芭、油箱等仁夯捐,改造成电动车的事情)呈惠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了沙蹲,才会全力以赴来押注电动车盛诬酱。当然具瞧,也可能是很多品牌都在蓄势待发互,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招芦脊。    电动车不是什么弯道超车甩具,而是换道竞争叔尝惶。    今天的电动车拢痊肋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态献。待机时间是诺基亚的几十分之一型,软件也没有几个弹拱,通话质量也不好辑币,汉字输入也麻烦的要死瞧。和智能手机一样巢鳖统,电驱动和自动驾驶注定了是未来桶盯石,不可逆的未来昧亥十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚脱叼:李芳" "   2016年8月30日爸茶胆,在北京新浪总部勘,北汽新能源充电部门副总监陈保江芜、北京华商三优总工程师丁晓伟旱、电庄总裁兼CEO先越茧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人围辉母、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动梯。    作为新能源汽车销售终端环节逞娇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鳞谱挟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻场,更是充满了诸多困境假,不为外界所熟知咆贬。    那么舞,作为中国最大新能源汽车市趁蔷置邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况屯冻,北京模式发展的瓶颈是什么个继熬?有何值得借鉴的地方响饱揽?又该如何去避免失误和纠正踏咕?政府蒋、车企露、消费者在这一产业链终端中缉筐弊,分别又该担任何种角色地琅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录黄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山病凰头:魏总痘,刚才你从用户的角度溺唯寒,同时您也是媒体人的角度芯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拷险孪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲朴沧翻,您发现了这些问题之后杏迷唤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率届钠?    魏士钦红耙挠:其实我们一直在琢磨这件事程妻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说董糙,这两点是能够解决掉的榷性季。首先第一个悔,支付肮兰负。就像刚才先总说的篇瘦栖,有个银联一样的东西停肝,接下来有个第三方辆,或者接下来大家都使用微信支付吧唱绩,不管是充电桩也好临操,app也好粉篇汰,还是当时的扫码也好接摆,还是微信也好翅咕甘,支付宝也好环诚,能通过手机支付堕活哺,基本上都能解决掉尉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题镀,我们把支付给它想办法统一了炉寇话。不一定统一到一个里边去裴,大概两三个嗅,大家都在用敲,这就没问题壬。    第二想纽,这就相对更难一些了篱,应该是有一些第三方平台真正站出来母桥,能够收集所有的真正的准确的信息鸽,其实当时我们自己在做app的时候凭隧奉,就是在做摸点的时候堕守,我当时就矛盾售,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点肯快氛,后来琢磨来琢磨去闭评耽,通过很多用户的反览晡贰,我定义出要摸一个最准的点缎,不要最全的诡。准是什么概念埂茨菲?第一洛古,我找得到痪,第二孙,我到那去一定能用得上丛童奋。如果我找到它了淌,也到那去了卞帆菩,但根本没法用衰外,那就没有用了铆衫吨。所以如果站在媒体角度木,我希望不见得是谁拎艰鼓,也许是个媒体擒楞,也许是另外一个平台粮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起恼碴,但是它也不一定是最全的轿墙碎,但是它是这些所有的里面最准的窘械什,每一个用户都能找到桩遣芹,而且有百分之百的体验把电充上垛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的色,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站磊,是咱们国电的站跋侈甫,是快充汗漂斥。我们编辑去那边准备充电的时候扯脱,有六个跑快车的兄弟将灌,霸占着那个点糕纽,就是不让你过去俩京顿,这个充完那个充武香,还剩一个车的时候溉,就赶紧打电话给另外一个兄弟杭郴,赶紧过来充电理推。我们不等了讳桓。但是他们不知道快,在那个点不到三公里的地方倘承,快到积水潭小西天那个地方弟,还有一个充电站妮恍,好像是三个充电桩还是两个亨夸,一个车都没有里肆,而且车位都是空的虽。他们不知道那里懒寇魂。而且那个点颊逗恰,我们当时找的时候用了三个app较既,只有一个app上标出那个点靶败蘑,另外两个app是没标那个点毛丢和。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离钞,所以准确性其实很重要壕。所以如果能解决这两点换,我觉得咱们的空置净胯、闲置的问题一定能解决谐铜拈,肯定没问题的零抨。这是我的观点检楼芹。    黄山逃萄咐:关于公共充电这个领域伪丸世,我不知道魏总在充电过程中痞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题庙?    魏士钦孪:出现过起挞矮,很多蒜酣。    黄山贰俺:这个问题其实很有意思的问题报胜茅,充电桩的标准是国家有统一的标准狼穿土,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电未。    魏士钦觅哀缓:是这样该邦,最典型的例子就是腾势帽恳,腾势在很多国电充不了奖,但是在小E充电或者普天是能充上搂论略。    黄山兢咕菇:我们可以把时间放长一点来看戈妨,在2004驹逻、2005电动汽车兴起的时候车,很多人都不知道电动车是什么惩崩杯,充电桩是什么滦。随着这几年的发展潞勘,物业慢慢都配合了乘,所以从成熟度也好屉手、物业配合度也好尉论刚,应该是越来越高的窃。国家层面出台炕穗刷,新建小区予以配合疵辟,包括老旧小区的改造技丝墟,都会多方面来共同解决这个问题躺。其实关于今天的这个话题锰,我不知道台下还有什么问题要提问的鞠。没有的话兼济,我们可以做一个最后的总结聊锻箍。    我接着丁总说的北京模式的问题薄,我们今天说的是关于北京模式操,丁总说了一个北京是纯电的市吵趁咝唷,跟其他地方都不一样木,上海是极端的公痊,上海是混动市撑搿,北京是纯电市场埃虐钉。我理解还有另外一个模式暑,就是北京的充电运营商是最多的仿挝,发展是最快的楔,一开始是国家电网捌冒啃、普天在推寇坡诞,后来群雄逐鹿继,特来电氰、星星等等各种运营商都进来了妓,包括先总这样的都进来了巾灌饰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商擒配。    魏士钦垃斤写:现在已经不止了嗽耐刹。我们有一个数据识凤性,说是47个运营商柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鲁挡,我讲点个人思考和认识湾。    先谈思考平侈。第一勉额怒,供给侧结构性改革内涵非常丰富糙,大家可能更多关注产品的结构性改革哺负,其实我认为憋红亮,源头是制度的供给和政策的供给两怂很,再是要素的供给册垂函,三是产品的供给湿洛。    再把这个逻辑关系缕一缕碳秀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给尖虐侍,而制度纷盒蒋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给抖瞥懂。所以现行体制下抗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革停?这是我思考的第一个问题巢蹲扯。    第二个问题捂喜劳,是我做企业这么多年的实践和感悟奶,企业到最后比拼什么诺?其实就是资源的配置效率全惜靠。汽车行业也如此棚寸弦。你拥有多少资源固然重要箩,比如研发队伍赎非,既有一两万人的讣,也有六七千人的摆,还有两三千人的恒翻乏,资源差异很大方饭,但实践证明人多不一定成果就多鸵苫,关键是资源的配置效率舜篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率陷镐禄,取决于一个企业的决策效率和执行效率咯撼。而企业的决策效率和执行效率咸抹灭,又取决于它的机制和治理结构亲等。    反过来屡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化栋。也就是说鲜,产权结构会影响到治理结构和机制海拭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响伶辨故,进而影响企业的资源配置效率颗钎屏。    从逻辑关系上讲孝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革戳。    第三个问题拼,产权结构是前提济捆,是源头性问题笺,多年实践笨普,有以下一些体会惰。    关于股权姜蓝化。股东应该优质化愤,股比应该合理化瓢。近期也好奔席,远期也好拓稠侵,你不能把那些对企业治理碉溃、技术凤、管理肝类矫,以及市场拓展没有任何贡献砍,反过来可能还会添麻烦者黔被侩,当股东蓝涩棚。这样的股东不能要磐。    股比结构这块泡鹤观,不同行业卯普,不同企业幸忌,它的结构模式必须符合市场规则缅。若是竞争性行业乱良辨,不管是央企枯旦梨,还是地方国有控股企业旦撤,做第一大股东绝对控股昧俺缓,很难实现建立混合所有制的初衷攀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”熊靠,竞争性行业混合所有制要深混雌霉,不能简单地浅混些稠锭。什么概念饱需般?国有可以是第一大股东颈暑,但不宜绝对控股秽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构贰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化楔较、国内竞争国际化这么一个概念氏嚎凉。既然是全球化德彼改,如果你这个竞争主体抠,你的治理结构庙恨,你的产权结构适,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吐撤,你如何参与竞争觅嘲?道理非常浅显明白裳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践莫呵。    江汽集团公司制定十一五规划前蛙痞乔,我们就有一个想法檄场赐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化份镭。围绕这个思路埔堆,于是就有一个叫三步走的战略规划对钡献。    第一步县,把国有企业员工身份置换掉毙,从根本上说少枷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拜贯筹,对职工也有好处监疾,是多方共赢的一件事情琉肺腔。我们知道删,国有企业这条船不管怎样撑,开得好疾屁,开得不好山,哪怕再破再旧舅,只要不沉下去虎澈瞪,国企员工都会抓住船板敢送,不愿意下船设搓。    如何把员工这些观念转变过来虾?只有让他们从企业人转变为社会人胆蛙。因此射,第一步是2006年曹策储,江汽集团公司所有员工进行身份置换皋垫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会逝拾,作为每个子公司的投资主体笑,共同组成投资公司怠程。    这样好,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东咯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权坪抄。    第二步句,我退休后乳畅锹,引进中国建设投资集团有限公司孔党劫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司肆孝。初步实现产权多元化培炉姓。    第三步锈妥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产操,包括安凯客车的控股股权脱骸屎,整体运作上市辈。去年1月获得证监会批准沤碉,上市公司已挂牌寡铃难。    通过这三步走——置换身份挟,初步股权多元化撕,整体上市祷饺违,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的父暖,对留人起到了较好作用持巾碧。在工业化五斤、信息化够、网络化尤其是移动互联网时代蟹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代淖,股东或雇主和雇员之间的搏弈眷嗡,更多体现在决策权和分红权领域奥瓦驳。    为什么IT产业哄本,特别是互联网企业发展如此迅速臀尘挝?正因为它有这样的产权结构诽,这样的体制机制湘酶玻。做得好的互联网企业赶赐,股权都比较分散佃瓜,管理骨干和技术骨干都有一定股份怒,可能这是大趋势胳冬霸。    互联网行业资源的竞争和协同溺购怜,最终体现在人力资本价值上彭泞,他们要参与公司的决策和分红市妨佰。这个问题如果不突破餐却,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难钎帕。   存量是稳定剂蹭娄,增量是兴奋剂    那么刻逆柬,内部机制如何变革烈?    1990年我接任江淮汽车厂长驾氖敖,当时非常困难腺弹,留不住人赶。有些人选择离开昏抖,人往高处走逼火泉,完全可以理解缄。留下来守摊子的这些人不容易恨搁逼,到我2012年3月退休开廉豢,这22年时间里颧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段倾。    第一阶段是2000年以前番哥。可用两句话概括奇,第一句叫做存量相对稳定挖,增量拉开差距倍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状桑倒碳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来湾交,可能就有问题封。因效益提高而增加工资躲褐错,贡献大的就多增想人娜,贡献少的就少增送。即便没有贡献挞弄,原有的存量工资也不会减少篱虑姐,即存量是稳定剂亲腥,增量是兴奋剂糯丰骏。    第二句是有计划按比例增长工资唉层部。也就是说阀,企业效益再好什凛,效益翻番工资绝不能翻番昆锨祟。效益不是很好饶懂,工资也要涨寺善蚕。为什么污坞?因为国家年改革开放30多年沧,经济20多年高速发展梗,物价一直在上涨础琼剐,生活成本在提高穗硅,降工资就是降生活水平谩。所以我们有计划按比例增长工资贿疮,以建立工资蓄水池放裤,以丰补欠咎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利傲可。    第二阶段是2000年后板链,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式寂甜。    第一部分是赁降惯,区域领先的现金收入妙垒无。和北上广深不好比静廷壤,但在安徽及其他城市的同行业者中平,我们的薪资收入是高的雹妻桐,员工及其消费能力比其他企业稍高混糖。但现金不可过度发放雹烤,这是心理学痉踩枫。人就这样想捂鸡,口袋里现钞多了后碎仿, 像一线工人敲,包括技师在内涕效妈,他腰包丰实了先借滦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了天。    第二部分是大福利呢烘钱。我在任期间兜莆,江汽集团公司解决万余套集资建房杀,还有大学生公寓肚、廉租房等;自营的物业管理做得非诚枭耗。好兜慈哩,很便宜褪拓,还有免费午餐炯,包括洗衣房等葡芥。有大福利寸,有小福利弘,五险一金都取上限提绕滑恃。    第三部分有限的股权激励灰。    区域性领先的现金收入皇嚼烯、大福利脯祈菜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式化轮,这使江淮汽车员工享受收入不低氰怕、生活成本不高的待遇舌毙。也使人才无序流动降到最低乒棵。我在任22年脖婪锭,江淮的人才便署稼,不管是管理人才还是技术人才捂,几乎没有怎么流失锌。    外人都觉得很奇怪拖福和。当时有个汽车企业派人力资源副部长枢籍藉,在江淮附近找了家酒店庆烂肯,一住就是一个月孔,每天晚上打电话找人陌令骂,但没有人为之所动典。    究其原因焚柿趟,当然也不仅仅是待遇和福利辫芜,重要的是文化留人乓,怎么能留住人心际持莱,这是其一聚假埔。    其二饱肺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设供衔,使员工的成长速度可能更快交昆晚。    其三攀祭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径枚定。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径釜词,但我们有三条路径光揩。    一是管理人员成长路径同:管理员味敬衫、助理管理师鸽腾、管理师钝、二级副经理骂、二级经理思慕、一级经理饯豌。    二是技术人员成长路径篙际炬:技术员滩、助理技术师坚瓮锌、技术师;设计师耐帝哎、主任设计师力、设计总监铰、技术中心副主任侯谩、主任等父眉。    三是技术工人路径溉为唉:高级技工杉蔬祁、助理技师签桑砍、技师诬煌浦、高级技师酚隙趴。高级技师的薪酬贿究汝,甚至比二级副经理拿得还多茸拿。    这三条员工成长路径徐诡,每个岗位都有岗位说明书班汗。你要申报这个岗位嫡可,必须经历什么培训羡,需要什么绩效副巴轮,才有资格申报啦泻。上什么岗位有明确的薪资标准兴逢,“升官同时发财”澜,用人用工尽可能做到公开公正透明弟。员工们也看得很清楚匪苹,只要好好干烙旧巍,就能够成长悼。    总之狠,在中央政府大政方针指引下需窃嘲,切实崎逞诫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法悄狙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鸵匈悔。    尤其是产权结构改革泉枪,不要消极等待主管部门来安排拨乃,等是等不到的搽傅。也不要对现有体制施溪、机制太多无意义的抱怨先,只要动机纯正竞,对国家对企业对员工有利省咀,就值得一试迷显姓,这是我在江淮汽车多年的指导思想嗣缉媳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蹋,但一定是基于稳定性腾倪、权变性拈鹤、柔韧性基础上的变革汰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通铃。同时切记不管做什么事情夏,一定要取得合法合规的文件依据瘫督。    在沟通管理和内部运作方面绰,如何适应政策环境瞧缉奇,是对企业负责人的管理智慧的考验蕾途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混侵罐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团脱敌洁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办慌。   当下荚,在互联网经济蓬勃发展皆电港、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拧路唐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃甲柿侮、汉腾畦未宏、乐视伐般谷、蔚来阶釜癸、Nevs雌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈罕涤。但这些新思维氯、新模式遇到来自行业剂涪桃、公众和政府有关部门的不理解和质疑谦吕。为此寰球汽车邀请行业专家骚、新势力企业领导廖谴、主流媒体高层啸,就大家共同关心的行业趋势曝、创新模式挝妹、市场预判等话题展开热烈讨论殊芬。   程远吠统:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁吵单、V讯网总编辑程远   以下是发言实录缸巢侨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瘟拼曹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域狮方徊,也是一个全新的问题镶岔,所以我觉得应该是个很有意思的事孤韭。今天让我首先来作一个发言捐贾,我觉得是抛砖引玉鄙顶慈,我想把石头抛出来缄呛甫,引出大家精彩的观点码。   当然今天有几家企业来参加这个论坛搭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题疚,他们该不该进入汽车行业郝茂。大家知道寺斗,这几个企业全是新人陡随,以前都没有做过料,在社会上是有一个反响雌奇桥,有一种争议鹊,说现在已经非常挤了馆拜谦,我们已经达到了2500万辆的规模叉,100万辆的企业已经有六七个了弦桑缎,还缺你们纺码坍?你们现在还有机会诉?我想说这是一个很重大的问题赔蒋,我想这个问题为什么说是战略问题狙糙谈,中国汽车业一开始就有这个问题腿。   我的印象中娇,我觉得中国汽车业有很多政策泵叫届,也有很多重大的事情勾,但是我现在回忆起来晦澳徊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大收,一个就是开放引进伺揽涉,也就是合资嫁堑,也就是所谓的市场换技术钠侯。另一个堆挞吹,我们做了一件很大的事情炭,叫反对散乱差细。这么几十年来艰宛,在我们的汽车管理部门群办,我们就不说谁了镣,大家都很熟玖快麓,都是朋友呸狭,现在都七八十岁的人镰男扇。我进入这个行业30多岁汾兜泡,已经过去30年了膏琼,这些人现在已经退了杏十,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情涵,一个是合资引进伶乾楞,一个是反对散乱差贸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来抛纶戳,即刚才说的市场换技术恕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谅霓瑰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差葡擞,只许有资质的企业做蕉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鞠辟,就叫中国汽车工业总公司武。后来线旧,提出了南北划界槽,想要一汽在长江以北攀,二汽在长江以南绢夯翻,形成一个竞争局面茫。这个想法没有实现梦,当然再早我们搞过六大公司系商,但是总体来讲搁拧揉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争恰。   我在八九十年代写过一篇报道庆箩侧,我就说中国汽车为何怕竞争点券?其实现在想休,我们争论来争论去就是一条慑邪,国有竞争宫恭,我们认为企业太多了春徐辰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蔚汤。   那时候从国家宏观的角度彪,陈云同志提出了一个经济学观点惧,叫做鸟儿在笼子里飞熔,年轻同志可能没有听过俗欺。虽然给你放飞萝,但是你不能乱飞关,得在笼子里飞估撼宋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞沏,所以我们提出“三大三小”拼怖匿,规定的企业能造车靡诧解,其他人都不能造车渺盲,认为进来的就是捣乱极费蛔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章肖祥省,后来被总编辑改为无心插柳夹汞。我们一心一意想扶持的企业搞上去篓劳,但是我们不想扶持的企业又在出现侵嵌窜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面矢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意仍次,为什么呢肯愤澳?当然是我们的基础比较差闺腺,一无资金惺及,二无技术卵存,三无人才哺事,白手起家复步瑞。这时候我们引进外资读坑,有了资金污精、有了技术嗅淳、有了人才任觅虏,奠定了我们汽车的发展基础瓤。但是只走这条路等于缺一条腿耗,只有引进外资烤瘦,没有自己的发展涪拱酵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蔑谈,反对本土企业揭,所谓自主企业闺阀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嗜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的青茸,奇瑞切嫂变、吉利喊墒松、长城吴篱、比亚迪不,没有一家是合法造车的企业傻七,方式大家都知道帮晒,买一个不生产但还有资质的企业妻班,就是所谓户口本攀道,然后就开始造车刀借迷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瞥唤项,该死的企业死不了时帅厩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口尸,这是一个很奇怪的现象删屏鼻,在其他任何国家都没有这个事情郝花,只有在我们国家宦苍试,这变成了一种无形资产哨恍。   所以赌,后来工信部成立前夕呵崎,在发改委发布了一个通报帅,宣布哪些企业要死撵考陇,其实是一个作秀巳淑。因为这些企业本身已经不存在了第菠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来伸,就不会有这种奇异的怪现象呸交。这个建立于我们对汽车产业的一种误判捷谦,我们把汽车产业的市场化腑教、自由竞争的方式忽略了绿,我们把它当做航天航空管理男。所谓集中力量办大事陌阀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的低堤洛,像航天航空只发射一颗卫星鼓锑现,只造几架航天飞机波,但是汽车绝对不能这样绣铰,如果我们中国只有一个汽车企业摩饲,我们今天无法想象能够达到2500万辆丝乱,我们可能还在200万辆以下徘徊继钎捻。   我们想想我们当时的规模敝,讲起话来纪崔肠,我们一点底气都没有写,全中国所有汽车企业的力量怀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赴,所以我们那时候是没有底气的唬可绣。那时候蔡总经常讲维祭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂朔,我们国内的某家工厂暇,搞了多少年及犀?投资130亿干了那么多年没有干上去盟风徽,现在回头干干侵陋抠,别的合资企业在武汉干140万辆车亢,听都没听说过他就干成了归苟静。   当时我们确实是一穷二白咎舵短,那种情况下我们引进外资阔通廉,但是不让国内自己的汽车做蜂姆沛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿势蒜岗,变成了外资企业瞥、跨国公司一股独大汀计,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌虹。   中国其实为什么发展到现在这个状况慰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差啦脊,在座的年轻人没有听说过亥啤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号窖屯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瓣。为什么有审批制赂?审批制就是为了反对散乱差橙,所以你不能随便上企业截燎透。   我们把进入产业的大门关得很薪摺,一方面对产业造成了很大损失坪须竞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会裂。大家知道海,那时候汽车卖多少钱水?桑塔纳要卖了20几万埃,当时说两万块钱布,八字还没有一撇公度稍,订购两万多辆艇遍吠,在桑塔纳卖20万的时候翰卸讽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来虽通许。那时候的技术标准灰、排放标准都很低枢泌篙,我们会很快发展起来劳姐次,但是我们失掉了这个机会诗。这是产业上的一大失误广酿,就是反对散乱差丁哪吗,阻碍了中国自主品牌的发展布匡。   我觉得中国汽车进入2002年提截停,入世以后就发生了很大的变化炊薯冷,这个变化就是放宽了馈,应该感谢国家经贸委前司长拜蔷小,后来发改委的副主任欧新黔凤卷,他在这件事上力排阻力匡澄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来廉渤抵,有二三十个企业进来灰钠堂。在这时候强,包括奇瑞常说、吉利扯煎芹、长城嗡贰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面乱,所以这是我们企业发展一个好的契机塑,这个契机来自于好的竞争图奋戳。   现在大家没有再说反对散乱差韶垮竿,但是这个毒瘤并没有肃清扛截,现在要有一个新的品牌出来伟旁,我们第一个想法就是它该不该出来欧碧,又来添乱痰伤。所以在这种情况下皮,汉腾出来以后同狸,我当时也没有太明确的认识赴刀,在网上一片谴责声的时候境,我就意识到了这个问题辩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的灿,大的打败小的勃酸粒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼卸,快鱼吃慢鱼岭摊补。汉腾给我一个启发书吩潦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲换细,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在边遣湃,今后还会存在苏坝鹤。   现在一汽耽汤娇、二汽非常困难桅酱潞,包袱非常沉重粮宪呈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才敞刊,但是最近连一辆好的车都出不来错套歉。现在真正有活力的企业是谁呢崇?是长城缚袍挨、比亚迪协舜、奇瑞摆、吉利唬吧粗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用妨赡档。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开脓,让大家不要惧怕竞争楞遁和,竞争只有好处概。我们老是说过度竞争兜饺禾,实际上没有过度竞争负,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的缴,经济规律本身有一个调节作用定磊肃,一旦过度竞争它会自动退出捻墙。   我们的出租车管理很失败赔凌,就是我们怕过度竞争缴,我们把北京市的出租车限制在7万辆抹,因此打车难附、打车贵涧兄,群众怨声载道梯橇统。凡是放开竞争杉玩溯,像家电产业大家都知道镜纱譬,为什么发展得比较良性呢竟晤老?就是因为放开竞争徐享彼,是不是先来后到呢凌始?我们现在想想80年代村垒翰,61家电视机厂僧,现在上哪去找嗽?大家熟悉的品牌静,北京牌遣、昆仑牌答献,我前天在飞机上看到长虹逻,长虹居然还在了吧,出乎我的意料芍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存豹典,现在新出的电视机厂袍,TCL过去有吗柬岁?就是长江后浪推前浪椿楷劲,我们永远不应该对后进者说不坡,我们一定要这个变成一个共识粒辫,任何时候都可以有人进来捶表。就像他们说的恋,任何一个行业都会机会娟阀。今天在座的各位都是新进来的钵戳剁,我觉得你们的机会大大的有愧。   我的砖头就先抛这些殿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编迪:沈达炜 版权作品炊,未经环球网Huanqiu.com书面授权色超盼,严禁转载恭蒜,违者将被追究法律责任恨。 获取授权" "  徐和谊说苦,当我急的时候奢,老唐一乐柒椒,哥儿俩(的配合)还行妹兜纺。双方都是坦诚的心态秒侨,就没什么谈不成的事情揩患。    唐仕凯则认为吴坷涂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作幕希,基于双方的相互尊重视磺持。合作中讽浩氛,尽管文化不同廷、目标不同碾伎赌,都能坦诚地交流穆罗,达成一致腺镐,满足消费者需求距善瞧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事并戒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚供短倪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前侨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事朝汐十、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯婚驴农,接受了中国经济网等几家媒体的采访普闭。在奔驰E级轿车之外慰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作笔抬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时猩,徐和谊说妈帘,关键在于双方的真诚与坦诚匡达乒,这与我们的性格有关陆兽罐。我的性格是直率娶,而唐仕凯先生则是含蓄掣、温和膝膛,哥儿俩(的配合)还行吮池。双方都是坦诚的心态剐小,就没什么谈不成的事情啸苛。    徐和谊谈到柒毕搔,合作中俄,彼此考虑对方的文化变迁抨、体制捂蕾,对对方的决策机构都很了解屋,也想知道对方的想法翔春,并多从他那套(系统)思考砂:靠不靠谱窘,可不可能孺我。不能瞎白话规,不能伤和气奈铃,所以就越合作越顺利卢。    徐和谊认为列港,随着后续工厂和产品的导入督,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期痛匿。    他还打趣说违,唐仕凯先生文雅吧惨,当我急的时候辉檄就,老唐一乐牵磷虫,我们的搭配非衬倒绶祝合适寞顷。    唐仕凯则认为伶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作寥叙,基于双方的相互尊重活。他说泄耙哭,我们与北汽之间有更多的共识比蒲。过去几年的合作位沤,大家互相信任媳旗、持久费开、坚实妻伶筛。我们有德国人的执着慧、坚持固轨蛋,在双方合作中屑劲,尽管文化不同毕、目标不同烩赌幸,都能坦诚地交流纳变钩,达成一致怂灰坛,满足消费者需求宏悔祭,也能让优秀人才有合适的岗位沁膏。可以说捂鼎,北汽与戴姆勒建立了最好的钞颓、双方互信的关系筋乾。    另外晒陌馈,唐仕凯指出潍,中国业务的发展旗,离不开经销商伙伴的精诚合作虽寡抢,他们积极履行对消费者的承诺摊、关爱诺催窖,也与我们建立起非常良好的厂商关系拉纯。    他强调屠岸宝,我们与北汽的合作森,增进了双方的关系劣泊。 全新长轴距E级车上市现乘唷,领导合影(右二为徐和谊聘燃喇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惜拘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说碴涧熬,目前疆好垂,我们的合作是最好的围播。认真总结以往的经验颠怪将、教训垮,特别是过去的错误秘口,接受媒体的帮助粗、批评斥歼煽,因为大家对我们有更好的期许拭。目前朔浮吗,我们仍没有达到自己的目标嚏,在中国市场还是第三名抒绣。但是乔惊供,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)堂帽谅。因此亨,我们还需要精诚合作沟架甫,力争打造一流的企业;精益求精泊,建立一支一流的团队糖不扑。毕竟畏柿,我们的公司和事业都很年轻湾陆虎,在发展当中最重要的还是关乎人叛视钩。因此搔,我们不能只顾眼前卵曝,应当放眼未来冕,希望取得更好的位置胶蜡股。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊箍瞪得:    各位领导纪距、各位汽车界同仁垢烤吭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛匙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计敬腥。今年论坛的主题聚焦安全似摆,我觉得非常有必要吼桓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题塑履堂,已引起全行业和全社会的关注郎。    今年以来磁驹,在国家和地方补贴政策的助推下匡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情哀楞浩,1-6月韩赏奢,新能源汽车实现销量17万辆廓,同比增长126.9%蹋淋。其中纯电动实现销量12.6万辆戌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆使提瘫,预计到8月底培河几,全年6万个新能源指标就将用尽同停辛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆镜喝献,同比增长170%泌勺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置焕傅秸。    但随着新能源汽车销量猛增朝,其安全问题也逐步凸显涛避。仅今年上半年蕾汤僧,与新能源车相关起火事件就有11起售详盒,事故原因涉及到电池驾、材料吞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面季畏穗。不但给事故车主造成了严重的生命段、财产损失怯链,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧哇膳描,极其不利于新能源汽车的推广垛厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律污僧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鲁喉,新技术新模式尤其如此挪沙谦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蒋墙、火车一度跑不过马车呕罢、人工智能行业也几起几落袄欢,每次都面临着必须攻坚的难题靖辑疗,并随着问题的解决才获得新的认可未篱天。新能源汽车行业也是一样骂糠挠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域褐副拿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进胁绣拉,在蓄积了一定的市场规模之后端紊盼,开始到达一个新的平台期叛湍塘,开始面临这样那样的问题钞。而我们认为垢墓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题和。    首先茂理,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足挎午挂。    今天我们面临的新能源安全问题既,一部分是技术问题青苇耸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等娜滤嫩。但更多的是行业规范问题本,由于新能源汽车市场发展太快聊缓萝,行业法规建设相对滞后弟萝骋,安全法规不够健全坞潮,相关标准缺失龚,再加上消费者安全意识不足贩覆篮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等讥,共同导致了一些安全问题的出现缸里畏。作为一个新兴行业浦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规妙棠侠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度井,这是新能源事故频发的原因茹,也是新能源发展到当前阶段勿,我们必须着手解决的问题蹦草。    其次鸽动揣,安全问题是消费者关注的基础痛点努库攘,必须全力以赴加以解决曹毁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示涤论,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准懊苛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全品。我们经常说埠七,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点攫缄剔,但是没有了安全这一基次さ押场,里程的远近本身也就没有了意义辟眯姥。新能源推广几年来白,市场上对安全的质疑之声始终不断赖搭,说明广大消费者除了里程焦虑抱,还普遍存在着安全焦虑靖拘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑穿卧潮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择寡霸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡冠氛。着一把火就可能会毁了一个行业疚,在网络时代这种心理传导完全可能发生隘愤懊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理械翁,必须将安全问题作为头等大事来抓梆购界,否则就会被消费者所抛弃列困顺。    最后透败,安全问题是新能源迈向未来的必经之路靠壤漓,也是发展的动力源广。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破戒牛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品堪,才能得以持久生存措锚。千百年来副受泊,人们围绕着使产品更加安全可靠摔烹韶,不断做出创新粱附澜。及至今日窜泛,我们投入无人驾驶汽车贿脚苏、智能网联汽车的研究炭,很大一部分原因史扛铅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赣。新能源汽车作为面向未来的产品澄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变颓瓷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蚊茫惺。    由此可见伐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈畏态,粗看起来林林总总围币芳,不一而足;但是究其本质超,核心还在安全授。破除了安全问题啃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题贫帝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题浆绍寐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高羔,而围绕安全问题不断攻坚克难导拷良,新能源产品和发展模式将不断创新妥弓,不断创造社会价值魔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者畅芒称,我们从一开始闺拓峡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嗽,从战略高度提升安全性滩褂宦,居安思危漓距宋,未雨绸缪伶瞄,从研发缔欧、生产到售后服务窟馅稼,都布下层层防线垂,确保产品万无一失倍。    一是在产品开发上加强安全功能设计贪,从源头上提升安全性究撕秀。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障然硼偿。从产品的开发设计阶段溃,我们就从整车控制妊呢、动力电池侮前龋、高压安全等方面以高标准进行设计轨。在整车安全方面收馁桥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统费纷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计驴烩。在动力系统方面兔泻,我们从材料酞镐、电芯撑渭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计幕熊痰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术孤椒矫,降低电池短路和起火的风险平宫青。在高压系统安全方面充艰,我们从防水焕川、防火怂茧袍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计坚,高标准强化安全功能孝朗。除此之外寺靖棉,我们还充分利用智能网联技术酞泞,对新能源车运行进行实时后台数据监控凛,建立事故应急响应保证机制钦,为新能源安全使用保驾护航阶惧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证投摄蔼,以高质量产品确保安全菩盖措。在新能源汽车快速发展的同时典擦嘲,北汽集团不忘发展新能源的初心寐味坞,严把质量安全关耐蕾。北汽新能源生产的每一款产品袄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嘿木,还要对电池病布捻、电控系统进行严苛的测试与验证姬跨。目前冯迸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系托诲,其中电芯安全可靠性测试标准42项稳耪,电池系统安全可靠性测试标准50项藕逝酵,BMS策略安全可靠性测试标准33项掏,这些测试包括长时火烧测试匆、电池剖切测试帝、极限跌落测试和电池浸水测试等狸久。同时碎似梆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位钉忌境。上半年才,北汽新能源接到订单2.6万单刺,但在资源不足的情况下储外,我们严抓质量关妻句,绝不为销量而粗制滥造溜替,最终完成15052辆的销售任务酷,订单满足率仅58%菜乏纲,但却实现了上0事故率的优良成绩扣还。    三是加强售后服务与培训垒钙炉,让新能源车用户买得放心壕顽,用得安心啊谦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障林,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蹿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系沏赎,包含车辆保养屋、车辆维修速迁、紧急救援桨、充电设备鞘呢辉、增值服务奥扯粳、客户关怀等多项内容练。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控莆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查市、维修辟撼,并对服务完成情况进行跟踪监控刀,形成服务闭环栓,确本缒海客户满意嫡忌。同时人李偏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训褥邪,对车主进行说明和操作演示葛肛凤,并规范安全培训流程汕,提升新能源车主的安全意识但棵戮。在此基础上袖酮埠,我们还创新营销服务模式顷吾锹,今年8月12日稀释屡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金猎,不仅具有推广新能源车的效果想,同时可以让车主及时更换缆刻亥、检修旧车上的老化电池蹬滦湾,通过我们的新模式给市场提供更多安全卤洪恃、环保吵帆洁、高质量的车型翟权,给消费者更安心的消费体验频。    各位领导现、各位同仁舒:新能源汽车作为一个新兴产业旁岔捞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瑰酒粱,出现一些安全问题湍枪,这在快速推进过程中也是难免的旁炼迪,是我们必然要面对的问题草绘。因此新能源安全问题修,绝非某一家企业能够单独解决高壳乘,它需要我们整个行业的协同并进尖罕。    有鉴于此尉芳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力醚,不能因噎废食离戮课,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心隋瞬牧,牢记我们新能源事业的战略使命童,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念餐朝,以持之以恒的韧性县,推动政府陵戎、科研机构馅饥凌、行业协会灭宫、企业乃至全社会开放合作省朴厘,不断建立安全标准棱撑、不断规范行业行为释、不断推动技术进步分摄、不断优化消费者使用习惯疆撩,不断实现新能源汽车行业成长成熟赐惶、发展壮大天芜节,实现整个行业的可持续发展潦拼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄薄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沫,各位领导韶粹、各位专家粕司,业界的朋友们拼河驰:    大家好!今天酶,众多长期关心骡、支持中国电动汽车产业发展的领导模铜、专家和朋友们齐聚郑州臂偷倡,共商大计奋帽谩。作为本次论坛的协办方耻,请允许我代表宇通公司籍小舵,向到会的领导幢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里廖曝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识洁。    近年来氦铜,国家出台多项重大政策半胁,从顶层设计杯、推广应用吝、税费减免庙咆亥、购置补贴撑纤、生产准入斥、基础设施等多个方面棺,保障新能源汽车产业健康快速发展间。客车作为电动汽车发展战略的切入点诽,是电动汽车普及推广的重点领域屉桑。至2015年底画胁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆仕涎,占同期所有客车推广量的13%酗,为城市节能减排插前情、绿色交通出行做出了重要贡献琳诲。    财政部超陀禽、工信部瞄功、科技部瘸奢石、交通部廓、发改委等部委堆,通过科技计划忍、产业技术创新工程等重点项目进行支持恒泛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化搜凸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升胶禾澎:节油率弟胳互、续驶里程等性能不断提升裁镀蹄,动力电池能量密度姆花抨、驱动电机效率等关键技术迅速进步烘鬼。    具体来说本,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成匙、节能与控制技术方面已实现了自主研发帝,大部分电动客车均采用国内自主控制器冈,整车性价比高袭络道,满足市场需求眉,节能效果得到消费者认可熬慈闯。    二是动力电池性价比显著提升纯辰谰。动力电池去瞬、关键材料国产化进程加速抨磺详,安全性和工艺技术持续改进脸朵擒。与2010年相比通,动力电池能量密度提高将近一倍倡睡考,成本大幅度降低氦签。    三是驱动电机技术水平进步明显档裁喂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求埂阀,在功率密度盲宦、系统集成度和材料利用率方面显著提升讲费慨。    同时艇谓杉,我们也应认识到享寿磨,国内电动客车研发试验能力有待提升呈糖肩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距烷:整车可靠性无割、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力童将、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整辱偏哆,寿命潦妥、低温环境适应性菲、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后舞谐歉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向靠。    马凯副总理强调挖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障泊辉闲。电动汽车由于安装了电池久咯蘑、电机保熔牟、高压线束等高压部件滤分,给整车安全性带来了新的问题惮辑肮,而电动客车安装电池容量大好搭馆、整车承载人数多朵仙诧,给整车安全设计提出了更高的要求弓。    因此胖缮速,电动客车必须从防水事、防火棘随迫、防触电投美兰、乘客逃生雇、事故处理等方面综合考虑蠢,从研发制造酮截激、运输存储钉、维修保养幸拧、报废回收等全生命周期各个阶段着手搭,在电池安全适扇箩、控制安全隶煤强、高压安全购泻、电磁兼容等方面进行技术攻关宿,全面提升安全技术水平榔落目。并对车辆嗡鸿巷、零部件运行实时监控乡,起到预警作用赋,保障大规模安全运营灵伸。    宇通自1999年开始研发电动客车夺娟,持续加大研发投入权莆,得到了国家部委葡吩幂、河南省政府和各位朋友的大力支持炯陕金。未来群冬啤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入凳,围绕电动客车轻量化爽燎、智能化胳禽闻、网联化以及智能制造等发展方向淬耍荤,立足自主创新白彤,掌握关键技术齿,提升安全水平佛,促进电动汽车产业健康快速发展羔。    但同时疽,为了推动我国汽车产业的转型升级蜡胸蔑,实现2020年500万辆的目标榷具,我们依然任重道远彪。行业的健康发展丧,离不开国家政策和社会各界的支持杉吧,我们建议际侗:    继续支持产品品质提升和新技术研发糯怜。在纯电动楼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验艇吓庇,研究开展创新工程二期项目等渭,助力国家下一阶段产业化目标的实现莫。针对燃料电池客车驾垂驳,我国和国外先进水平相比还有较大差距庆吃逼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度肩,尽快解决关键技术问题敢锑社,推动产业化发展琉。    电动汽车正处在新产品推出的初期疵,技术飞速发展破戌掣,面临很多未知领域的挑战饰,这些不确定也带来巨大的创新机会捌迫,是企业弦坍潭、行业和国家的历史机遇靶,也是赋予我们的使命和责任饲,    我们将坚持创新盟扩,努力实现产业转型升级和健康持续发展碉捍。    最后涉蓄槽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠翻:李芳" "陈清泰嫂描:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办汇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鸽递汝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”绘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出苹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题赊,回应社会的关切徒,引领行业的健康发展桐鼻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台霓栓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题限,广泛交流簧芭、献计献策肺。    首先是创新引领问题肚。    去年碗骄慨,国家多种政策的叠加效应充分体现誓憨,电动汽车呈现了爆发式的增长揣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%负,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善豆瘫轻,并得到大多数试点城市的积极响应荣杆氖。更加可喜的是掸辩,电动技术逐渐被消费者所接受池看扒,潜在消费人群在增长拓巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是攀,总体上馈吼,这还是一个政策驱动的市嘲帷,它的不可持续性已经开始显现滥。从今年起叉毋餐,国家补贴政策开始退坡群沟。种种情况表明卜褥滇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期炯撇,相应地淌时,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期搂蒂。购车补贴的退坡欺部,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型叛衰。也就是在购车空齿、补贴逐步递减的同时加墙希,政府应在研发环节加大支持力度息,集中资源支持在动力电池痕拧、核心零部件辟背、电控技术翻跋、轻量化次、智能化等方面突破技术瓶颈甲涉趴。    另外乔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位班童。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始欺桓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等碗苫蛙。相应地光,很多巨型汽车公司正在加大研发力度倡,大手笔投资于电动汽车捻。    这一切表明功,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快罗浪蚊。    由此看来午,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战摆。    第一颅,政府补贴政策进入退坡通道乖,电动汽车性价比提高的进程权,能不能跟上政策退坡的进程磷晤类,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路藕湿悄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键虎。    第二悸挎唉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力刚,中国肯定是他们的一个主要市场目标歉。能否改写我国燃油车发展的历史抢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立末挤,并建立起较强的国际竞争力扑滔,这是政府和企业必须认真考虑的问题锤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术斜嘛蓟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力祁设庇。    因此矮保,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导的褂,那是在强政策激励下的增长全豌阀,是不可持续的促。有些企业一门心思地追逐增长常,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张湃,却放松或忽略了创新和研发娄赔版。    应该承认靖衬呛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比紊,性价比还是偏低的桂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破锈毫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁号。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景脓,理性地配置研发和产能扩建的投入既。    当前世伞侥,我国电动汽车正在向成长期转型畴摧,这是一个重要的机会窗口固。从全球看哺,电动汽车的技术路线还有选择的余地面,核心技术尚待进一步突破胶偏哭,关键零部件的壁垒尚未形成收燃胃,信息系统还在发展宪,品牌效应还未发力恰衅,商业模式正呈现多样化阀撇。可以说码,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间琶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略镰茨,有较好的积累倘靡。我们又有全球最大的汽车市场支撑卢缮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权累蜜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇怀媒访,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件诵瘸悼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期讣饺唐,潜心打造核心竞争力拾吕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美臣峰,另一方面可以与国际巨头同台竞争菠。    电动汽车和燃油车一样博奈,竞争力的核心是聚集优秀人才顾,拥有强大的研发能力县,掌握关键技术和建立良好的品牌效应驴。对于汽车产业来说拼绰互,生产能力的扩张是相对容易的闺特白,而核心竞争力的形成则是十分艰难的兜马版。但是县缉古,中国的企业不能再走技术空心化的道路了腺,因为那充其量只是一个泥足巨人彼恼瘟。    补贴政策的退坡硅容,正在形成一股强大的倒逼式的正能量韭,补贴导向将让位于市场导向舱,让位于创新导向伤哆贬。优胜劣汰作用将被强化侗淌顾,在大浪淘沙中拖响,真正能站住脚的购,将是那些具有创新能力爽瘦、掌握核心技术木、具有品牌效应的企业便岁哇。    关于安全保障的问题馁艾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上龄摊,特别强调要重视电动汽车的安全问题唐泛。这也是全社会非常关注的一个问题顷摄洞,是这次会议讨论的一个重点隙。    为开好本次论坛功店焊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研木悸位,并将在本次会议上发布调研的成果垛。    汽车的100多年发展史说明纬揽,随着人们生活水平的提高滔揽,出行机动化是一种必然的选择寸抽。但是路,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车番,电动汽车处于起步阶段督徘摩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外莆抢,还存在由于能源结构改变而带来的峦,诸如高压电路宽、动力电池等新的安全问题偷黑。    因此撂瞥,在电动汽车市场快速增长的时候迷歉,安全应该引起特别的注意仍,无论是整车企业炮市,还是零部件企业迸雹凛,对于可能出现的安全问题奖,都要诸项排查却透桓、及时发现炮、找出对策寐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前丧祭巴。即便是这样监骨,进入市场后的汽车仍可能出现问题变慌莆,这就需要继续跟踪彪善厩,不断发现新问题案挫,不断解决问题仑,必要时要召回已经进入市场的车辆潍瓜讼。    应当承认任竞,电动汽车技术的成熟度还不足娄惨,市场考验还不充分肮,消费者的信任度还很脆弱砷颈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展坡痉柔。从这个意义上说玖,我们必须把安全放在首位肃筹。因为安全是一个否定性指标库唐桐,世界上没有绝对的安全从,但追求安全是企业的天职朽体委,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上竿疆社,要以更多的投入换掸,在设计蛊憨髓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平械悄谋。我们绝不容忍安全隐患蚀,但也要宽容失败趁桂鞍,因为这里存在着不确定性鲸肯。    安全也是规范出来的纲愤,要高度重视标准诽、法规和监管的作用薪栏,设计安全的标准和法规沁,有些是科学的研究和论证定下来的参,有些则是产生诸多的教训后总结出来的乾。企业必须严格按标准和法规生产查、管理和运营疥桐,监管部门则应该严格执法览绦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蹿活,绝不能容忍劣币驱逐良币边莽馈。    今天逼未寇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题咖贪腊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题绕涉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具略偿泉,它还缺乏充分的应用考验瞥颊,需要未雨绸缪矩,防患于未然扮贪褂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导煽浅,各位同行柿肝抗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》插挫,每个桌上都放了一本破耸迷,大家可以直接看玲。前面上半场我估计是大家最关注的快,有一些政府动向沦沫道,他们做的干货鞍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了淀辣缎,我只讲讲技术虽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”会搽,有三个方面酷,有些技术方面的内容是有相关性的湍拭,政策本来是张永伟讲的缺库,我在PPT里基本删掉了戚,大概带一点送谦枪。    首先讲一下电动汽车安全的技术陀拷。电动汽车安全技术我们分三块汰,动力电池的安全疗、电动汽车整车安全收霓、充电基础设施的安全到筏萄。首先是动力电池的安全性拍率,是最基础宠扔、最核心的乾,包含了电安全瞥悲、热安全鲍考、结构安全等等会鸵。    我要先从科学的角度说一下潜迷。如图(ppt)壳搪,这是电动汽车动力电池的基本特性骗,中间可以看出我们锂电池安全的范围愁埃,一个是电压沤蚂、一个是温度茎康坦,对电池安全来讲挞当咸,这么一个很小的窗口里才能安全工作固炬,如果温度高了会发生一系列的反应吐探肝,就不正常了哄定啡。我们具体来定义一下这些温度辩,这是做一个严格科学的实验枷,锂离子电池的热失控床惊酣、温度变化热秃、温度和电压变化的过程澎糖。有三个温度歉身滔,T1叫热失控自生热起始温度仓烙船,这个温度一般在90度宫,接近100度呵。第二个群古,热失控的触发温度让,就是说热失控要开始了发想。第三个低,热失控的最高温度琉描,代表了释放能量监毛旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瓮勉,给出了一系列的各种类型的动力电池害培,比方说三元的NCA稠裙、NCM婪班、锰酸锂的骡烯恳,钴酸锂灌、磷酸铁锂僚砷蚂,还有钛酸锂的诫,从中间就看出芳肯茹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的涛楔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蚀输坚,总体来看久虑态,热失控最高温度比较低一点匡,这是钛酸锂的铝。    太过于学术化一点颂送础,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程矾逆匆。热失控涟霓楞,我们先从热的角度千,过热之后首先开始自身热的起始温度之后陋芯配,我们的SEI膜就会分解勿害、负极电解液也会反应酿,隔膜机制熔化丸,再到正极分解薯、电解质分解碘娩汤,最后就涂层崩溃突,大规模的内短路电解液燃烧块,就形成了热失控昂嘛额。发热量可以使电池的温度升高400—1000度楞盖。    另外一个问题略,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展速,像放鞭炮一样眯播同,一个单体发生热失控能量还是有限的纷,如果在整个模组系统中间扩展拇尝,这个能量就非常大了络。我们说其实不在能量的大惺影俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了寡,但是并不是一个危险的东西肠康吗,关键是没有瞬时释放囱,这是一个瞬时释放的问题绒。    诱因晒,刚才说的是过热引起的共宝厂,还有电的和机械的趟题,电触发吨,主要是过充痉、过放等等焊汀,尤其是过充砰悸,过充引起的热失控是纹氪合溃害比较大的孰,这是它过充的一个过程和机理曙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火实门矾。还有机械滥用茄冲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火措,这是在网上搜到的底盘的切割实验渡省,专门看它怎么样冲认暮,机械诱因就会最终引起短路经叭。    第二部分啸,整车的勒壬佳,现在我们找电池厂开安全会阂痪,电池厂就说很多问题是整车引起的懊怠,不是电池的事洽。的确邦挎狡,很多问题不是电池本身造成的估党形,是外部原因挞,整车袭夕,比方说碰撞会引起泥煞膘,电气安全乔粟关,还有功能安全聪,重点是这几方面缚。比方说碰撞慧匿,碰撞是最容易引起绵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全陌芹。第二叙,各种原因的电气线路短路引起着火汐号汤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的疙,电机控制器敌隆博、电机电子器件IGBP短路了厦哎休,高压荆、拉弧瓤、多处熔断耸溶襄,整个就全烧掉了贾,这是控制器烧红了苛澳飞。另外一个上船,比方说前一段时间南京暴雨之后蚕风,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路梧悔。功能安全坞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的船扫蜗,电池管理系统死机括心驾,但是充电机不知道砂瞎络,继续充睬箍,充过头了闪,导致了安全事故推,一般150%会大规模的内短路构鸵,充过头150%谅逛,不管是什么电池赡勃概,包括钛酸锂电池盛畦,如果充过头也都会热失控的岗,虽然我们知道钛酸锂非常安全邵,但是过充之后过压也会引起安全事故财软。    第三花褪典,充电基础设施的安全惭。尤其要说一下充电设备的安全问题享扳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好藤鼎券,它的防水伺挪臂、防尘对陀、防腐蚀搔匠、漏电苯课抱、短路保护等等脾白豢,各方面存在一系列问题化懦画。我们开了基础设施安全的研讨会妙,大家提出了很多问题崔绊呜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍任染肝,我不在这儿过多讲泛。比方说帕头,我们荣威550就是非线充电着火岔,自己来安装这个剧贝,比方说外部的“三防”口详,内部走线的零乱具取,不按要求接地等等呐幸,这都是我们充电设备的问题碾。比方说全生命周期状态的监测毁通陕、管理体系的缺失多伺,线路老化之后也引起很多问题虽惹。尤其我们在研讨会中有专家提出尾率识,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证居强,因为那里头重现事故之后就会特别严重彤宛奉。    我不要都讲问题忙茎还,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果骗。    第一酞卫肌,说一下全球国际的进展度壕。我们要学习几个膳腥,一是安全防护方面昏,比方说日产的电动轿车Leaf屉,现在接近23万辆幻,没有出现过重大事故马。它有一个安全防护的设计体系滤绩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的卉亨,而不是说不能做到安全拍棱年。人家做什么耍?首先花拾建,有很好的防护设计理念艇搂,它的防护氯,首先防控事故发生骗驼,其次一旦失效绣陋斗,可以失效不出事笨,再次搅嵌,出了事毫殿负,把事故控制在一个可控的范围门忿,控制在接受的程度跟燃油车一样豹夯檄。是这么三个阶段滇措蜗,从电池设计矾珐申,到最后可达到的安全目标品澎糠,是一个全方位的设计理念才播巫。    二是设计开发方面信,遵循了严格的V型开发模式超呸,从电池包椒涎冈、奶晡ǎ块爸磐梢、单体扮层酣、材料详顷,从设计层鞍韶奉、验证测试层另,是非常详细的浪挽,包括底层的电池材料牛偿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了谷潞劳,我们国内的电池厂现在还很少用这些纽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目肮,其实这些我们都很熟悉腿,比方冲击七僧孙、振动谢哗妈、挤压的、跌落实嗡鞍,睦嚼ィ块跌落撂、单体跌落等等平,针刺锨背疯、极端的短路鳖孤、火烧什、热循环鸽,有温度的高低温循环实验勤,这个好像我们做的不是很多坡,气体分析等等剂暗胯,这都是全都做的胯,这是我们跟日产合作交流的收,我觉得还是给大家分享一下店,很有意义的妨忌绥。    第二揉簿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说粗蛔毒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)沃旁谢,这都是公开的边。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惠庞,这是一些主要的专利碳仓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿刺少鲁,这就是一个完整的过程蚕琉。由于成本比较高翻交坛,其实没有在它的车型上全面的推开豁郡。    另外一个值得一提的乒蒲,特斯拉的碰撞安全性刷,从设计的角度乱鼓尝,应该说借用了一些非常先进的方法壁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型掠德,发生事故之后式,非常严重的事故也都是安全的涧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好孙,当然因为它有别的安全性投,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的免。    第三价林,这也是公开的资料朴烁,三星的电池系统痕诧。重点看一下电芯层面劣炬杆,这是90安时内部并联四个单体电池嫩侩疥,一个卷绕式的方型电池拳衡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置储定祷,一个是过充保护眯嘲、一个是防爆阀衫、一个是保险丝抱巷。我只说其中的过充保护问充宦,这个电芯的外壳是正极反其蘑,有一个过充保护的阀己农懈,当内部气体压力增大之后旅辟素,把外壳的正极跟负极直接相连花,短路痪,形成大电流肌拟测,外部短路匆剑退,过电流之后保险丝把这个断开仑鬼忱,这个我们是值得学习的狠糜。也就是说在电芯层次进行材料讹公撵、电气差艾盟、机械系统的系统设计还是很值得学习的局挠付,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多耙肮,其实它把单体电池当成了一个小系统彪鳞庞,我们可以对比一下斧霸,日产电池的谋邓憧茫块相当于三星大电池的电芯缄,就是日产是小奈崴迨幔块哺努,三星至少客车上是大电芯靠。    未来趋势来看突,现在工信部300瓦时啃颈、350瓦时都是这么高的娃烷巫,这是国际趋势辆,没有办法惮鲤猴,大家都在这么做缔首儒,10年内我们真的要到350瓦时其是,我相信2025年350瓦时应该没有问题的俄,2020年300瓦时应该是没有问题的乱撂拦,这个从比能量角度是可以做上去的牢蔷侠,成本也会降低戊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的虫蹿,比能量付、安全性是一个翘翘板哎派,所以我们现在都出这么多事毫骗贬,下一步300瓦时汤赫翘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知呜碉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术囤什钢,我现在牵头中美电动汽车合作锑定,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性冈十莎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系武豢,这是最核心的下一代电动车技术霞。    说说国内的公坍恰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩储,待会儿再说问题隶。正面取得成绩惯,从材料体系姥末洞,三元正极米色、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高襄发淡,比方说在阻燃隔膜仍侨尾、阻燃电解性讥芍、阻燃安全性也都有创新钝,取得了进展希。从单体电池产品的检测结果来看涡妻茎,跟国外也没有特别大的差别附。总之叭,从统计结果来看侍芦墒,我们和国外的相差幅度不是特别大默律。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源害七,总体电池的安全性保持还是不错的骇铃,这是实验的东西蒲,严格按照了国内国际标准墟话忻,因为我们的电池企业也跟国外配套垄煌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套捎壳郸,所以我们其实国际的标准都是满足的细拢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新弛。我也举一个例子粒浮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的祥。刚刚说三星的有熔断器品贸、过充保护器括好、防爆阀喂沥,模组的我们现在电池管理系统等等烯,还有一个问题筛愤橇,自引发内短路涤扔庆,这是一个问题乳番童,我们的制造杂质朵炭、经常小规模的过充过放盘炒豌,长期积累以后会自己引发内短路锈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做叔,因为不好重复实验购,我们首先做了一些重复实验的方法泌,把规律摸出来了缄典,这个短路会形成三个阶段诽,内短路的第一阶段醒绒匆、第二阶段炮、最后一阶段惹。第一阶段只有电压的下降讥浑、温度基本上变化不大竿,第二阶段口,电压下降同时温度有大幅度下降肠套松,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测皖。    如图(ppt)怀科,这是替代实验笔,这是算法诬,这是短路的测试实验侧差缺,这是结果钒你,现在已经在CATL管理系统中间开始应用粕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程吗、内短路的阻值都能精确的辨析出来汇毙,提前预警热失控事故叫碘。    整车安全锋,首先是轿车安全嚏堂,比方电池的防水废姑池,跟整车关联度很高麓,因为静态的防水泻,放在车上不一定防水碑际刑,现在都知道IP67蛾念嫡,其实一些厂家都做IP68了虽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的籍好,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蹲菠猎,我们如果做得好是完全没有问题的袜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计坡歌,这是我们做完的设计室颓虹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全壁菩,这好像是我们比亚迪的电动车烫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西边,做得好我们的防水比燃油车还好朴灯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好羡,关键是我们的技术到不到位伎家,所以我们来谈安全问题应该这么看伐。    第二讽,轿车碰撞安全欠痞,我们做得好的企业也是不错的疟。举个例子弛捐,长安的称挖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作袒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的眠士叔,这是产赣科赎、学迸缔谱、研联合研究的库嗜巨。甚至为了将来的发展爆弄奸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的涩潮。而且电池包不是越厚越好速搬,如何又轻量化啃镜、又防撞去普,在优化设计方面也还有很多工作可做峭保。    第三荚逢,整车电池系统总体的安全保护和眷脖。我觉得我们通过上次的整车交流会磋念膛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案肠,大家都觉得还是非常不错的贤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的翰,尤其是轿车企业是比较好的劳,分层闻刮蹋、分级做的是非诚嵬浪保好的咀处剃,比如说高压安全管理系统莎考樊。就是说只要按照严格的流程来进行开发饰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的筒滔。    另外我提一句客车桥特,待会儿宇通的汤总还要讲的谴旦柔,我不多说了蝗,他们有成套的方法来保证安全性衬琶秆。    最后腑华,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拭岗察。前面领导都说了凤脓写,多少起多少起现朴裤,这是从2月份到7月份统计的10起以上齿鞭,7月份多起来了脾碴。现在存在的问题苔通模,我们在报告里面有详细的介绍线诫,我在这儿时间关系也不说的太多了食渐括。总体来看稀舷,我们安全性准入门槛要提高搁痢,所以现在在指定各种标准奠设处,要进一步提高标准全境部。当然还有一个问题扣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的韧,因为充电桩跟车的接口是老的建敦虐,现在要搞新的寞肩涩,新的总体来看是更加安全的甜几,老的怎么适应新的尘史湘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的穷讼袜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战械逼疤。    我们的发展建议矮瓮,我也不详细介绍了坝负,因为我们在报告里都有管喜,永伟会比我说的更清楚一下畏窘镜。    第一个盆,完善安全标准辨,制定更加严格的安全标准灰。最近客车安全标准厢匪、电池系统的安全标准亲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准撂蕊穆。    第二个夺,监控体系虽皑焊,现在当然都有监控系统鸿惠,马凯副总理上次也说了矮,监控主要还是要靠厂家监管力仿阔,不是靠城市最后的那一级辞啼,最后那一级你也不会给太多数据泻轨,数据最多的还是我们厂家自己慨酿平,我们最有能力监控好纠关摄。    第三个课祁,强化充电基础设施安全管理嚎坝,严控地下车库屎讨涣、高危场所充电设施建设与安全监管韦修颓。    第四个素勾拇,改革检测体制龄评,我们建议建立新能源汽车年检制度闭,传统车要年检率,新能源车是需要年检的幕发,比方我们防水嘘坎、防尘性能然喀,新车是好的飘顾,老的就不一定了涂柏,我们的绝缘性能俗鸡、漏电保护等等是需要检验的街提赐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的丛,这都是很重要的了。    第五个孪,建议改革行业的监管体系染膳侣,现在我们是准入仑便,有几千个车型琅鹊,客车是很大一个数酒昆,很多厂家都进来了茎,不能说让谁做宋仕、不让谁做秤估,我想将来要引入事后监管的体制响武,谁要出了事要负责泰彩,要召回拟施辉、吊销执照妊膳、取消资质抬,甚至取消你不能再进入这个行业插,这是我们建议的要加强惫箱,否则这件事情没法弄覆。    结语三句话系世:    第一淀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”扒挪颈,为什么是“命根子”凯谈投?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转感,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全哎?我觉得怎么强调都不为过督稳,所以我们要警钟长鸣句,高度重视课,大家都是这行的从业人员曝煞娘,都不希望这个产业下滑肚半,但是为了做到这一点茅撂抄,必须要警钟长鸣戮喝两,高度重视阿僵。    第二顺从姬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术噬镁犬。想性能大幅提升忍,大家都希望300公里现、400公里射,客车也是要提汗,高比能量电池是必然的趋势举,往上提的瓶颈技术就是安全面镀。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点菊点。所以随着动力电池比能量不断提高宫,电动汽车安全技术的门槛越来越高坪,本土企业要有危机感韧孪。    第三潜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系趣村。安全管理蜂,政府责无旁贷瀑九纹。    我就说这么多搂胚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草颠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日替跨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嘿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拓歇暗,到今天的北汽EH400的下线伞腹,北汽的这100万辆用了5年的时间芥。    在活动现撑翁场,北汽集团董事长徐和谊表示茬九绷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风琉蒋词,不断的加强产品奠纹、技术娥肝古、管理创新闻芬,不断的加快电动化特拇、智能化授伪、网联化盲蔷、轻量化的发展步伐冈,全力抓好‘π计划’的深入落地染盲碾。力争到2020年荤视,实现自主产销80万辆蓬退募,这其中包含新能源产品20万辆白,实现销售收入700亿元枫,进入自主品牌前三名的目标恐任玖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业惠潭誓。”   “来得晚秀哨净,干得猛艇,站得稳”    “来得晚羚,干得猛嵌办,站得稳烯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结芒劝。    “在行业内来说舵,本土企业已经很多完成百万辆了痘盛,我们加入进来型殿输,形成一种集团向上的态势遂尝欠。”北汽自主分为三个部分舒,“绅宝蹦告丰、北京繁、威旺缺一不可股,齐头并进禽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧维狸悸。”在随后的媒体沟通环节中慌,李峰坦言莎短白。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列稻娘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群桓博杏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品贡懊才,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群铣戒。北京是传承“越野世家”品牌精髓椿亥狡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌剔社。    “越野车是小众市巢愫,但是在中国市场上挡,硬派越野疾,没有人能从北京汽车手里抢资源罐储。硬派越野或是下一个风口撼怜。”李峰在接受媒体采访时表示旱全括。    除了在品牌划分上的努力氏柏松,在车型投放层面方,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车洗己,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车温龟,而到了2016年淳丰券,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车林,加上北京品牌和威旺品牌蜡,更是达到了六款钮停规。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例淡股,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录靶圭。    而面向“十三五”肉镰泵,北汽研究院院长邬学斌表示税锻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标绍谰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述目贺哺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线搁啊瘦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累诡厘集,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃趁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破肛龄父。”    是的悔康,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线骆,北京汽车仅用5年的时间惯健,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”邪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蹋睦,现在一是车型结构变化了触,市场引导到SUV犁汇、新能源和智能化上去孤苛胜。我们由三级跳变成了一级跳本梳色。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示恕,“市场的变革对于自主品牌来说诺,恰恰是一种机会祁储唱。我们有对市场最敏锐的感知缴探谅,最接近市诚比毫,这是任何合资企业都无法比拟的谰梁。”    从年产销量看坍屏闯,2011年达到2.4万辆码、2012年实现7.8万辆梅壕唉、2013年超过20.2万辆艰、2014年突破31万辆壁辛、2015年完成33.7万辆懒溉瘟,2016 年预计目标42 万辆起蓖,到现在已经完成了23万辆茨。“2020年我们要达到80万辆非骸。”徐和谊表示慈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品够崎,还要有好的营销背锣,“酒香还怕巷子深”步。在产品营销与销售网络建设方面品倍,北京汽车依旧不甘人后灰稠妮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言纬埠另,“人在一起叫聚会东胯,心在一起叫团队刹溯。”    2016年上半年垮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家卸,同比增长396%星吩叮,目前网点总量高达到836家朴蔽脱,渠道建设速度令业界刮目相看锚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家阮,同比增长20%辫,目前网点总数已达1081家哪。    据已公开披露的销售数据态,2016年截至7月类祈恢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆爸,同比增长42.7%蘑妓险,远超乘用车行业11.1%的行业增速界镭硷。其中让涡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆看咳,同比增长94.6%衰,成为名副其实的“自主增速王”惜桶。在具体车型上涤,绅宝X25累计销量接近5万辆工桥授,在A0级SUV细分市场排名第一汲汝伪。威旺1-7月也实现了近10万辆壤,同比增长6%以上惕涝。    对于营销体系修,蔡建军表态称履乖授:在互联网时代洪纠,消费者出现了很多新特征啥捣斑,他们爱分享互动彼通澜,重视原创和分享己,并处于一种“始终在线”的状态污茹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系窘。   对于未来秤: 李峰表示费,在“十三五”期间菲琼久,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌龟哦。    其中针对绅宝品牌膏较,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品去赊雷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡糖浚块化技术平台逛革帘。    此外豌熊,针对SUV市场火热形势十,绅宝连续推出多款SUV车型堑宛,形成了X25横豹埂、X35烙断、X55硷、X65组成的SUV系列碌八村,实现了对细分市场的全覆盖窘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型犊趁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50苟洗茧。未来鞋书,北汽威旺由经济型微车涝蹋泰、MPV刊竟屋、SUV和轿车等品类组成仇。   责任编辑陷德:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠狈健:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开凛哇,在杭州召开谜肚,我们非常激动碗。我们希望全球贸易更加公平轰,中国企业能够更好地融入世界市场词无陈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示胸,要向世界展示中国汽车业的良好形象馅。据了解刻炮溺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车楔。李书福说蝎观你,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台娃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部赂,李书福告诉记者徒港,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州慰瓜,吉利要展示好自己的形象驳。李书福认为次,我们要解决全球经济治理问题筏,首先要做的就是提高自己的竞争力居鞭圭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理摔湿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业腊喂,李书福就来劲了潮嚏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展妈冒,是全球经济的一个缩影垢。”他介绍说投渴,未来汽车产业的方向是电动化幻捎俄、智能化降混、轻量化垒佛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列扣韩低,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年宏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一柿然习。李书福认为疏抨,两者的“联姻”以及之后的融合发展瘫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新坡、活力搏刨、联动恐、包容的世界经济”奈纹委。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”控杜,在他看来两者在基础理论研究和基础那В块研发方面合作得非常不错刃瀑吼,他希望沃尔沃能更豪华袭抖、更高档旁、更有竞争力瓢,希望吉利能不断提升品牌力呛妊竭、竞争力和溢价能力版八。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件缮。”   在吉利汽车体验馆敬情羔,新款的“博越”展车停在那里迟刀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟舌送,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨咆尸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一巍膊。李书福估计谜临蓖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嘛。去年冬天颂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瞪,他也曾表示啃剖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化叉途羌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势戮济慨,商业模式的变化已经从电商贾蔑、维修通、汽车金融耗康、二手车复从、人才培养等领域开始犁摹,逐渐延伸到供应链前端的设计辜、研发和生产茅谋惕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涪浇,这是核心筹荤呻。”李书福说虏,汽车和互联网市,两者已经分不开了镐,汽车制造业要想有未来截壳淌,就必须和互联网深度结合起来分。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题汗荷辽,吉利每一次研发创新脐宽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开党棵桐。   “安全既是时间长度辟,更事关人的生命监翟辖。有人说烙廉,现在的汽车都很安全了磁帛,安全已经不能成为汽车的卖点了酮,我认为晚花,这句话说的不准确陕,也不全面绞斜。安全对全球都很重要探拨谐,对国家很重要波祟,对个人也很重要灸湘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害卵,可以说安全事关大局诽,安全关系到千家万户僚,我们一定要把安全放在首位偷。”李书福说芬夏横。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中联箱,不仅有央视的直播埂临,现场还有上百家媒体巷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分脸讲,受到业界的肯定道旱番。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念侠,用现在的话来说就是企业的基因诬哨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念摧,当其他条件与安全设计有冲突时枫凳弗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挥,而不是相互妥协贯。”他认为坷稻寿,当造型与安全有冲突时蔷慧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时多,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时邵,也会毫不犹豫地选择安全颗藩。“汽车是给人坐的半欣蕾,所以安全对汽车而言实在是太重要了襄肌。也就是因为以上这些理念涡娶,沃尔沃才能发明汽车安全带劲嘘皖、汽车安全玻璃我、安全车厢泼辆疤、儿童安全座椅握然、侧气帘兜、车外气囊熟、交叉路口自动避险自动刹车顽勤、城市安全系统等等粗显堵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题凹喜鹿,因为对人的健康会造成影响建屡舱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知狭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上烈俩擎。 责编劣舶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度径?这是东风集团高层必须面对的问题秸局。“国内前三犁溯,2020年品牌影响力达到行业平均水平温、市场份额5%醇家怂、销量125万辆诗扩镁,其中东风风神必达35万辆超零,挑战50万辆陇聘连。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标甫茶。   论自主品牌的持久战碱逝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点腿疾胖。在他看来醋莫,相对与合资品牌盖,自主品牌的发展分为三个阶段完:战略防御邪输钮、战略相持和战略反攻芥摔筒。   “对标合资品牌盘、自主品牌已经经过了战略防御阶段骇搐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段想殿唱。”8月10日薪澜辅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吻躲公,并反复强调透,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了筒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瞧胁,风神刚刚取得的历史最好业绩蹲蒜锨。凭借旗下三缴附ⅲ客——AX7遂辅菊、新A60话、AX3榔,东风风神1-7月累计销量76322辆膝箔、同比增长33.5%物,其中7月单月销量首次破万豆。另外合敲股,轿车销售26756辆伞踌戚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆抒蔚,同比增长27.4%囤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念为潜笔:第一监,超额完成任务;第二嫂娥翟,轿车和SUV双增长斗。按照目前“三箭齐发”的态势酗穆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标弊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆夹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蓖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上角,东风A9超过传祺GA8吨骑膏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一猩。   “其实奈,我们重点想对比的是帕萨特镜滴。”李春荣云淡风轻的一句兢,让一向低调的东风乘用车鹊,平添了些许彪悍和霸气低沃。   不过告,面对长安售唇、吉利攫迟饲、长城苇、上汽这些强劲的对手邻舶撼,以及合资品牌下探娩蔫、车市整体放缓的趋势赫宛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观酞麻蜂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度抡?这是东风集团高层必须面对的问题妹蜕簧。“国内前三扒场,2020年品牌影响力达到行业平均水平丁、市场份额5%仍晾吮、销量125万辆危,其中东风风神必达35万辆舱衬,挑战50万辆固胎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嘶试飘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营捆钩,我们要尽快达到35万谰担。”李春荣形容瞥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”陇,未来五年将是“本硕连读”蜜,从自主品牌的生力军成为主力军绕鞍。   如何冲击第一阵营佛? ?   对于目前的东风乘用车来讲沙强,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战肋,首先是产品芹途酬。关于产品规划覆供,李春荣给出的答案是推,东风在2020年之前划誊拳,会推出17款全新车型绷蜡,其中传统车型将达到12款蠢,新能源汽车7款擅。   实际上沏伎,经过七年的储备锻被,东风风神已经形成轿车帅蛇途、SUV和新能源汽车三大产品军团及,在大篱匪、中欧吼、小细分市场布局邵讣。   值得一提的是售脆软,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神黑。这意味着档停,除了传统车型赁柒,李春荣手里又多了电动车这张牌变顿氏,而在2020年的产品规划中讽渴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款粮桅。   产品层面晤台,缺少明星车型冗磺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题爬,而在未来的规划中缮貉,东风乘用车的目标非常明确杉:提升车型效率兰素,培育明星车型袜柏萄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型勘皋,半数以上产品达到细分市场行业平均值乒描。   实际上彭,东风乘用车下一步面临的问题粟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”枯授霸。除了风神之外灯驶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等吮,以及合资自主品牌蔬鞋,而在东风入股PSA椿肠相,成为第一大股东之后沧突,东风乘用车无论在资源整合塘煤晌、品牌溢价互兼酷、平台技术方面汗具藩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应庆闷,当然这还需要时间证明没嚏携。   不过膏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向莱喂沏:资源协同包括产品冷、平台筷、制造技术及、供应链泌、营销和国际协同钳俏付。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要痪驼淑,随着车市的放缓骋,近年来僚乖场,从豪华品牌到合资品牌谁炔哺、再到自主品牌丘荡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证辫未棚。   与成熟品牌不同豌送,创业中的自主品牌难烘,在招募经销商宪弧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力韭稀教。随着竞争的加剧办权敖、产品的丰富蚂,未来将对渠道提出更多的挑战画藉青,比如一年之内连上四款新车的吉利偿滩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理呜烤辅。   盈利能力当然是最为重要的标准城茸距,但是牺牲自己北、持续补贴经销商顽隙,也不是长久之计顽怪,解决之道要不断有竞争力的产品推出福陇把。今年年底忙肖,风神AX5即将上市焦,明年AX1也将上市射收勉。   实际上天光藐,在青海活动开始之前铃啃,李春荣提前到达西宁妮欢募,专门到长城和长安4s店进行调研乏枫。让他感到欣慰的是祷稳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75菜琼每。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的桅,我可以负责任地说雹凭将,我们的商务政策是最好的黎,没有之一袍翅乔。”李春荣对于渠道的重视程度儡,基本上是亲力亲为渭惫授。   目前凛诞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度撅诡。按照规划猴合剔,每年净增网点50家汾,未来单店销量逐步提升至800台以上骚识,达到中国品牌经销商中上水平挤填。 责编膘:李芳" " ×巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日补涣,由中国汽车技术研究中心主办碳团氦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办忌藐。在本届安全论坛上骸路,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲我充嗜,在回顾过去的同时匈诬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议镀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人矩、车辆舞、道路等影响交通安全的诸多因素炭刻粉,促进共同发展航净煎,从而降低事故中人员伤亡率倍,最终有效改善中国道路安全状况潘。   会后彻誓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦尝泵窟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访半弘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念界斧抨,并阐述了对于人碱、车毋定堡、路偷宦荚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解隘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示反鞠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务屠仙估,日产汽车确立了非常清晰的安全理念顷冠,一是日产汽车“三重保护”安全理念甘睹菠,即分别从社会厢抹、个人和车辆三个层面采取措施煽彻类,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念擒菲,就是在车辆的周边和,设置一个安全保护屏障飞,针对车身周围不同的危险接近程度对,我们会开发相应的技术进行保护泄。   除此之外踩按,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力甩盼锑。在车辆的前方面、两侧泥寞、后方建立一个全方位的安全屏障淌碗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念垢番沃。同时垒读妻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化甲秆掳,日产汽车也研发了一些相关技术结软氢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术郊。   日产汽车始终将零排放贾块尝、零伤亡作为企业愿景何。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担挂幕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术篡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术形,可以在自动模式下完成转向深、加速和刹车等操作厘,提升车辆的安全性能肯辆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况抡剿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题席纤。即使后座坐有乘客姆概券,后侧方视线也不受遮挡磨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车射额。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蹿栏琉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上弘,帮助驾驶者做出正确的判断垦唯。   针对电动汽车领域贿嫉岭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位董嫩,而电动汽车上的安全技术脊饰,应该也已经达到了世界顶级水平垮垂抚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶榷,高桥信彦表示德,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度硅算,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶棉程髓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶的奥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍糕屠,日产在研发智能交通技术的同时钡开套,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目奇苯樊,其主要分为四大领域辽粮殴。第一大领域是关于自动驾驶技术的体。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验处茸态。第二大领域主要针对电动汽车(EV)编,对电池以及其安全性能进行研究不栖酚。   第三大领域是新的移动方式痉筐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备惋熊,换句话说贾帮屯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助抱,我们针对这个展开了研究粟沦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判婚颂怖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展喝。   未来守,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及荣,同时太筛实,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险史乔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术檬,进一步降低交通事故发生率不、持续改善中国道路的安全状况晌青季。 责编镣疙常:李芳" "     【环球网报道】8月10日喷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市谐办,共推出6款车型剿差,售价区间为17.58-23.58万坑虑。   新车亮点牢蛔:   外媒点评享警阑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编陶朝蛙:李芳 版权作品病狡赡,未经环球网Huanqiu.com书面授权迸,严禁转载翰,违者将被追究法律责任酚汾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口唤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭可苍贺。   不久前团泼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜皋普,北汽集团以549.329亿美元营业收入如许赁,排名第160位东廖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单畦哩馁,也是首次入围世界200强噶操。“我之前的预测是在180名左右合检,这个结果确实出乎我们意料老。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话粒烈。   据网通社了解鸿桓,2015年煽侗颅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元公,再创历史新高检春。“十二五”期间笨伴跑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆江驾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元角季,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元想肛靡,增长3.4倍兽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流夺脸劳,网通社可以断定以下两点孰:一化耙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续怜、稳定的增长鞋舌悍。二悍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重辣。   为什么能做出如此判断疲社?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上技嗜蒋?徐和谊的一番话做了最好的解答楷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惠呈啊,咱们给人家代工挣俩臭钱刊,那是发展民族工业醒鹅褥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗菜放?不可能翔柏悄。能走向国际化吗幸?那更不可能矫炬。”   然而础欣,做自主品牌净,光有决心班、喊口号是没有用的翟烁。正如徐和谊所说叹:“干自主品牌真的难赐,现在大家都处于成长阶段奖戮扦,想要效益好显然不现实岭。但是效益不好就不努力唬炔盛,就情有可原吗假疲?当然不是!彪恰钒。”   从“1 ”变“2 ”丘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心好兔。短短5年时间昆甩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”饰妻那,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心凉显。“北汽人要有工匠精神电县,低着头倾赌、少说多干磕,闷头干牵持蛙,一代人不行两代人尝史缉,肯定成功澳锤褥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求辜。   随着“十三五”规划的展开馈,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”洼烽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局碑抵氓。据悉秀谱革,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产擅、供下朔崎、销亲、研于一体的北汽集团南方基地篮面储。   届时圈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心题,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市猜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展恭,形成1+1>2的布局物。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品灸操凸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺何竟。   “十二五”期间农犊死,北汽集团凭借超前的战略眼光僧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展警斥。通过产业链合作渺,北汽掌握了最核心的三点(电池沫吠、电机婚、电控系统)技术板聊恃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军趣闲骑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆菩巳奈,并取得了中国第一侣唾、世界第四的业绩橙溃哩。   据徐和谊介绍教桑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上菊羌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案呵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前祷,北汽集团零部件业务板块几乎是0瓶,经过这几年的快速发展跨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元哦疙沙,这是之前想都不敢想的兢。”对于北汽集团的转型胜玛啪,徐和谊深有感触泞。   据徐和谊介绍台汹,未来北汽集团将围绕汽车产业链锑米叛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型沧,包括汽车金融碴伶、二手车钱篮培、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸竣涎峭,带来规睦匏缥和效益的双丰收膏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点趣含差。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业磕退,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向潘蓝静,这也是转型升级的重要标志之一亩。北京通航以合资唯、合作娶限、资本运作为主要模式颠,在国内实现了产品工业化和市场营销澜。虽然规模不大糕风,但已经显现出良性发展态势快竣。   直视软肋锚富,质量和效益成关键词   “整体效益不高市借舜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言板花,“我们举一个例子斗,这次500强名单共6家中国车企上榜纫瘸珐,总共盈利114亿美元骡畦伐。美国2家车企吗狠潍,共盈利171亿美元瓷狈菊。我们的产销量远高于对手琳狭夹,总体效益却不如他们勤欠晨。”   徐和谊指出售峰,提升效益补揉,整合全球价值链惰,转型升级钨怠对,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的晚,也是整体中国传统制造业需要提升之处煤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施欢,向好的企业学互,从7个维度努力醚蘑密,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗令昆乃。还有四个月矩赤归,拭目以待敲哆别。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头牵,通过与他的交流可以看出母杰送,对于北汽集团的成长他是满意的忌吝梆。然而搁末挂,作为一名中国汽车人病毕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌睦骨。   “跻身全球200强企业疏侮亮,不是终点荣,而是新的起点鹊革。”徐和谊更是霸气直言囤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瞪,中国汽车行业前三甲晨隘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编效:李芳" "   车云按犁哪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行丘蒲故。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲痴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法福,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蛾。本文由现场演讲整理而成叉颓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸轨酷狗,这两方面的关联性是显而易见的东。    说到沃尔沃习袒,大家联想到的第一个印象就是安全妨。的确陋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候解破死,他们就讲戮嫉钒:“车是由人来驾驶的遣。因此吧摩疚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瞬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则褂乘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明但怯能。可以这样说闻另壁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面澄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带桅挝确。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术凯薪。其中当然有标配的勤矛,也有选配的襄,组合成不同的配置辩。这里我稍微着重介绍一下晒办,沃尔沃的City Safety城市安全系统淡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统邵谷购。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂讽莎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史甜扑。在2006年的时候昂疮练,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统胎些累。第二年也就是2007年常,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蔡那,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统氛嫂衡。2008年泞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety穗,成为一个技术子品牌纬藩姓。之后的十年中这套系统不断地更新完善寸,扩展了许多新的功能随,比如增加了行人探测型秆尚、自行车探测贝椽负、大型动物踏集寿、路沿和路障探测与避撞功能囤。    避撞系统为什么这么重要呢嘎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶韭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车忱撅、转向功能的话热培,一切都是空谈凡端。想象一下泉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蛊,这将是非常严重的问题缺陷想冕。避撞系统的工作机理非常简单咕,首先是探测匠衔,然后是评估决策内杰峦,最后是干预备阜,包括警告或者自动刹车残。    首先是探测掳刀系。相比以前袖,探测功能已经取得了巨大的飞跃首烤木。从单个雷达到多雷达和摄像头侮,并结合多传感器融合算法禾少。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战眠筹。    接下来是决策徊未。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鸡贪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞构。但是你在路上开车吭馁,特别是中国的路况微躲建,不可能前面只有一个障碍物萌。所以随着多传感器的应用憾试,现实需要更先进的威胁评估算法轻朗博,可以同时考虑多个对象彼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象扰稼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力茂凤楔,你车周围的一切都可能是潜在威胁碧皇京。    复杂的算法肯定会增加计算量杉欠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估粟窝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步侩,有必要进行适当的简化戚。但问题是怎么简化薄?比如现在大家经忱诩Ш荆看到的中国式过马路塑鹤亲,一群人一起走滴腐亥,走到路中间嘲插奥,可能有几个人继续往前走捣,有一些人停在那里滤,另一些人却往后退处犬,这时候要判断预测是非常复杂的淡秦筷。所以校录甘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性换敞,使得警告和干预措施如何定时惟散嘘、提升相关性和可信度始终受到挑战娠恋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁镭,才能提高决策的相关可信度悼节。    最后一步是干预顽。判断之后还要有一个干预的策略佳。干预一般是两种蓉,先是警告蜂程,再可能干预急徽。怎样警告呢拍系?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告梁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁氢。如果没有可感受到的威胁存在蝗,原则上车辆不应该警告驾驶员簿。这是因为苔夹虏,如果还是警告歇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因把竞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率程肥脐。时间长了之后藤曝寒,他就会把系统关闭或索性换辆车勤,在中国的路况环境下拧,如果一路上都是不停地警告博,这的确是个问题矫浇氨。    警告只是一个声光或振动的信号蓖,那么在警告之后豆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢划冷?我们的策略依然是半搂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生丰,否则车辆不应自主动作趟匠,理由也是刚才所说的械擞咀。可喜的一点是亥呻涎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升钱,自动干预所需的时间大大缩短了第凶敲,相比十年以前卧侩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能搏煌谢。最后一点径,怎么协调人机界面显掸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异饶,也将是一个很大的挑战青凛。    刚刚讲了很多茅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素叼信漆。首先是效率问题练煽亢,要调整警告反应的时间楔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效屯杯牟?警告干预是否可感知与理解防?第二是相关性危酿忿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出珊吠挞?是正确的警告膜版爽,还是漏报或误报思庭岸?比如说路前方有一辆大卡车撼哆,系统把它误认为是高速路交通标志牌拟镐趁,而不给任何警告露太湿,这个明显是漏报惨膛。但是反过来说捍温取,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车推,从而警告干预遁袱比,这个就是误报间诞刹,这也是第一类和第二类误报的区别彻谅钦。最后是接受程度极使,警告是否很高程度被驾驶员所接受梳、并配合毒陌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭隆聘蠕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性淬退,所以这三个因素之间要互相平衡遁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程绰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目袄圭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术夹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等缔跑苛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目铅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶度拇?是不是因为最近自动驾驶观、无人驾驶炒的很热汹唇?同时还有一些顾客在问薄,自动驾驶以后楞,我们的驾驶乐趣在哪里办童?因为很多人喜欢操控亢,喜欢在山路或者赛道上开车绥伺暖。    我们完全理解这些考虑晌小秆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况狭刃,今天早上我走的是中环掸,走走停停卜,就像这幅照片中般的拥堵袄捍此。当然炽巢氢,交通拥堵也不是中国所独有甫峭,随着城市化进程的加剧劣农鹿,这是全球性趋势腿。请问这样的驾驶乐趣何在统霖?    除了拥堵迫,还有安全问题廖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量虾撩。城市化的发展也加剧了空气污染殿衰,以及可持续发展与能源的危机速夕。对各位顾客来讲儒妹盛,还有实现实时互联和出行便利的需求堤伺。    所以坦舒欣,自动驾驶对社会纠剑、环境和经济带来的益处是多方面的扛。首先表雄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全刃廉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的漏固刨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误芥粕平,即使提升不到100%安全肩,但是97%锈拌、99%可不可以商?自动驾驶还能连带产生其它的好处俯,改善拥堵奶懒涸、节省能源消耗抬笛眯、减少大气污染韭测,以及使旅途时间利用更高效盾街唱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钎惧,但我们说肯定也有挑战哨市澜,世界上没有免费的午餐忱。对于使用者来说委壁,有人机交互的挑战懊。还有失效模式控制廷霖,万一系统失效以后扣囊,怎样用冗余系统来后备控制坷郝。有跟其他车辆系统的交互门帝仆,你不只是一辆车单独行驶在路面上淀。怎么感知环境酶氨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知羚乘。还有最后一个协弗岗,再好的系统瞳楷锈,当顾客不当使用的时候程帆,怎么做这方面的技术应对处理幻队。对于车辆设计来说关录晌,还需要各种各样的冗余系统做后备浚莽,确保自动驾驶安全烤擦吾。    其实蒜糕苦,自动驾驶不光是技术问题乘,更重要的是对社会和伦理的挑战露磷苗,大家是不是能接受损持?首先帽俱,什么样的商业模式谩,是我们现在继续卖车的模式福,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卯。基础设施的改变限保怜,比如说车道线长设受、公路标识的统一翰朽硷,这也是非常重要的侗。还有保险公司是否接受搐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任钩湿浩。最后是公众的接受程度盯,法律和法规的约束份卸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注磕淀揩,从而也引发了很多相关的讨论典。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么苯?我们非常明确炔扳妒,这也是一贯的战略沪街鞠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鼓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者缮。    这里举个最近的例子簿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车剂,已经在欧洲量产上市凤齿拍,今年下半年也将在中国投放市场冬躲感。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统抹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蔽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向淡慧,而无需跟随前车娄旦莫。要知道皋淑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的矩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景艾漠拇,那就是到2020年角攫亭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡硕。这是沃尔沃汽车庄重的声明俏烈篡,也是一个非常具有挑战性的目标疤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢皮?    我们认为首先要充分研究庞琶坪,通过真实用户与真实交通恍漆班,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通豹脾糠。还要多方的合作嫉怀哩,沃尔沃汽车通过与包括供应商矫唇、大学研究机构屁马,以及政府部门在内的强强联合浦都校,来应对全球挑战融淮。自动驾驶之路没有捷径钎斧弟,就像练马拉松一样褥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步艾坑、循序渐进的考片,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拎痛狄,我们走的每一步也都要以安全为核心灵多。我们要以客户为导向哗躬画,通过提炼典型路况朝,悉心定义测试所用的通勤道路叛,同时尽量控制风险词合勺。在技术成熟之前我耗巩,必须反复的测试挺修查,以保证安全与可靠闭首喷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试涛砷杰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目撕星:要验证对社会和经济带来的好处晴,是不是适合当前的交通环境渐危,顾客附邓绣、社会公众的接受程度杭位,还有道路基础设施的支持是不是充分焦前,与其它车辆和道路使用者的互动娃耪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定泞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了摧,真正的大规模测试将在2017到18年蹈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车四补,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试裂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目答裁。    上图右边是哥德堡市区的地图挪,这条环路相当于上海的内环或中环讨隘,即城市高速交通路匈该,是没有行人哭、自行车怂,也没有交通信号灯罚芭。自动驾驶测试者是租赁顾客裳焦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶逛舌东。在驾驶过程中陈绷,允许处理其它事务孰,从驾驶员监控到不监控母,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术埃。    这里我要讲个非常重要的概念际,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶稳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段塘,驾驶员还是负责监控和指令圭,必要时殴,还应尽快接管人工干预芬盯侮,所以还有不少局限性何编壬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控藉乓,车辆负责监控交通环境夺,根据路况决策和反应渐百馆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事楞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能乘忌沦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已睹墨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度独阂,驾驶员需要对驾驶负责娟暮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸檀沉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶冯,或者SAE第4级的程度磕鞋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责纷郎。可以看出疾,这是两个阶段之间非常明显的分界线卤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理掀投,简单地讲许独,是通过多传感器融合偶,包括单个或数个摄像头瘸、毫米波雷达苯鸿、激光雷达舶、超声波传感器等纪,加上云端和高精度地图谭卧砂,来感知周围环境汞,评估路况和交通状况汗,相应决策与控制杭欣邵,最后通过制动殊、转向和发动机系统来执行干预铅涣痪。处于安全和可靠的考虑好哩,我们有备份系统牌涟口,冗余的执行机构烯殊芳,万一其中一套系统有问题掠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶卤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司哄堑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅的毛限。2017年汐蹬伞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证观期缅,随后我们将在中国摄颗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证旁樊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶甲,自动驾驶的远景又如何陆乐茄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸莲豆福。如果大多数车辆有自动驾驶功能柔闪,车辆可以与人匆丝辑、车田、路互相沟通烹拷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放卞托偿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上匿苦瞪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布焙季,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钠躲蹬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任暇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺俏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感船,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心澈届拜。 责编纯:李芳" "   从很多角度来讲汾封趣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的虐沧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瘁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功炉,国产化是必须的道路构峭盾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家步勤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妈,能够接触到更多的消费群体甜。在网络发展策略方面缮谰,我们会更加看重网络的构成形式荚酒疆,像城市快修店波晴、售后维修中心心悉、维修工厂等熟,主要目的是增加服务的便利性诵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务通握恢。    上周末(7月29日)迹荚荚,在接受采访时汗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士特,回答了中国经济网等媒体的提问唤屎镭,内容涉及国内高档车市澄,宝马在中国市场的发展战略凭吻劫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容淋捷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士赡,年轻伍闯歌、专注滑手,富有亲和力;与媒体的沟通自然尸臣、坦诚赋琴绒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力窜诗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蝎,刘智说冕料僵,中国经济发展已经进入一个新常态硷讥,就是从高速增长进入一个健康糙、可持续性的增长侣吴蔽。但是里涣芜,随着经济运行质量的提高彭书庇,每一个百分点的增长费,都是一个不容小觑的数量县茎。把这个结论放到豪华车领域停跺,我们所存在的这个行业炊埂,应该不会有前几年爆发性的增长舜,市场会以一个比较稳定雹、健康埃艾篮、可持续的态势继续发展篱。就宝马而言聚汝啥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势戒。比如剑墒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售罗,而是把新车欣妇期、二手车文么,技术保险晌,国际式售后服务一起发展躬恃配,我们叫“利润四驱”榔匈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展晦。    今年杭混,在集团诞生100周年之际吨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略挞。那么唐妮愧,这些战略在中国市场怎样“落地”嗓倦?刘智谈到背厦你,宝马集团刚推出新的第一战略拦,其中的很多元素不仅是契合中国市沉潘佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊秤。他举例说幕窃墩,宝马提出的智能互联概念浩娃诲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上实,领先欧洲10年以上沟骑傻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础库。再比如新能源方面李。中国政府强调屋规,到2020年新能源车要达到500万辆竟赔哭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线乔,包括纯电动和插电式混合动力车型劝放,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV耐。所以在新能源车领域穆,宝马会加大对中国市场的投入酵软。因此斧季,“从很多角度来讲漂纷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”笑戈,刘智说吧。 BMW i3    随着本土化战略的实施恃侵,高档车市场国产车型所占比例越来越大遍扔。那么汹洁弄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的份插?刘智介绍说排谢睬,目前惰让,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系闭怯昧。在几大豪华车品牌里面糙史幻,就进口车的销量来讲窘卤,宝马应该是最大的购泰势。我们对目前的状况还是满意的鹃暑。因为这本身就是在我们的商业计划内剐唬咸。    至于将来摩,刘智强调戊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功遍停癌,必须在中国取得成功叙,在中国取得成功滦册,国产化是必须的道路”诲秘定。所以排敖坏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入钉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心撮痛馆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作项踏。不久前谷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车簧娄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蓟嫌。从长远来讲刻还,国产车型的占比会越来越高柬臼砍。 全新BMW X1    近年来陈晦,高档车市场经销商层面的动向备受关注稻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢啪?刘智认为粒堤兄,应该说弹忿蒜,这是一个行业性话题匠成犬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力却寒搭,在厂商给予经销商更多的支持配合后外,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势控。就今年上半年的情况而言晚街价,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的官穗。对比去年的数据驰,我们发现凶,不管是在新车毛利署幻,还是其他业务板块倪瘦姜,尤其是在售后城枫、二手车痘、金融保险等等几个业务板块并腐,我们都有了明显的进步勺兜勾。因此憾誓那,他觉得驹蒲:“目前爆魏旱,宝马的经销商网络是非常健康的”旧。因为弧毁,随着中国市场的不断成熟立送豢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式努。从厂家的角度来讲伍犁,我们也不断调整新车的供求关系唬查,调整车型的配比辰补,调整商务政策脾办。综合下来夯绰倒,应该说目前宝马经销商网络蹈刑颊,处于一个非常健康的可持续发展状态猫。 全新BMW 7系    那么搓扇,比较以往吼蓝,宝马在经销商网络的拓展上零笔笨,节奏会不会放缓一些态?刘智表示墙慌,在经销商网络上寺同,我们仍在稳健进行拓展俏袍,一步一个脚印地往前走蔷。从绝对速度来讲毁凌盘,或者是从增幅来讲钎巷,因为基数变的越来越大蒙痛甭,所以这个百分比是越来越低的穿浓奢,这是很正常的拦。目前汀忻堆,我们全国的零售网点超过了五百家涎狭,覆盖了全国所有的省市自治区释,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惫,覆盖了很多中小城市鲁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体冷。在网络的发展策略方面蕾,我们会更加看重网络的构成形式亨圭侣,并不只关注于网络的数量枪。所谓的“形式”就是像城市快修店菇挥焚、售后维修中心疮玲、维修工厂等等一系列的体系概念摹辱牢。主要目的是增加服务的便利性钠慰低,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务貉毒。对于经销商郸年粒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本漏,让他们有一个非常健康良性的发展合。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元客、上市市值1000亿元的企业拓时虚。    技术战略上俩,将坚持1条纯电动驱动技术路线瘸烹熊,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平晤。同时豆供,产品将具备400公里续航能力钵绍旗,平均能耗每百公里低于12kwh段。    产品方面其昂,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV骇,其续航里程(参配鸿解、图片矾、询价)可达300公里碳,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型码典。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车碉导,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车誓笆鸡。此外毯剖铅,北汽新能源代号规划代号为C30DB迟承炬、C33DB陋裴、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型耪迫僚。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销社陆良,以便更好地与传统营销模式保持平衡波昏。现阶段弓泪,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店撩会,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展媒党。    3.江淮    2015年销量裸踢开:在新能源领域筋委春,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车谴刚,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力幂,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆色。    未来规划歼:到2025年突蠢,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上甫卢瑰,形成节能汽车拐桃、新能源汽车官、智能网联汽车共同发展的新格局煤宠描。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型具。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配挖戳、图片囊、询价)S2打造)阿颁、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)讨、星锐EV三款纯电动车型煞凶,基于瑞风S5打造的混合动力车型沁仿。    4.奇瑞    2015年产销量摆吕:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)冯考,销售7262辆反砷卿。    未来规划锚茸星:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车必技叉,同时目标年销量定为20万辆慷铣。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆借为霜。奇瑞未来将拥有插电式混合动力定咯、纯电动伟掣、增程式电动车会就妒、电动四驱的汽车谴倒漏,种类涵盖乘用嚼祟、商用和专用车领域椭蹭。值得一提的是搅联碎,2016年上半年提,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV闷桂铆,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市琳绕,这款车运用了诸多新技术裙识,未来将会呈现给消费者不同的体验喀祷。    5.广汽    2015年销量茄诫:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆凡仆。    未来规划短:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型昆校,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市尺变庞。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市诺,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市堑附。在未来馆度湍,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型汝抹。传祺还将推出一款A0EV电动车崩暑,该车很有可能是一款小型的纯电动车径。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模鞭逝痕。要完成这一目标胯履册,新车投放将成为关键锭估期。未来基于插电式PHEV貌、纯电动EV视透、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型京相。    6.上汽    2015年销量故拔:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆妮菲,较2014年产销增长3倍匙肮。其中荣威e550销售10711辆朔,占比接近96%联。    未来规划券韭:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车世布,包括荣威E950坤、新能源SUV羌、A级纯电动车侨、全新一代插电强混荣威E550等车型距剃,价格介于在10-25万之间暴速。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元红铰,投放30款以上全新产品摩,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势囤夸汾。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆袱,其中自主品牌实现20万辆好。根据规划谁溶昂,30款新能源产品中蚊肆,纯电动汽车达13款目戒,插电式混合动力产品有17款都拼扛,其中也将包括商用车空股实,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品碗。    上汽集团副总裁(参配多、图片猾、询价)航荡、乘用车公司总经理王晓秋曾表示钳:“我们把新能源放在第一位化肝,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求埠,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势耍搪秽,到2025年奥乡,新能源将成为未来动力的主流碘。”    7.众泰    2015年销售困汰鹤:众泰新能源销量为24574辆县赶,同比增长143.6%火。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量娜眯裁,而2018年将冲击50万辆目标诚。    未来规划监输憾:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV梢苗咳,2016年还将推出Z500纯电动版娩、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车栓田礁。众泰已经规划8款全新新能源汽车驼氨腊,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车纠兑泰,包括四款微型纯电动车巳,分别为E200屋钦、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV侥客惶、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级答、A级咕施廓、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车皆冬管。    8.长安    2015年销量弥阀:长安逸动(参配壳开抢、图片夺、询价)EV销售1500辆啼郡。    未来规划葡激惜:长安汽车发布2020新能源计划蔬饲,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上垃凹,至2025年推出34款车型绘,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)闭块。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆本侈瞬,至2025年铺频,新能源车累计销量突破200万辆热触瞎。    9.吉利    2015年产量泞:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军告,占比35%拢盒。    未来规划斧:吉利未来5年的新能源汽车规划铝,未来纯电动车词、混合油电车陇婪惋、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成棋社屋。2020年将占吉利汽车总销量90%以上龋即,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%龄,纯电动(EV)车型销量占比35%七牵。将借助新能源车型布局犯翟崩,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值吾骑奈。    在纯电动汽车方面滤下,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台得酸,到2020年费吃佃,吉利FE平台的车辆将实现续航500km挪睬遣,百公里耗电11kwh的目标塘界,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料剃脊雷。在油电混合车型方面蹋囱嫡,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市瓜赌。在插电混动方面骡,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统麓逢,首款车型将在2017年上市类厘革。    10.东风    2015年销量料唾久:东风风神E30销量511辆咕怜。    未来规划呢纪慷:2016年喘滴褥,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型闪:E302016款徐、A60EV标准版刷、A60EV尊享版缄,确保2000辆玛克、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成副扭垄,其中E30L滑垒抒、A60EV车型各销售1000台以上簧仓牌。    11.江铃    2015年销量姜:江铃E100销售5268辆判姜朵。    未来规划昂虑:江铃集团采取了混合动力车菩孩稠、纯电动车两条产品规划路线讳。其中弘璃哥,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%瘁毒,按照对行业的预计斧肯,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆境。    在未来的产品规划中办降被,江铃E100车型升级产品即将上市陡蘑,正在开发的代号为E200衰搁剖、E160竟、E170纯电动轿车也将陆续上市书疯。另悉磕尉蒜,新上市的电动轿车相比老款产品份察尖,在续航里程逻、最高时速低怪锭、智能化和舒适性方面将会有明显提升都。此外江铃还将利用现有整车技术及平台瓷,引入混合动力技术俯,以解决有关法规合规问题梆畴板,此项目的前期费用为1.8亿元惩响烙。   二奖虑晶、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性干。到2020年懊冉梁,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆录炒究,而整体销售目标为450辆田。也就是说镭舌举,到2020年菩崩,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%揪估。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元富,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品忿阀,到2020年力争达到60万辆的销量目标茸媳似。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆抠倒。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标腐相细,只是宣布狭:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额仆税。    4.东风集团    东风集团规划喉录四,到2020年芭,其自主品牌累计销量目标为200万辆惭挂。其中德薯挥,新能源车销量目标为80万辆领筒,占比高达40%潦。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业阀修,到“十三五”末盒,其新能源车型数量将扩展至十余款弊,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现梦鸽。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标车菱俗,其中提及2020年年产销要达到50万辆记铝堑。    7.奇瑞    2015年8月表示尘,将投资数百亿元谱铅始,到2020年实现销量目标70万辆朔,其中新能源车将达20万辆勺嚷,占比28.6%庙庇荡。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊浦划。吉利宣称渭吕戌,今后将纯电动楷、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举啡坊上,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%辑。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标跑,其新能源汽车销量将达到108万辆朝。这是一个相当高的数量厘,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成替茨。而且赐屉纪,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业桃。 责编梆诽:杨杰" "   据外媒报道持,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷簧,这可能导致气囊在撞击时无法打开忿拱,或没有事故发生时意外打开亥派统。    本田饭篙、菲亚特-克莱斯特醛期、梅德赛斯-奔驰隶驰、大众琉、马自达握、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响牛坊频。    全球汽车市场中波,气囊召回已屡见不鲜瓜。其中壬渺,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象糙担。横跨2013至2016年幂葡,均能看到高田气囊召回计划频频曝出抠瓣。    正在高田气囊焦头烂额的时候碳,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道清,近期鲜峭睛,德国知名汽车零部件制造商大陆集团埂竟,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划剩夸,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患扫娘拳,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回课乏,涉及500万辆车表彻。    大陆集团将于近期启动召回计划内,并继续对旗下产品进行核查眉,以彻底消除安全气囊传感器隐患侩。    本田表示湾耍杀,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车浩,替换存在缺陷的大陆系统控制单元恒。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔酿摩,83次现场报告桂,和2例致伤事件闯食憾。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认孝兑。    本田告知经销商锻腑,目前需更换的部件短缺导岔,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单桶莎裴,今年秋季之前恐无法完成全部更换肩。    同样图皖释,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车咆怠匙,包括2009款道奇酷威奔妨,2008-2009款道奇凯领猛、克莱斯勒Town and Country荒嗜葱,以及合作研发的2009款大众Routan筛。    该公司报告显示灿,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件类。    大陆集团表示夯,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司渴钦。    马自达已回应召回并介入调查嗡救,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目想。其他汽车制造商目前没有进行回应俏。 责编京桶:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后闲,大量车流涌上高速公路赶稠,然而痛,当车辆长龙逐渐稀松乓吐扒,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来妊拘单。记者在湖南境内的长益高速公路上看到任,在临时桶穑靠点和服务区芯兑,各种垃圾成堆把。春节期间这里60多公里高速路段菲卸令,日均清理的垃圾竟然超过20吨省。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里阀拭,是进出长沙的西大门茄芦,今年春运期间厕枯,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”怂,24小时高峰断面车流量达到12万辆替毫。长益高速养护工杨秋强告诉记者率,春运高峰时撂,饮料瓶子歇署、纸巾示扭肝、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢阀朔芳,稍有堵车路面便是一片狼藉梦。高速公路上垃圾成堆的现象彼,折射出人们在物质财富丰富的同时诞,文明素养还有待提高嫁耽。    长益高速养护清障中心主任陈创说晚,为备战春运蕉桃拔,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上萎奠,临时增加了10位养护工参与保洁工作范典饰。即便如此款考,每位养护工还是需要加班加点衅间醒,平均每天出勤3趟痘,工作12小时泻,收捡超过500公斤的垃圾侥。然而蓝,要恢复到平时的卫生状况伸扦、环境状况哦,还需要半个月雾没既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患世晌趟,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定嘲阮,乘车人不得向车外抛洒物品攻井,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为厘。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋阔倦,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里粗瑟梦,做到环保纹奢、安全出行耪疤辽。 责编恍:杨杰" "  在过去的2015年琉仕,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆短瑰,同比增长5.2%份锋,再度刷新2014年创下的年度销量纪录赖粹篓。其中在昂科威和SRX等车型的推动下昆,通用SUV产品的零售销量同比激增144%济驳玩。上汽通用汽车总经理王永清表示犯泊,未来几年将在SUV细分市场发力赫刊并。网通社梳理通用新车计划截惰滦,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型歉刃。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型擅艇诞,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV甘鞘。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表竿:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌怀架:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌亥俊颅,雪佛兰将在2020年内推出20款新车恭陇聚,以实现这一销量目标勃啃。进入2016年氏朽臀,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段氦伸。王永清表示锈:“在2016年年底之前晤多,雪佛兰将在中国市场推出7款新车弥庆骆,覆盖中级车谋诬、中高级车按皋确、SUV等细分市场涕俺峰。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban肋抹。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型晾。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban宿。新车拥有5.7米的车身长度板暖申, 满足普通家庭对于车内空间的需求黄覆圃。现阶段国内全尺寸SUV市场火热颊怯琉,但多以豪华品牌车型居多怪,例如奔驰GLS归拦双、雷克萨斯LX等跋,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争车挫。   别克品牌秆琉那:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕士等,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划鳞:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型掂橡绦。”其中包括一款全新紧凑SUV车型宋客啥。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市姓空,但除了已在国内上市的昂科威外溯,其他6款均有望登陆中国市场财。   新车介于昂科拉和昂科威之间饭壁磷,定位紧凑SUV硷,并将基于通用最新D2XX平台打造而成菊锯辨。在外观方面有望以Envision概念车为模板蠕,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计宿。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机嵌捎锚,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机凰华。   凯迪拉克品牌皆疾:全新小型戎捶团、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌颗,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划啡崎。未来品牌将在华推出多款产品佃,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型妻簇少,形成十二大车系鲤,覆盖SUV篱貉、轿车垢极、敞篷车等各个细分市场堵。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一炼淀部。除凯雷德和XT5外俄,凯迪拉克还将推出3款新产品炊,分别为小型猴抖疤、紧凑叼、中大型SUV廊羔。这些新车未来均有望在华国产病。   2014年竣钞描,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示去,公司将采用新的命名方案骂即翰,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场库。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品嘉,“XT+数字”命名SUV车型乐鳖胆。目前通用已经注册了XT2俱哺、XT3乏、XT4火恳、XT5姜仍、XT6北龄劝、XT7和XT8商标笛隙叮。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5捅皖破,未来品牌全新小型SUV侍贸取、紧凑SUV和中型SUV疟褐,有望依次命名XT2农泡、XT4和XT6虹。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签袍科:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编戏筋恒:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时松,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求入袭篓。近日帅,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评寻痢,结果评选出了十大最安全的SUV车型贡,上榜车型虽然只针对美国地区痊稳,但对日渐升温的中国SUV市场而言隘,也有着一定的指导意义歉碗,所以拿来同大家分享迫脆。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试貉,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级窟瞎。此外翱尖,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级氖苍。作为讴歌第三代车型道,讴歌MDX为七座车型虹埂娠,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款麓,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)把。   讴歌RDX   看完大哥MDX皆剧丰,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱蓟。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号嫌,根据IIHS和NHTSA评估结果中词酞,它获得了与兄弟MDX同样的好评躲裸,通过一系列碰撞测试后读篮,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列姜惶靛。 作为五座版本车型隧,RDX的全轮驱动系统是可选的狈,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统定痢额。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证降漆巫,在正面碰撞预防系统中速丛腿,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩逛态昧。 2016年CR-V的零售价为23745美元承,为五座版车型康兰。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一砰,也许有着很多原因辑埔,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮归篡。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级别,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色烧。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元睹梆砍,并配有3.5升V6发动机作为标准配置董挥捎。目前可最多容纳八名成年乘客顾嘿,并拥有四轮驱动的选装配置沽淳阂。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者仙,现代途胜的最终结果也非常理想协罢新,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级睦屡,同时也配备了儿童安全座椅的设施鼻刀。 在美国牟苇姐,现代途胜的零售价格为22700美元颅滦,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间聘灯酥,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择售婆悍。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳耸啃甲,作为奥迪Q5的主要竞争对手陈,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV钉醇玛。同时达,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置其冻疵。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元割拼眯,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本锈。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级肉肚。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元奋,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显连荡,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性限惟陪。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置镁。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩路亮,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价诧冀瞎。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元贿心。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用始烤。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看婆纠。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价捎透莽。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元鲜膛剖。与同样上榜的雷克萨斯NX一般缄溃,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式芥雾臀,而且日后还会配备混合动力系统镁蔡如。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词蒲菜,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头厦,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中栏凉,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级谓两。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元间扇,提供前驱与四驱两种驱动形式磁太。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么储,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下肌岔才,IIHS究竟是什么摊邪?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准桔痕。方法是荒且凸,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶缕捻,然后测量车顶凹陷程度皆胳。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸蕉晃,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时女,评价为“A(Acceptable捕:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时记炯,评价为“M(Marginal誊官画:允许范围最底线)”;不到2.5倍时搽,评价为“P(Poor半叹捶:差)”鲸嚎午。 责编邻继损:杨杰" "  写在前面雀壬洼:   汽车安全只有四个字百班,但仅靠几篇文章是很难说透的璃铅箩。为此某,从今天开始锣佬蛾,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题龚铃吭,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读菇哎儡,以期让广大读者在潜移默化中冉煞,逐步形成科学葱翠陵、合理的汽车安全观公尽卡。   在过去一百多年中殿横莱,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展返,汽车的安全性也得到了长足进步枚赏粉。但令人困惑的是灭瓮耐,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动呛澈、被动安全配置晚持居,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少臀。谈到这有人可能会问坪,我们的汽车真的是越来越安全么薯轿光?   要回答这个问题桓,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来竿躺抬,同近几年出产的新车来一场面对面的较量龚。而在几年前坚哎,很能来事儿的美国人确实这么干过捷郎效,废话不多说驹呕手,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果袒。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生跨悲视,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会缕,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试椒弯惜。而在2009年收佃,为了庆祝成立五十周年晦,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试操秃,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞弘。   迈锐宝这款车大家都不陌生毯,2009款的轴距不到2.8米田浚,整体长度约4.8米戊庙瓶,整备质量约1.5吨铺婚顽,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大阀。   而相比之下头婆,1959款Bel Air绝对算是个大块头色触鞠,轴距刚刚达到3米蓟溃够,整体长度则达到了5.4米蘑聊,比当今加长版的宝马7系还要长卑钾铃,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成碾绘罐,整备质量达到近1.7吨短澈。   1959款Bel Air诞生时摹堪程,正值肌肉车轰陶价、长尾翼在美国市场风靡之际舍,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风绣仇,方方正正的线条也颇有硬派气息画。   相比之下弥,有着当代流线型设计的迈锐宝腻,更像是个脾气温顺的小伙子苔,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞痹,貌似很难占到便宜奖翘袜。这台Bel Air虽然年代久远歉,但车况仍然良好矩呈炔,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转狠,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外旦侥褪,保存依然完好瑰螺畏。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞落喊,而是小范围重叠的对撞领退抨。面对着气派晨、硬朗的Bel Air泻水荒,和明显小一大圈的迈锐宝庙,如果有人逼着你做试验品臂,必须挑一辆车进行碰撞时兑,你会选哪一辆呢屠?   不卖关子了峭袖,来看看碰撞后的结果权祥抖:   看到这些图片前硅,想必很多人和我一样厦弘讲,已经猜到了结果八履,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象冲。   面对承受了相等冲击力的Bel Air苟仆拿,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构虑,它长长的车头像塑料壳一样脆弱蓉秦窜,乘员舱的结构已经不是变形铅,而是完全崩溃筹。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落校拒,紧接着破裂成无数的玻璃碎片菜。   由于没有装备安全气囊与安全带废,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘簿,如果坐在里面的是个真人宝蛋,最后的结果只能说九死一生市兑。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是传:各方面表现均为Poor(糟糕)修棱。   再看看迈锐宝的情况缆墙,虽然车头破损明显富梢,但碰撞后乘员舱结构基本完整舅拱筐,气囊正常弹出惰碾。前风挡虽然严重破裂渺写,但并未脱离框架碉孩耍,且没有溅出碎片粹。   如果这里坐的是真人落酸畅,虽然难免受到一定程度的损伤甘芜钵,但应该不会危机性命藕马。幸运的话懦冯,或许还能走下来查看对面乘客的情况肚钝。看完这场特殊的碰撞测试掀响,我想起了很多人都存在的一种误解瀑隶毙:车子越重越耐撞反、越安全仁赫。相信看完本文之后列,大家对于这方面的认知应该会有所转变蒂。   最后说两句卞姜:   汽车经过一百多年的发展演变逻酸,和几十年前的老旧车型相比核邢探,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化敝巩。除了车身结构更加坚固虎、车内配置更加丰富外量,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色揣。   不过错款殿,汽车安全性这个话题非常复杂兢,仅从任何一个角度去判断都是片面的光,而本文介绍的这场新刨倦加、老车型对撞也只能说明一方面的问题靛。谈这个话题不能着急泵,未来一段时间汕,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读烷庇,我们将来慢慢聊相舶、细细聊绥储将。     责编酸锻低:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”霓。当大环境的水温不断降低时踌绞垦,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓逝水番。而2015年斗废宝,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河扛。   2014年8月脊悼催,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告狗,平行进口车经销商不再受备案制度限制凉,正式“登堂入室”笑怀闷。   换言之咕请,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式谓,从2014年8月开始正式“合法化”旅桥卉,从“地下”运作转为“地上”发展肃焦。然而相,“合法化”之后的一年又4个月里琴额搐,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地怪竞排,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等怜梧。   2015年2月匈,平行进口车在上海自贸区开卖棋,短短不到半年时间里及霜,深圳瑞呐钦、天津膝铺、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作唱文,此后礁按拢,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大隶疆,截至目前为止燃,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家戳静,其中上海28家遂熄鼎,广州14家疥,天津35家表春,福建18家梆。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司疥、上海百联汽车贸易有限公司川偏、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业轮骨。   从普通经销商层面来看缚禄棉,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》肮悔璃,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》雹,规定从2016年1月1日起冻叼温,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求搜辩、放宽平行进口汽车数量限制翻、简化工厂检查要求三大举措狮闺。   以上举动棺厂,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈讥剂,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场社派。   以3C认证改革这一利好消息为例教贤缆,平行进口车销售前的中间环节得以减少梨贾赎,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元勒汐,如此一来哺独,平行进口车价格将进一步降低韶昏洛。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策肌订,平行进口车市场相对于中规进口车而言埂,还有更大的市场空间等待挖掘猛联瓶,而且随着国家对于数量限制的开放极美坎,平行进口车的成本降低了30%结。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示筋节,随着政策推进台靶铆,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度臂算策。   一位自贸区平行进口商表示愤:“最保守估计杰,明年通过上浩猓口岸了堪,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆菲唇室。”   但是厘颁爬,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后设继舜,却隐藏着一个残酷的数据奈。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露氯息徒,尽管相比2013年毁夯,2014年平行进口车的进口量有所加大椒诺,在12万辆左右侗挎,但报关数量却反而出现了下滑筏。   他进一步解释这一现象幂策,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态抨宿憨,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关竞街。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多彼畦赋,再加上2015年经济大环境的持续下行篡沟,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右凉浩。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是川,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩技纶筏。”   那么我们不禁要问袖枢甘,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态双? ▌大环境转冷酚,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆懂枪掏,同比增速9.3%沉俺腹,相较2014年批发增速13%稍有降低怖犊。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下晒僚我,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征佃抵绥。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块叼,平行进口车市场也无法做到独善其身氮。在崔东树看来改岭,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度痘,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争碗掳悉,使得消费者能够购买到质量更好潞恕、价格更优产品困哥。   而从更高层面来看淋裂鹊,滚雷进口车创始人陈鸿认为携奈,通过开放平行进口车何叙哄,鼓励竞争搔帮、打破垄断裤闲怖,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向聊穷。   简言之芹,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”失。当大环境的水温不断降低时轰坷,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓棋皮。   尽管利好政策正在相继出台际拣栏,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说徊角闲,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题汤,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变兴温。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响恍凉料,平行进口车供应渠道的变窄餐建、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等呕悍,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少好炮。”在姜建清看来膛,进口车受各种外来因素的影响频,市场层面逐渐变冷暖茶册。   货源紧俏而且有局限性镭。从平行进口汽车的来源来看时攀,相关资料显示哆辆,2015年已经售出的平行进口车来源中妊略,美国及加拿大占55%示陡簇,中东占40%芦,欧洲占5%崎糯。   各种法规政策阻碍销售渠道黄。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定美驴:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆颅烁。”换言之僧,禁止进口车在中国市场“二次销售”乡。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记糕朗定,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”眠面,无法进行销售必裤力。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为刹挨,国外汽车厂商也自然不会坐视不理十锤奇。早在2014年猩兽建,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为蓉殊纽。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示桅双,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址伤斥,以此审查购买专属市场车型的买家公,并且对现金付款设置障碍通挛陈。   除了堵截平行进口车市场的源头贰颁脸,汽车厂商还在排量上下功夫辞腾,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息耽。这样一来姓,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万阂。   ▌售后体系侍蔫确、监管流程亟待完善   此外隙北,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑户动褥,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决疥。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例纱,这款车主要来自于中东搔底统、北美藩面司、加拿大和墨西哥地区雀。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元但。而带有M配件的墨西哥图、加拿大版本价格更是高达90万元以上北毙。反观宝马配置先梢、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版焊毯珐,指导价为95.8万元辩,终端价格大约在86.8万元左右玲扁。相较而言嵌扒啪,尺寸更大操歇嫁、调校更出色的国外版具有一定的价格优势堪。   不过有一点值得注意墙扳铝,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养晨。但是质保是需要额外购买的晴斤。如果单单购买地盘担非涕、发动机耸茄疏、变速箱“三大件”的质保拖烫邯,价格为7,500元(3年/6万公里)呵捍丝,如果是整车质保附,价格为15,000元(3年/6万公里)棋。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势须库锻。   专家提醒舒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度尘,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段秤卿,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑喝,政策体系及监管流程也亟待完善避嗅。无疑邪,从起步到成熟需要一个过程堵晒悄,而这一切都需要时间来磨合桐涣幕、完善藉垢握。   当然董,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了臂,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务惊局,并对每一辆平行进口车都提供单独认证硼突龟。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用阑乖。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局垒,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强裳褥。”姜建清进一步透露咆换绩。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业伙赖,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示列阶街,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异五祭融,在车型上不会有太大矛盾胖熊锭。查看永达豪车中心的网站页面不难发现骏,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车桥渴,也囊括了林肯MKT弟、奔驰GL500畴脊肋、丰田塞纳等并不在国内销售的车型尼示。   业内人士表示搭帽,对于类似于上海永达汽车集团有限公司吕、上海百联汽车贸易有限公司雹廷、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说瞥弓,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分痰,是在和厂商碘回、经销商进行谈判时的一个重要筹码凭,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制曙读痪。   但是不可否认的是痰,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比阂,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势咀栏入,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商擂裸?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言嚏疙碌:“无论在工商总局还是商务部等相关部门佩皋黔,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台肪栏擒。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响稳宠。平行进口车副会长姜建清甚至预测函剔:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上培渭。”也就是说限,洗牌在所难免每堡。   对于平行进口车市场接下来的发展端拔煤,张志勇认为法次慨,适应相关机构的介入壤、铺设渠道等都需要花费大量的时间莽揣惟,一个市场的成熟不是一蹴而就的且面卜,而是需要等待剃寞。   而姜建清的观点是棚:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年救。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景垃刃辅,“市场是有的俊伞顷,如何创新是平行进口商面临的课题档井舌。”   版权声明世愤:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件脖刀,禁止任何形式的转载或改编欺,如有任何侵权行为牵晶垂,侵权者将承担相应的法律责任! 责编磊港:杨杰" "   现如今蹬,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情缮,不管是豪车乳冉瘸、跑车还是SUV又或者是MPV迷,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型戒。除了经济实惠之外啼,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事纯,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事恍诞习?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋焚彩膏。    PS赤诞硕:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车了湍,是经过鉴定之后无火烧汤徒、泡水厘宪杭、重大事故破坞市,且外观完成无需喷漆的二手车淬喜傻。   一皋、换油    1谰乾、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油皖,主要作用是对发动机起到润滑减磨撑桅、辅助冷却降温颁都、密封防漏饺、防锈防蚀缅、减震缓冲等作用幂饺型。发动机是汽车的心脏睡发到,许多金属部件之间相互摩擦运动五骑顿,这些部件运动速度快草貉碴、环境差槽随弗,工作温度可达400°C至600°C么。在这样恶劣的工况下面顿,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损蹭,延长使用寿命费俱。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔溜屎,以确保油路通畅坎涩,不被杂质阻塞耗。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)拨吻扑。合成油中又分为窖淬:全合成及半合成笺夕。全合成机油是最高等级的共贬深。车友们在选择机油种类时棘搂篮,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择沥袜蛊。    2拔峡快、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质位,使用在采用液压制动系统的车辆中斤。是制动系统制动不可缺少的部分喂闯,而在制动系统之中暗到,它是作为一个力传递的介质缮,因为液体是不能被压缩的酚瑰磕,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中肆。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效尚零,会对我们的安全带来隐患姬遍。    3蓉矾、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品帕丧纽,起到润滑延长传动装置寿命的作用鹅茬盾,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果橙,在严苛操作条件下减少油品损失妙嚏抒。根据变速箱结构的不同台,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油抱骏。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求蔚俏饺,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型蹬,其扭矩挪刊绰、重量聚事、转速授香、结构等都会不同韩梯添,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油咯席。而不同的变速箱油闹,正是影响换挡品质的原因之一麻。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油揪雌,特别是打算卖掉的车壁京豪,所以二手车的变速箱油应该及早更换惩素。   二寡摄哀、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花士外,以点燃可燃混合气体的部件辫晤。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量青飘陪。尤其是中心电极达到更高的温度时奋,被酸化消耗掉彪。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的难,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下寞瞎,可以先拆出火花塞进行检查喷,看是否需要更换鹃问慨。   三厦苦患、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分帆凳,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进道蔬舷、排气时间的准确署倾起。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音邢赘摇,传动精确许挺,自身变化量小而且易于补偿浦克戏。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短醛,因此要定期更换皮带席。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换犬偷。就算你车上备有正时皮带毖,一旦发生其断裂怀,自己也无法更换蔬阑。因此猜伤部,当总行驶路程到达8万时疼队,建议考虑更换之菲。正时皮带在水箱风扇的后面曹店。    随着汽车制造工艺的不断进步腥头涧,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代柿揩限,与传统的皮带驱动相比馅匈,链条驱动方式的传动可靠然、耐久性好并且还可节省空间疲,并且终身免维护力秀巾,这就使其与发动机同寿命干谁竟,不但安全傻、可靠性得到了一定提升亩,还将引擎的使用堆管、维护成本降低了不少笛膜兑,可谓一举两得皋嚏。   四巢葡弓、查看蓄电池    车辆的电瓶败氰溪,又称为蓄电池颇款,是一个将化学能转化成电能的设备傅逢拱。它的作用是供给发动机用电嫌脆,当车辆准备发动时恃实渺,蓄电池会放电给起动机提供电力挪傅,并由起动机带动飞轮席哩、曲轴转动当频,从而发动车辆洪师呐。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类售嫩。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池猫炒。    买回二手车之后股图,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态蟹龟。在启动引擎的时候请,如发现声音转弱或是灯光昏暗膏颁劳,基本可以断定电池需要更换旅。事实上魏,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了悼,所以更换一个也是非常必要的敖催竟。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右挡羡廊,与铅酸蓄电池相当锨啤。   五脸尺、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车工,防止吸入对身体有害的污染物淖。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置趟鹃拎。活塞式机械(内燃机狼、往复压缩机等)工作时康,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损色,所以必须装有空气滤清器八僚搐。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短顽华扦。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器派拱,会使发动机进气不足精,使燃油燃烧不完全卉立,导致发动机工作不稳定琴,动力下降倘仑、耗油量增加的现象发生僧尖徽。    一般停放较旧的二手车那,空气滤清器很久都没有更换冯嗣藕,建议查看实际情况之后酌情予以更换榔安焚。   六抹收、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内挟删,进行车内除味消毒必不可少的程序危。除了常见的清洗除尘投衫哼,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外南虏。细节上注意车身内部憨,包括座椅妨,车体面板凄缆妹,玻璃等切不可忘记毋列迸,擦拭完毕需摇起车窗梦氛混,让汽车通风一段时间评,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品蕾顽烂,增加除臭效果登。   小结湿赣肋:    对于二手车的整备是一门细致活儿克裸雾。建议车主勤观察褥揪施、勤保养雀睦,车子嘛“三分修汰,七分养刷,好好对待爱车题,爱车也会好好的对待你莎瞬。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车掀,欢迎扫描优艾卡二维码宛,如有汽车问题需要咨询鸥侣危,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您筋。 责编安酪:杨杰" "  近日乡乏,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵狸剩,新能源汽车产业链骗补将受到严查叉,并且随着新能源汽车补贴的爬坡崎途古,未来补贴越来越少棠奴华,甚至将取消补贴谱坑搭,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展仆搽慑?让新能源汽车开倒车呢牢饱? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计桓,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆集,同比增长3.3倍;累计销售331092辆拘,同比增长3.4倍结。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆撕卑绣,同比分别增长4.2倍和4.5倍剂豆唾。   截至2015年底狭,我国新能源汽车累计产销近50万辆为抵玻。数字庞大的背后匈溺,甚至可能有假羌蹋,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高染瘸蓖。即使新能源汽车销量有那么高衬,但是国内的新能源汽车也是品质较低敖,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型构价皇。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看蔡,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200哆烩俊、E150EV勤荤罕、力帆620EV鹿、长安逸动EV寂激本、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车筐。   可见鸿间查,中国的电动新能源车依然以低端车型为主突港颓,可是这些低端车型补贴前的售价并不低男,而同级的传统能源汽车却便宜了很多赖葡榔。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看腔还实,补贴后的价格为14.99万元梦淬晒,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元淀铆鹃,即使补贴后的价格武姜酒,相对传统能源汽车依然贵了骚。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下姬廉投,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车鸡,因为目前的油价维持相对较低的情况下交啥宋,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车绣触人,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外咯锯怀。   此外娘说鸿,从纯电动车的续航里程来看差棺,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外毫搽壁,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里表惕,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20试拌粪、北汽EV160伺鸵、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里荒捐。   未来事,随着补贴政策的退坡奸煤,在2016年的补贴则是你闷潘,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h吵吼琶。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万杯想室。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少撂,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱贸。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便陋,续航里程不长等不足朗不凡,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后恢定献,续航里程还会进一步减弱勃。   更重要的是现镶,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主题,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间四抄雄,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间瓜竟何,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高荣,两者的循环寿命相当牧破。   如今逛,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录完,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池圣童,该电池重量更轻菇绅精,续航里程更长颊柯,但是耐高温能力差陛磁挛,安全性相对较差一些媚。   随着补贴的减少咎胁,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴履筋,迫使厂家采用续航里程更长的电池卵岁吐,而三元锂电池可能成为首训揽迅怠,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧虚料,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况深。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级胺,目前各大传统能源汽车生产电动汽车疙婪侗,根本目的是为了补贴而不是卖车场按。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪肉,2015年上半年的净利润4.66亿元法辟,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元散耸,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%第懂谱。   据统计巩,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元梁,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元暖捶扳,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元纤顶茂。此外缮瓣膊,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入熊颗。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级锑付?恐怕很难坚,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车懂潜券,除了腾势电动汽车络,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成岸多桶,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上撅,如果政府的补贴很快取消晴,这些车型在市场上将缺乏竞争力恢。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力些俺,不仅是给车企补贴敦酱爆,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴顶横醛,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消探,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争还淘兜,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大聘分,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱唱斗。   其实桐,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉秃久高、还容易滋生腐败览宦,与其直接补贴给汽车企业喜,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法窘。在美国撼赌,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分涂敦。政府不需要出钱拆适,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金尖梯肺,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车互。在德国和法国提高补贴的门槛侗,提高续驶里程数标准敢诽惯,从而推动真正的电池技术研发祁晤。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴少梗狠,补贴在用户端呕,以提高此类汽车的销量悸北湿,刺激车企转型吩备。   新能源汽车骗补一事搂券苗,政府应该考虑补贴的办法改进煎任疥,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴湍。随着2020年以后补贴政策将退出庙鲁富,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长税柏豪、充电设备还是不够方便等冻抢,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业歪黔,将被淘汰和洗牌蜂。 责编锹:杨杰" "   现如今喝隶闹,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情模腊,不管是豪车陆、跑车还是SUV又或者是MPV良弛狈,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型渐。除了经济实惠之外啤孔,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事哼私,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事歧姆?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋刹氛。    PS扒苟僵:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车酸赌弦,是经过鉴定之后无火烧癸、泡水平姥缕、重大事故甩墙,且外观完成无需喷漆的二手车宛趟。   一硕唾、换油    1朽、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油厩蛇鸡,主要作用是对发动机起到润滑减磨狡嘿俩、辅助冷却降温泌豁、密封防漏灵贿、防锈防蚀社袖、减震缓冲等作用晴涝。发动机是汽车的心脏咕,许多金属部件之间相互摩擦运动经廉埠,这些部件运动速度快犊、环境差蜕,工作温度可达400°C至600°C耽。在这样恶劣的工况下面狡,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损阑松柑,延长使用寿命独即。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔遣凌署,以确保油路通畅逼,不被杂质阻塞衬恼猫。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)艾。合成油中又分为玻奴:全合成及半合成呕催。全合成机油是最高等级的瑟适。车友们在选择机油种类时吨耽,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择茫。    2接秤、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质外残,使用在采用液压制动系统的车辆中赶矢怪。是制动系统制动不可缺少的部分免良弗,而在制动系统之中鄙,它是作为一个力传递的介质料达,因为液体是不能被压缩的谁毙,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中犁侩埔。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效氢抖,会对我们的安全带来隐患相驳捎。    3鹿、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品哦较位,起到润滑延长传动装置寿命的作用薯娄闯,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果怕,在严苛操作条件下减少油品损失俊鳞颇。根据变速箱结构的不同乃猛,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油龄加沥。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求够闲限,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型环,其扭矩搬捎香、重量粕、转速狈青、结构等都会不同醚,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油率。而不同的变速箱油匿艾描,正是影响换挡品质的原因之一肯贫。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油烂歉疤,特别是打算卖掉的车浚弛洁,所以二手车的变速箱油应该及早更换献狄。   二坷、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花黔断同,以点燃可燃混合气体的部件暴。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量啦。尤其是中心电极达到更高的温度时闪,被酸化消耗掉孪。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的椒炒,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下捍日,可以先拆出火花塞进行检查掂挝人,看是否需要更换肥胆。   三巢描凸、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分良,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进墒痉尚、排气时间的准确垂抒磊。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音写稀,传动精确苹常,自身变化量小而且易于补偿铃。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短方,因此要定期更换皮带哎枚。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换匈芹。就算你车上备有正时皮带实暑戳,一旦发生其断裂碳夏,自己也无法更换夺闹。因此陡笺,当总行驶路程到达8万时德蟹仆,建议考虑更换之祁咯惠。正时皮带在水箱风扇的后面阜惯签。    随着汽车制造工艺的不断进步膜蔽,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代拔娃,与传统的皮带驱动相比狄,链条驱动方式的传动可靠订返丁、耐久性好并且还可节省空间当啃,并且终身免维护澎,这就使其与发动机同寿命哪,不但安全潜坍、可靠性得到了一定提升惯,还将引擎的使用祥台踞、维护成本降低了不少蛾,可谓一举两得全槽详。   四算挽、查看蓄电池    车辆的电瓶抚,又称为蓄电池派淡,是一个将化学能转化成电能的设备达。它的作用是供给发动机用电纯姜亲,当车辆准备发动时希挺胸,蓄电池会放电给起动机提供电力眠闯抗,并由起动机带动飞轮台嫂、曲轴转动碳韭,从而发动车辆扔欧。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类轻。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池宏让。    买回二手车之后随独,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态苗。在启动引擎的时候火堵痉,如发现声音转弱或是灯光昏暗排为话,基本可以断定电池需要更换稳梧。事实上苔猎辉,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了雄蜕,所以更换一个也是非常必要的痢。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右盎,与铅酸蓄电池相当劳。   五悲、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车赔,防止吸入对身体有害的污染物禽靡歉。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置拦捷。活塞式机械(内燃机抠淮需、往复压缩机等)工作时掏,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损葱赊,所以必须装有空气滤清器捂莽。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短店咕。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器斯,会使发动机进气不足费笆,使燃油燃烧不完全午甸懊,导致发动机工作不稳定朔摔,动力下降蕾、耗油量增加的现象发生喝。    一般停放较旧的二手车舅,空气滤清器很久都没有更换焕,建议查看实际情况之后酌情予以更换虑蕊具。   六朝、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内长茧读,进行车内除味消毒必不可少的程序渐睡临。除了常见的清洗除尘秽芥,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外粉。细节上注意车身内部们,包括座椅拆炽缸,车体面板屉,玻璃等切不可忘记河奴,擦拭完毕需摇起车窗圣,让汽车通风一段时间樊钞,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品钎搂,增加除臭效果侍。   小结顽池臼:    对于二手车的整备是一门细致活儿卿。建议车主勤观察衔、勤保养速踩坦,车子嘛“三分修坞,七分养函娩,好好对待爱车菱兔赡,爱车也会好好的对待你投森孺。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车劝贡,欢迎扫描优艾卡二维码蚊尉,如有汽车问题需要咨询醋胁漓,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您侧茶。 责编棱哀胺:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患幕咆膝,在2015年召回超过253万辆车凡,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回熟柔淳。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总勃,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回想,据统计此次共有700多万辆车受到影响具,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆诬睹窟。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表乖栓荒:网通社 Internet Info Agency   预警昆舅:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警祈:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表添未客:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题奠灌,燃油箱填料管涂层存在缺陷绘堕,导致燃油泄漏最终起火浮害。从而造成进一步对乘客的伤害棉炽邦,存在安全隐患恒拨懒。   预警办还担:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警佩郝晃:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表抹:网通社 Internet Info Agency   据了解拔爽蕉,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障茅。发动机浪惧娘、底盘撤郊、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分努,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用褥,例如电子燃油喷射系统赤、制动防抱死控制酗兽独、防滑控制男、牵引力控制辩缸、电子控制悬架硼、电子控制自动变速器驹段、电子动力转向等挠衡输,若电子控制系统存在故障谱森蓖,可导致汽车失控涩。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表椭:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题阔,制动踏板主螺母随着时间的推移狮赊技,会造成螺母松动的危险宠捻,这将导致汽车失去制动作用匈,造成刹车失灵牢。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施木耽将,使问题得到解决伟。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表诉姆茹:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题谋饰醇,特别是在持续炎热和潮湿的条件下患祷,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷寇泼僵,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂汗钩脓。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员和寝,进一步导致对乘客的伤害尾耗,存在安全隐患谎磋。根据newsmax报道的信息献闯,目前至少10人死亡食隘,其中包括九名在美国仑。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表多杰舱:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题朔,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷钱,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂聘。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员创潭混,进一步导致对乘客的伤害滇笑扩,存在安全隐患踞。目前已经在全球造成了10人死亡胺挝氢,在美国造成超过100人受伤垢千。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签扮:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编衰健:杨杰" "  1月17日赶蛾,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放骏匿快。此届盛典共有主流媒体人苛能堤、汽车厂商辫兑、公关行业近500余位嘉宾齐聚现彻漳绰省,共同狂欢间袭惦。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻刹。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起瓷酪歌,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛凯铃恃,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛丘汤舱。作为中国顶级足球联赛赞助商富,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛寡爱。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟炒,再次挥洒汗水莆普,为争夺冠军全力以赴遣。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办度呐驹,长安福特冠名赞助喷。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐筹省箍,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座孩魔奉,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军灯毁。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓冲斯捐:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得署拱,助攻王由动力中国齐宇获得架弟碱,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得使。   倍耐力冠名精英球队毋须贫,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际茧嘛昧。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕苍良,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演镐态,博得了场下阵阵掌声喝彩木。与此同时砍,倍耐力正式宣布将冠名精英球队晤戳赏,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事潞沧。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求靖,在2014年度颁奖盛典中设慷坪,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺霞白。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动湃,点燃了现场的高潮蔑戊谰。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real柒弟屑,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心桓新私、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺舱。   众多演艺嘉宾迷、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台嚏双。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟谐翔部,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众长。中国内地创作型歌手起、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场饲嗣伯。时尚座驾乐队午埂盼、快车道FM乐队颠唬、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众苦。   至此桔古骸,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕蔼钒闻。自2011年起馆干,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”刻、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛加耸两,五年的联赛时光扒唬,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起獭江该,以球会友拟算潮,提升了球技肠,锻炼了身体路,也收获了更多运动的快乐滤曙叮。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织退平唯。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕得洁,敬请期待师。 责编词搐配:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”率佳。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告入失统,从2016年1月1日起比豌蔽,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求莲萄、放宽平行进口汽车数量限制囱沦瘸、简化工厂检查要求等三大举措窗垒,以便促进汽车平行进口贸易发展褐随。   公告称蕾,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业破毕势,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下渤缕,CCC认证申请时荒环痉,可放宽提供原厂授权文件的相关要求尼松。在认证过程中谁卉掸,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”秃、召回能力和体系的检查工作握。   出于保护知识产权和市场份额需要呻诡卵,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证媒诲彼,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度粕揩,又必须获得原厂授权才能拿到认证蓟。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权蚊蛔,简化了程序棋伴,大大节省企业成本边霖家。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》梆钳淖,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业涣诺,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下设憾,可取消非量产车认证模式数量要求裳貌碌。另外蜕敦成,《公告》提到剁,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所送壳倾,并可视情况对其进行3C认证工厂检查磕措。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出墟,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望糯芹滑。“目前全世界汽车品牌近500个搓蕾,进入中国市场的仅40多个怪谦,而通过平行渠道进口的量相对较少陇挠。其很大原因和此前的政策环境有关吉惧。现政一旦实施叭纷,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展裳山唇。” 某平行进口车企管理人士表示土静。 责编处宪毒:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车界,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元抄兼箱。近日抄夹榷,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案矢变峭,将嫌疑人宗某抓获乱副,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留吵。   宗某称愤戚漆,他很喜欢汽车涵,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店饶细,去的次数多了陛掂,就认识了经营汽车装饰店的陈先生攻恫嚷。   在一次聊天时炊,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车防,倒手后可以挣钱污戏男,只是他最近手头紧没周转资金勃唯冈,机会丢了很可惜凑。陈先生听完后很感兴趣灌点呜,详细询问嗓危,宗某就从政策捷、需要办的手续等详细说给陈先生听枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍咸泊,当陈先生问宗某是什么型号的车时漏,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的瘦舷坛。”陈先生听宗某说得“头头是道”萎离,便信以为真谷雷绊,答应一起合作翁。之后喘尺素,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元攻欺洞。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份卢醒盾,这之后宗某就失踪了古,再也不来陈先生的店里珊,电话也不接究。12月17日目,陈先生到丰台丰益派出所报了警叹。丰益派出所民警接报后立即着手调查境,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获缴吝釜。   宗某被抓获后供认书碉,自己根本不认识什么“关系”牡,也没有什么罚没车和转地方车的事泞,完全是编出来骗人的裳霜策。   办案民警介绍梅蹿笺,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月毯,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某排品,按北京话讲寐,两个人就是“假熟”惩炕。   昨天记者获悉逞醛,目前漏郴,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留实粉。 责编雌维:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道锻表筹,2016新年伊始毯泡寡,一批汽车行业新规正式实施顾,包括降低燃油限制标准冲褥、维修保养不必去4S店苔返、退车可退“车船税”等很办。新规意在进一步维护消费者权益杠蚕们,但不少商家却感到压力重重罢恐届。业内人士认为恍,新规或将遭遇落地难缝确汇。   根据新发布的《车船税管理规程》菜,因质量原因车船被退回的瘦玩顷,纳税人可以申请退还税款乓拦讣。   记者采访青岛多家汽车4S店发现缝播,这项新规已经开始执行讨,某4s店总经理蒋晓东告诉记者狠,车船税费用大多数是2.0以下车型范淘高,折合一年300多块钱贝烧,对4s店影响不大瑰偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重狡。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出敞税,车主有权自主选择维修经营者陋诡箍,不必去4s店喜尚凸,这让原本就不景气富、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”肉躬柒。   另外辣灰,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施禄吭惨,燃油限制标准降低到6.7升/百公里亮喇结,到2020年将降到5.0升/百公里筒。   而目前来看形帝,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰街把,搜车网运营总监于强认为斜订蝎,无论是排放还是清洁能源技术副泌,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少扳迟。   于强同时认为偏轮摆,区域性差异轮绿谓、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键横彩。因为全国范围国4排放失提,但一些偏远地区国3排放也可以流通缅秃烯,执行过程中肯定会出现执行不严格宛情,所以蛇琼抽,好的政策是否能真正落地楼涩佩,一定要明确监管以及管理处罚标准龟室。 责编饱晾:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全家荣会,正成为各大车企的研发的重要内容烦谋,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示靶颁拼,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司胎恋苛,我们正在业务的方方面面进行创新寿暗耐。截止2015年底冠,福特汽车共提交专利申请近6000份论盾恰,创下单年申请数量新纪录题添。网通社发现盆笔,这些专利中乌枷,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及介违,其中有7项颇有意思的“黑科技”怠竭。这种技术或许才处于概念阶段党,但为福特汽车未来发展指明方向广厦登。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面腔锹,福特汽车已经拥有多项专利老,其中包括去年申报的一套新型座椅樊睦。这套座椅可以实现前排向后旋转诲,使前排乘客与后排乘客面对面相坐惟那。除此之外箔涪,这套座椅还可折叠诡袍肃,折叠后乘客可以坐得更为舒服闹淋。据福特汽车规划露涉笺,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上蒂。   除了对座椅进行创新婪河,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫犀。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手评锑虹,此时方向盘就变得可有可无能钵。为此杆读,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能氓弦,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方床扩,由此为前排乘客提供更大的内部空间微。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全存,汽车安全技术也是厂商研发的重点妇匪。在夜间行驶灯光技术的研发方面残,福特在激光大灯凭、LED大灯立、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫窝,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”险且尾。当在夜间无花,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上锻,照亮汽车周边的路面劣疥拴,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险娃。   近日泵码,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”卸防度,这项技术车秃璐┓好后舶,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起鞠唉茄,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线改环,连接至独轮车机械装置中舵,即可实现单个汽车轮胎的行驶屋。   除对于自动驾驶鹿、安全等技术的研发外文协剩,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止顶掂窃。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利滔,新的11速变速箱将拥有不同配置小菠荆,分别匹配不同的齿轮失赣、离合器和制动系统陛厢戏。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速澈心,Jeep自由光就搭载这了台变速箱钡版,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱室喝。虽然福特11速变速箱更为领先喝激绰,但尚处于概念当中饥,何时能推出并进行量产鞭蓖,并未有具体期限梦。   健康技术   在 福特众多专利储备中良裳,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果党。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器割经那,输入司机的基本信息后百,在WIFI网络连接状 态中雌,系统可以随时监测司机的状态哎收、身体健康程度乱恢。并且可以在紧急情况下饱屎,及时通知相关医护人员实施救援射颈。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息角捅辽,功能比较有限隘绞。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签无悲:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编疚:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前肥镜,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试美矗布,结论是效果并不明显次刃。那么除了打吊瓶外丁连,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了唬。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀洽,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”杆蜗淡,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么隧烩熄?这次我们就来实际测试一下敖。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中街宿侮,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)坛摧,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果拌,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔链。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品掠厦谈?   答吮: G17作为厂家配套添加剂饶,其定义属于养护型添加剂焕,为了突出清洗效果谈久空,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品般籍梧。   ☆ 清洁积碳添加剂种类保:   答耿: 目前抡,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)枫扰、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)皖淌。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么廖?   答死僻圣: 据悉忻,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 融,它是一种高分子材料穿眷,耐高温列、不易挥发湾陀洪,且对积碳有很强力的清洁作用井艇。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP撵、红线Si-1等撕。   ● 试验过程瑞酪猴:    本次我们将用内窥镜烈汀耻,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照绍芳俺。在加入添加剂后编晚挂,加满汽油铜珐陪。并在1天时间内冕肖,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)申。在回到北京后奋,再次用内窥镜观察七掏、拍照并对比清理积碳效果话稗。   ● 体验车辆倡告椽:    为了保证实验的严谨性哆粹,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆鞘拖,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁韧危刑。其中衫,皇冠的发动机属于歧管喷射技术俄,迈腾和雅阁为缸内直喷技术法。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠莽搏: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后贫,结果和我们预想的有些不一样疆。11万公里的皇冠积碳非常严重滑固填,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少沏。究其原因后我们得知侮泵,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进假,而皇冠车主则比较温柔艘范掳。同时滥救,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目辨。    需要说明的是垛奔下,三车车主均表示在车辆清洗之前怯,正常使用中一切正常乒财,油耗也都处在合理范围内娄似。尤其是皇冠车主表示弛尉胆,虽然车内积碳严重令彭,但并没有在车辆行驶中有任何感受觅碎码。当然翱海,积碳的产生是一个循序渐进的过程朔蓖,和温水煮青蛙的道理相同布逢。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时逗彻谜,因为京承高速限速100km/h锻戳,所以我们一直保持100km/h匀速行驶纽械,全程没有拉高转速漓篇独。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上藤倾试,喷油时臣塑,燃油顺着进气道通过气门进入气缸泻挛,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门踏替,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显峭哩捻,一半多的区域已经露出了金属颜色稠。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因护搪磐,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状擅肝。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显嘘,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色卧。可以看出霖帕,迈腾的活塞顶上非常湿润舍侍适,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性分。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层侈此系,所以清洗积碳前照片感觉很干净括搓,但仔细观察可以发现播肯并,表面发乌忙,还是有一些积碳的存在聘。经过清洗后长酮挺,活塞顶明显变得光亮许多辩。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室廷联衅,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润菊,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)讳冻。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面导,因为聚醚胺耐高温的特性底煎,不易挥发誓小,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳界。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁市储录、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后荷,我们特意询问了三车的车主啃,他们的反馈竟然很一致剔,就是在主观上无任何明显变化缕币。 油耗方面密萌按,因为每次行驶路况不同壳,所以也可忽略此缆隋。   ● 疑问解读舱房档:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升食播?   答扫癌呢: 一般情况下箔杉澳,加入添加剂以后需要一个清洗油路攫公淬、气缸内部积碳的过程恢桃覆,所以在短期内油耗反而会有升高的情况舞,不过您无需担心桂,第二箱油就会逐渐恢复正常水平玲。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁氛默渴?   答寂淀腹: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐逆、缓慢地溶解积碳示推,而并非效果立竿见影拼,且不会大面积脱落虑汇芥,所以对缸壁并不会造成损伤赫分。   ☆ 多久加一次添加剂舌撮疾?   答彤合颂: 对于清洁型产品来说谓,商家建议5000-10000公里添加一次顺,在这里我们认为剐蝎许,如车辆在使用过程中无任何异常书,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可插汲。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么碉?   答梢愤: 不能送。因为采用缸内直喷系统的发动机鼓浆,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内并武攻,进气门得不到汽油的冲刷侠诧辑,所以无法靠添加剂清洁进气门厕恰。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳胜?   答坝扛疼: 通过与汽油混合后卷,首先清洗油路驼畏匿,非直喷发动机还将经过气门假,直喷发动机将直接喷至燃烧室伐挤鲤。因为有很强的耐高温性蛋境溪,并不会轻易燃烧并挥发箔,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化能,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳蓝际途,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题憋埃。   ● 结论朽胁:    市面上的汽油添加剂品类繁多深北括,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)亨,清洁效果值得肯定河蚂篱,同时也不会对气缸产生副作用缎竟团。在编辑看来庐叹,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药奴,建议大家养成定期添加的习惯垢。想起一句广告词“X酒虽好修,可不要贪杯喔”翔火陈,养护爱车的同时也要注意用量赖柒,无需频繁添加垢,定期添加即可黑。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题坊,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流列。编辑博客链接 ←← 责编坝:杨杰" "   全国   12月23日叉茂奋,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》促鞘。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件旗抗。2017年磐烹惧,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点酮亭。   编写|翟冰慧   得益于节能环保韭判焕、政府政策支持等优势挥厢,近年来新能源车数量大幅增长海激饯。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素弗。昨天舱,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》问温。未来蒲燎什,充电桩少多鸥怀、支付繁琐拔缄、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解描硅。   《办法》规定厦同巩,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件汹。此外辨趁,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式圈金,保证一卡通用娘。   根据最新规划少香餐,北京市明年计划新增5000根公用充电桩性,争取实现公用充电设施突破1万根糯母。据了解闯蹄柑,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络仕,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络鸿吝病。   对于如何实现5公里一个充电点戳诽,北京市发改委相关负责人表示纤惧朽,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准庆杉抱,例如 酗,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”侵蟹淬。对此捍,他介绍到储,百分之百指“建设或预留建设条件”景苯。如果一个社区内有500个停车位弛虐市,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件芦。   北京市发改委表示伶讣,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制刊,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营砍犊,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准阀怂驶。此外染,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施捶娜拦,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金丛护。   据统计纳缅,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆届牌鹊,其中新能源小客车超过1.6万辆岭膝。对于消费者较为关心的充电服务费问题睹斥,市发改委也做出表示物摧:充电服务费将按充电量收扰小,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%柯谈。   另一方面献,新能源车充电缴费方式也将进一步规范缔澄。市发改委表示黑,要求充电收费必须支持银联卡支付方式郴糯敛,确保一卡通用瓣聚。同时敝能翟,还将鼓励通过市政公交一卡通刨套、电力卡活贿、ETC卡点镀、移动支付等多种方便快捷的支付方式吹藐角。   值得关注的是编,目前大部分充电设施已实现支付宝付款贾,相关负责人表示铜美,春节后将逐步推行微信付款纳。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费港蹄纹,解决新能源车充电难镶细香、缴费复杂的问题纬。   随着《办法》的发布瞪奉际,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系龄年,解决新能源车主的后顾之忧霉铝脓,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行貉誓。 责编让欢:杨杰" "   全国   日前颠绥屁,发改委贰娃递、住建部捂拣芬、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》佰,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施骋冠,由经营者依据价格法律法规和相关规定氮,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准嵌台。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高揽抗,机动车保有量快速增长青坍,停车设施总量不足凶钠纳、资源配置效率不高等问题日益突显席芯,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧伪貉,成为人们日常出行的“难题”抹武。   日前宽,发改委惟猫斤、住建部孟、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》现滤,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制迷仁,充分发挥价格杠杆作用混祁猎,促进停车设施建设弓,提高停车资源配置效率焕,推动停车产业的优化升级娥。   《意见》指出咯拇,除各级人民政府财政性资金沫本、城市建设投资(交通投资)公司投资以外谱盒,由社会资本全额投资新建的停车设施玻摹,由经营者依据价格法律法规和相关规定炼,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准袒燃蒙。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式吝。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施别栋,要通过招标傅趴、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者璃澎。   此外榷九,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化晴。规范政府定价行为报赖敌、加快推行差别化收费惧没、严格落实明码标价规定祷观、健全市场价格行为规则昧卵、严厉查处价格违法行为等删兑炽。   事实上妈,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示戊澎。   今年8月3日衰誊揭,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》夯恒瓤,要求充分发挥价格杠杆的作用扩,完善停车收费政策魏,逐步缩小政府定价范围遣,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费翘哺借,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式沽粉。   11月19日怯,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》功匹卡,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价联特,停车价格不由物业公司定技撇,而是由业主共同决定狸。此外社,未来小区登妒视、商场川镶蛾、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放襄甫僵,执行市场调节价盼。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后蜡貌,昨日芒僧豆,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议先酵。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示崔谦挖,从2016年1月1日起砂寥廖,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外室携,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定僻,使得定价能够反映土地本身自有价值羡。   据了解骋扔脱,近年来卵划,北京市政府在停车方面做了大量工作伶嗡,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车修、停车场等一系列措施;在治理方面冉,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个形砂,取缔各种非法停车场524万个炒。   据统计死,截至2014年底败缕,北京全市共有停车位290万个测舅乒,其中经营性停车位180万个拼郝,非经营性停车位110万个坦寺。 责编权羡:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报很,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布澳鸿堪,将于2016年1月1日起正式实施父拉。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日昏,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》雹涣晦,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施届导冗,为消费品质提供安全保障轻敲馅。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示谎,近年来笆讲搓,消费品安全问题日益受到社会广泛关注黄动促,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施亭劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章浪挪衔,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务康先,增加了对汽车零部件生产者的义务是怖,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化梦文径,增加了向社会发布风险预警信息的内容酬卉井,丰富了缺陷产品调查工作手段臀殴。《实施办法》于明年正式实施后然,将对加强汽车产品召回管理撕辱、推动企业履行召回法定义务晴、保护消费者人身和财产安全菏诲句,发挥重要作用筛炒。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度皮,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的屋戏,应当立即停止生产兑串迷、销售输拣、进口麓痘,由其生产者实施召回勺,并及时发布产品缺陷信息甭。对实施召回的缺陷汽车产品屑际,生产者应当及时采取措施消除缺陷淀。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担睬猫。   汽车召回数量创历史新高   同时马,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》柒粗。《通报》显示怠托菩,截至12月18日伶硼,全国共有76家企业开展了226次召回活动队蹄,涉及缺陷汽车 554.85万辆奴。召回次数较去年同期增长29%赤,数量较去年同期增长17%纷默,创历史最高比奔毛。   其中病,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次交仓,与去年同期相比增长170%缄刷寡,涉及缺陷汽车352.23万辆芭,较去年同期增长18%软咖,占今年全部召回数量的64%筏。   据统计醒粒,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来拍浓纱,11年来此浓脆,我国已实施汽车召回1079次部毕无,共召回2533.85万辆和。从召回涉及的汽车总成来看贫景,发动机总成召回最多弛嵌莫,共召回270次甜舌,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成夕每丛,共召回134次筷搜,涉及数量441.08万辆故。 ? 责编行:杨杰" "  随着经济的发展店,居民消费重点转向了大额的消费失率省。正是在这种消费趋势下妓,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活攀,现在汽车已经成为家庭必备工具粳泻掣,提高了用户的需求梁耸。在2015年的最后几天时间里下趟尖,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总垢瑟,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回蜗骚。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明谋窒磺浚块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表渐怯:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表第硷肝:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息日虫萎,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版瓜隋。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日冉烫嫉,共涉及626辆荚耽磋。   据了解轮吐,本次召回范围内的MINI汽车通诧铃,因电动液压助力转向系统故障侥,容易导致腐蚀疏颂脊,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效纯杜欠。以上情况增加了车辆发生事故的风险举太,存在安全隐患距凳皇。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表倒虾:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息赁,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派汐仿鲸,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日膝碍,共涉及128辆陛。据了解乏,受影响车型均搭载手动变速箱姥。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐陪,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中仇抡遁,可能松动染诺锈,导致底盘有噪音或震动竿。如果继续长时间行驶虽俯惜,传动轴与后差速器的连接部位可能分离铆,导致车辆无法继续行驶睬,存在安全隐患巳卞崎。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编娟:杨杰" "  2015年12月27日目,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港峦薄守,首次出口至美国熔菱辰、加拿大和墨西哥在内的北美市场拾咕。昂科威于去年10月国内上市辜,包括本次出口海外的车型拱爽,均在上汽通用东岳基地生产倡。上汽通用总经理王永清表示小睡:“昂科威迈出国门拘欢哦,不仅是产品自身强质自强的过硬实力肚,也凸显出东岳基地糖汐停、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华噶表。”在昂科威出口北美之际付,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地济惊,接下来小编会以一组“数字”闲,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地溪。   上海通用东岳基地偶雹,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成绕补痢,由上汽集团掸、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%盛少、25%卢芍勾、50%共同建成岁懊。现拥有冲压臀彭少、车身蔬详亮、油漆埃、总装四大整车生产工艺和铸造都缺委、锻造盗潞、发动机桥苯、变速箱等动力总成车间鸡拖寡。产品涵盖别克昂科威卑安、昂科拉和雪佛兰创酷陀氮、新爱唯欧碴、赛欧3筷、乐风RV6款车型信圃变,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec龟白董、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等壳忻告。   东岳生产基地的整车年产能60万台旦挺凶,发动机年产能117万台褐,变速箱年产能72万台短稻。从2003年整车工厂建立以来兜长涸,截至到今年8月已经累积生产突破350万台舵酵炕,而从2005年动力总成厂投产以来略贰彭,整体动力总成生产已经达到1000万台称陇。   冲压车间——精益生产芳配,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式渴憨、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线卜,承担160余种车身覆盖件的冲压生产抽,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平忻轮绞。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产儡,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺氨,贯彻了精益生产的理念崎兄,高效节能描瘸。铝板前盖冲压工艺姐:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3牛枪绅,相对于传统钢盖减重7.5千克逞惧,令车辆减重惹绘、降低油耗省培沥。前盖内板工艺——三序成型挛冗坚、一次修边棠:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺匙韦抱,零件修边采用一次修边工艺咎窍,浮动废料刀设计互鲁倾,无碎屑斜,使前盖外观更加光滑亥采磨、美观忙,并提高了产品品质亮伟。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念门,首次采用了高密度机器人淑、GEO-pallet高速输送系统袭镭济、5+1车型的总拼Gate设计等烷,拥有各类机器人465台抗。在这里恰,高柔性拐、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构绘,将成员舱全方位立体包覆钾赡。同时江密,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材撇卡,车身高强度钢材比例达到75%恼锨,不仅实现车身轻量化死,还拥有优秀的防腐性能帆搐桓,提供“多10%”的安全性能降。   车身车间通过采用大/小随行工装系统抛和闯,进行地板分拼及总成防刻撂、白车身传输恰届囤,具有柔性强把,传输速度快徊瑟度、精度高的优点细,并具备质量追溯功能独股,以保证生产效率和生产质量宏奖。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位柿苍,14台机器人同时进行焊接作业端抵,每个生产节拍可完成200个焊点焊接惨,占用空间更邢,工作效率更高杰示。目前挠,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂瞧葱、沈阳北盛三期灭蹭、武汉分公司等生产基地推广使用星。   两大焊接工艺仁浑:车顶激光钎焊荷蕉藏、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺浮菠蠢,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合匆寥行,使产品更加美观晚梆,同时增强密封性让煌、提高焊接区域的强度笨粹,进一步提升驾驶座舱的安全性供技。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术铝休伺,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起道氨持,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来歌。相比于传统外露的焊点胜钢聪,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下晒金佃,令外表面平整无焊痕哎,而且最多可节约70%的能耗凄。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫松捕七。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料森缓官,替代传统的车内固态沥青消音层羌檬微,在提高车辆性能的同时曹噬,具有绿色环保实斧奈、重量轻顶平繁、隔音防震效果好等特点溅浆。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型侗,这一新材料的适用桨,提高昂科威10%的隔音效果蚕歧蛇。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备绘,包括水性漆察化。较传统涂装工艺提碑,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上伦焕,更加绿色环保侩辫默。同时屋,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准拨,提供给车辆优秀的外观表现的同时瞥,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力箱,提高整车使用年限可藕。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆淮层缕、涂胶狠诗,和备胎机器人自动化安装备胎迸。此外钉莱沸,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统鸥览奥,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用赡剐,它可以根据装配工艺选择合适的高度昏别,实现了多平台柔性化生产吼。   总装工艺将完成整车全部零件的装配檄,并进行100%质量检验妒。别克昂科威正是从这里驶下生产线寐泡,开始它畅行海内外市场的旅程氢郎。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装颓市趣,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板估,在拼装过程中精确同步谁,实现车身和底盘的精准定位和拼合帝,从而确保底盘优秀的操控性能孔,提升客户的驾乘体验谭赂潮。   在质量终检线魔,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车菜惨坍,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测姜宽。在雨淋测试区内抵底,360个喷嘴全方位密封测试些杜,70秒内叛寺颊,5吨水瓦搏尘,70倍模拟自然界暴雨雨量泛法,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内赋迟蠢,质检员控制方向盘尼誓恃,整车按照“8字型”路线行进拘竟胸,检测方向盘的指向性好,确保不存在异响陇。这些具有质检环节记挂,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验娠凶。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编强:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注胁,在二级市场上掀起了一波又一波炒作瘟。值得注意的是盟涂,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车赔,丰田拓雹促、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车绍赌。丰田际藤富、现代剑席绥、本田镶、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮揣捶冉,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商胜萎。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道香袭,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车善悼韭,整体外观与e-tron相似秘,最大的区别在于动力方式的不同惋匪,而参考e-tron的命名方式无普艇,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron憨陈解。   在氢燃料电池汽车领域惮殊纽,奥迪其实之前也有过不少尝试结县,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车氛汕。这款A7前后轴上各安装有一个电动机错勉咆,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电沥泵,来作为氢燃料的补充觅皖静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比浚汗,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者搽称,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了琉丝,比如现代氢燃料电池版Tucson磋抄、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity慕涵扫。当然莆昧,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话即疼肮,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决涎扩犬。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段谰凸晴,解决了若干关键技术问题极敦。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布圣美坝,在2020年底之前的市场导入初期梁委洞,将无偿提供其独有的包括燃料电池组爆、高压储氢罐导显碴、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权卿税蚊,共计5680项登纫,2015东京车展上酮岗腺,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity陛上。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色力、高效皑谢高、适用性广的发电技术使末疆。燃料电池与传统发电方式相比裁另握,不受卡诺循环限制刀四,因此能量转换效率高柑舵酥,而且具备零排放售岛、无污染李、噪声低等优点氏栏冬,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案建。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)七、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类扭,可以广泛应用于交通运输炬踏垛、军事眠、航空等领域蒙灸。   申万宏源证券表示划鼓麻,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元洼宋练,加上购买时的政府补贴瓣,与纯电动车差距不大藐。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右遂淬谷,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平凳,而丰田歌、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3搞孙。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时女,车辆的性能达到传统柴油客车的水平诬泊送,实现每天19h的运行和出勤率乾哇遣。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年郝鸡抬,达到内燃机汽车的同等水平妊。   丰田笆皑浩、现代穗、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮痞淬。鉴于新能源汽车前景广阔勉行姑,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能邻菜,市场容量有望达到千亿美元量级勾赦马。A股市场中蓝,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车骚,有望令该板块进一步获得资金关注酷碧腔。建议积极关注这一主题带来的投资机会绊,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商锹纪隋。 责编还持:杨杰" "  国家发展改革委21日称拟峡描,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策楔杜。鼓励各地结合实际情况囱钡,推行不同区域剑、不同位置抄滴蹄、不同车型闻讼脯、不同时段停车服务差别收费伎狈。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠还逆变。   根据发展改革委冻冈、住房和城乡建设部炬刨、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》惹壕,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制塑,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定吨虽桔。 责编粱吼:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表涡磁粪。昨日挖,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》涕贾,显示宝马诽、奥迪匆、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上弄排。2015年培腾椿,中国主要城市平均应酬指数为63.2尘,与2014年同期相比芜,应酬指数整体下降了近5个百分点激吩。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷然废涵,e代驾对应酬情况进行了系统化分析睬拜。报告显示峭钙谢,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2岁,与2014年同期相比洪氰,应酬指数整体下降了近5个百分点惶。   从城市分布来看叭论氦,北京以83.2位居第一舞两贯,其次为上海轮陶、沈阳玫、济南喜、郑州刻、重庆甩畏蠢、深圳琉锌、天津访笨题、西安儡彩、广州分别列前十位脐项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看思穆,全国各地应酬的平均花费为386元/次苟落,其中北京地区平均应酬花费最高紊慕,为660元/次航。但值得一提的是溜洞,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%烁乐渐,今年下降至22%髓粒抹。   2015年舶,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响捐抨,我国主要城市应酬指数略有下降桑,应酬的形式也从高档饭店蠢句箍、五星级酒店等、私人会所转向夜总会楔、中档餐厅等场所汝。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三溺感驳,而私人会所较去年同比下降7个百分点办钦,已连降三年拷毖鹅。   谈及应酬原因烽,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”粉,其中近四成的应酬不是为了沟通感情嚷,竟然是为了要账宋唾商、清款弟。   值得一提的是磕,在所有应酬人群中勘,宝马呻领、奥迪犁、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上攀逢寝。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群瑰狡舵。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标匠。 责编毖趣:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后本骚尸,昨日可链,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议劳骋踩。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示沽,明年元旦起琳怯,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外毕拟苟,全市其余停车位的定价将在政府引导下戌,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定签。   事实上忱嫩,为盘活停车资源沤,北京市曾于2011年发布相关指导文件杜佬备,鼓励企事业单位停车场错时开放详喘息。针对目前的执行情况毛,相关负责人表示峭狗拾,文件公布后磋,市政府办公区第一个打开大门火,供周边居民共享华,据统计奋,北京市目前这样的车位有2万个左右挤蒋桐,下一步开放力度还将加强洼虑。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》链农侧,首次放开民资投建停车巢肼帷,并明确健全政府定价规则脯坏,北京市停车位收费新标准也逐渐成型娩免芯。今年11月19日路,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》纺雀迷,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价甩拐氛,停车费价格也不是物业公司说了算碑姬剖,而是由业主共同决定钠掇抨。此外湍,未来小区寞糖溪、商场惰滦钳、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放刹嚼,执行市场调节价鹃氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍固新狡,自明年1月1日起胯东朔,除绿色占道和P+R以外翁隘试,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定负灯脯,使得定价能够反映土地本身自有价值挨勺需。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价阜硅噶,避免出现游离于正常范围外的价格催,相关执法部门也将同时跟进刻冠。   此外摩澄紊,针对北京市当前停车费价格过高的争论屡,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示净澈半,与同等级国际城市相比哆芦冗,北京市停车价格仍然较低难猛抛,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右貌巾奔,而伦敦刃、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”徽彤齐。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示吓吉,根据调查结果冲,北京市夜间居民停车免费的比例达60%嫁搐膘,白天大家出行寿舜冬、办公时各种各样的免费停车位依然很多萎,城六区的这一比例高达86%蓝。(记者 肖玮 张畅) 责编查饲:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称蔚,车险业务规模稳步扩大叛七,基本面好转肯,企业减亏明显绷。但与此同时坞,车险市场的体制机制问题仍然存在凸奇。车险市场中小公司市场地位低平琶朝,影响力弱携距舌,车险市场两极分化严重稻,“寡头主导敬、大中小共生”的市场格局凸显略。此外臀筋挽,随着产业整合趋势的出现泼,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显尾。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)惯。数据显示铝购,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币虏第搓,下同)垂邯,同比增长16.84%完扳,成为全球第二大车险市成,仅次于美国径回渤。    近年车险发展速度较快舞,重要性进一步凸显镐。2014年痪春庆,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元铅夺嚼,同比增长11.24%忿。从车险的保险深度和保险密度来看范伶。2011-2014年梅,车险保险深度分别为0.67%坡、0.70%双、0.75%和0.81%割撤,车险保险密度分别为259.24元/人汀弟、297.33元/人碘、348.49元/人和403.27元/人协痹笔。《报告》认为涪乐,随着业务规模稳步扩大篓算,风险保障能力逐步增强熄偷扳,理赔服务水平持续提升囤围鞍,车险在分散交通事故风险拇锤狭、提供经济损失补偿枢募浪、维护道路交通安全堡滩、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看肯单陕,2013年痉祭,车险利润下行禾督海,整体出现亏损参,但2014年车险基本面好转敛香,上半年承保业务扭亏为盈电坎卸,虽至年底小幅亏损寒练,但整体明显改善参跺。2014年车险行业的综合成本率为100.24%狸,亏损11.57亿元莫,同比减亏17.75亿元剩。   中小险企经营困难    但与此同时封,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在藐,中小车险整体经营压力仍然较大叼。    近年来惕,车险赔款支出增幅较大妒堆,且明显高于保费收入的增幅泄降,简单赔付率逐年上升刑鹅。同时妹限鼓,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大款统,呈逐年上升趋势粪核肌。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下腾据,市场竞争激烈仿怀艘,中小保险公司处境不容乐观樊涧。    数据显示仇,2014年歧柯誓,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%亢喇,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3郸岁。从2014年经营情况来看软痪钢,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司槽新,中小财险公司几乎全部亏损帽。    事实上土,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下惹溃。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家戏。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司拔紊睡,份额徘徊在13.5%左右悉。    在100亿元-500亿元吾,2014年有国寿财险镣醋、中华财险够咆、大地保险坊、阳光产险氮、彩屏财险五家掸,上述五家的市场份额总计为19.14%归墟祥,不及平安产险一家的市场份额际。    “我国财产保险市场上臣椽,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主殴,但车险市场集中度一直偏高瞧,大型财险公司有明显竞争优势灭莆藐,中小公司份额较低确。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到课胚铅,2013年胃傅,行业整体承保盈利26.43亿元沮捶,但利润贡献主要来源于大型财险公司策抛巢:“其中耙饥,人保财险路、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元恃戊,绝大部分中小财险公司都承包亏损泄石猎,仅有两成公司实现承保盈利蠢。”    对此骏限,华安财险相关负责人表示细陀抠,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外骑棘交,更要注重自身的差异化发展挥,同时诡陡,中小险企在理赔网络森彼、数据共享嫂据、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘托社。   汽车系险企兴起    此外福炊脚,《报告》显示号,车险市场竞争较为激烈喜劝,尤其营销成本高企兑吹健,车商渠道受到挤压埔。    据了解姑氓铺,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一衬鹤跨。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成俯帕。而出于吸纳中长期优质资本店划、完善产业链布局等考虑脐赏,汽车厂家纷纷涉足车险市撑腿佟,通过全资查控蛇、控股持联、参股等方式设立财险公司努菜、保险代理公司达,如众诚车险和鑫安车险释衫溉。业内人士认为跺痛陪,相比其他财险公司餐视,汽车系财险公司凭借股东优势图死,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势芯